飛行器尾舵純模態試驗 
試驗模態分析：用試驗的方法直接獲取結構的模態參數，真實的材料屬性、邊界條件，是模態參數準確性的衡量標準。 運行模態分析：相較于試驗模態分析，往往應用于不容易激勵的大型結構，如橋梁、大樓等。
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漢航 ??? 2年前
白車身試驗模態總結報告 
試驗目的獲得白車身的模態參數（固有頻率、阻尼比、振型），為白車身有限元模型的優化設計提供參考。2. 試驗系統試驗系統由試驗激振系統、數據采集系統和模態分析處理系統3大部分組成。其中試驗激振系統包括信號發生模塊、功率放大器和激振器；數據采集系統包括加速度傳感器、力傳感器、信號放大和智能采集系統。常用的激勵信號包括瞬態沖擊信號、正弦信號、隨機信號、周期信號等。
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CAE知識手札 ??? 1年前
ABAQUS模擬RC梁四點彎曲試驗得到的荷載-位移曲線屈服后為什么直接大幅下降？
正常的鋼筋混凝土梁四點彎曲試驗得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后應有一個強化的上升階段再破壞，但是我使用ABAQUS模擬時，當混凝土網格設置為25mm時，得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后直接下降；當混凝土網格設置為50mm時才不下降，但對于一根300*150*1800mm的梁來說，50mm的網格劃分太大了，我想知道能怎么調整才能得到一根與試驗趨勢吻合的荷載-位移曲線。
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小程序用戶_bLQIjyse ??? 2年前
各位老師，我進行拱壩模態分析計算。在求解階段，在位移清零upcoord,1,on 這一步ansys就進入卡死狀態。請問我這樣進行拱壩模態分析，流程和代碼是否正確呀？
設置為模態分析 upcoord,1,on !位移清零，有應力無位移 pstres,on !!!!! 打開預應力開關 !LUMPM,on !定義質量矩陣 Modopt,lanb,20 !默認LANB法，提取100個模態數目 MXPAND,20,,,yes psolve,eiglanb !
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王龍江 ??? 1年前
梁的四點加載荷載位移曲線怎么調整以擬合試驗？
abaqus通過位移加載，黑色是有限元模擬紅色是試驗數據，彈性段基本都還能擬合上，但屈服段要怎么才能擬合呀 編輯 跳轉
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三七111 ??? 1年前
如何根據位移函數畫出圓管的振動模態？
u，v，w畫出圓管的振動模態圖
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如期而至_8642 ??? 2年前
350兆瓦汽輪機繞組模態試驗與故障診斷 
通過模態測試分析掌握結構在其工作頻率范圍內各階主要模態的特性，可預測結構在此頻段內的實際振動響應及危害。 模態試驗就是通過試驗方法得到機械結構在沖擊h(t)作用下的響應H(ω)，構造出機械結構特性的頻響函數矩陣，然后對結構的模態頻率、阻尼及振型進行識別。
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漢航 ??? 2年前
基于HyperMesh的某商用車白車身模態研究 
3.2 試驗結果車身總成模態試驗結果見表 2，試驗典型模態振型，即第一階模態、車身整體一階扭轉模態、車身整體一階彎曲模態如圖 6—圖 8 所示。
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星空caer ??? 2年前
【iSolver案例分享54】軌道客車車體模態分析 
和abaqus計算得到的前5階模態的位移云圖如下： isolver位移云圖（1階模態） Abaqus位移云圖（1階模態） isolver位移云圖（2階模態） Abaqus位移云圖（2階模態） isolver位移云圖（3階模態） Abaqus位移云圖（3階模態） isolver
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李環宇 ??? 2年前
可靠性工程師應該了解的振動試驗基礎知識 附工程振動基礎下載
對周期振動，主要測定振級（位移、速度、加速度或應變的幅值或有效值）和振動周期；對瞬態振動和沖擊，主要測定位移或加速度的最大峰值和響應持續時間;對平穩隨機振動,主要測定力和響應的時間歷程的均值和方差等；對非平穩隨機振動，可把時間劃分為許多小段，測定各小段內時間歷程的均值和方差，找出它們同時間的關系，并以此作為振級的度量?！ ?/div>
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學無止境. ??? 3年前
軸流通風機葉片模態仿真及其對氣動噪聲的影響
仿真結果與試驗結果的對照 試驗是在葉輪安裝狀況下通過錘擊法進行的，支架剛度很大，忽略支架的影響 認為結構在20?200Hz范圍內的振動模態頻率由葉輪決定。試驗得到的葉輪模 態頻率值為58.17Hz,83.38Hz,88.69Hz,154.8Hz仿真得到的模態頻率值約為 62Hz、 80Hz、88Hz和152.2Hz。
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雙螺桿泵 ??? 2年前
基于Nastran軟件的飛行器舵系統模態研究 
目前舵系統動力學特性主要是靠模態試驗驗證，缺少在舵系統設計完成之后即對模型進行動力學建模和分析評估[3]。舵系統涉及多個結構的配合并且有較多間隙，上述對舵系統動力學特性有較大影響；舵系統模態試驗不能考察系統各環節對舵系統整體動態特性的影響，而且工程實際中存在舵系統試驗模態值偏低及一致性較差的問題[4]。
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Whitney ??? 2年前
ABAQUS預應力混凝土梁柱結構倒塌試驗，模擬和試驗荷載位移曲線對應不上
為什么模擬壓拱作用很明顯，達到屈服點后荷載下降，試驗荷載是上升，這個不知道怎么改了，有大神知道嗎？
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Hope_9827 ??? 2年前
擬靜力試驗試件屈服后位移要循環三次，模擬也要循環三次嗎?還是一次就夠了?
如題 另外， 1、單榀框架擬靜力試驗要開幾何非線性嗎? 2.擬靜力試驗要加重力荷載嗎? 3.如果擬靜力模擬只循環一次豈不是無法得到強度退化曲線?
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齒輪_5047 ??? 2年前
Abaqus模擬粘結滑移試驗，位移加載怎么設置？
動態顯式分析步，位移加載速率是0.02mm/s，U2的數值和幅值曲線不知道怎么設置
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用戶_31943 ??? 2年前
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析 
土耳其H.Akbulut基于汽車輪轂的沖擊試驗，以輪轂結構單元的重要節點的位移變化量作為設計變量，結構應力最小為目標函數進行結構優化。
Hamid Jahed，Behrooz Farshi等建立了三次樣條曲線的輪轂模型，將曲線函數的各項參數當作自變量，利用MATLAB優化工具進行優化[37]。
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力學AI有限元 ??? 1年前
abaqus模擬鋼管的四點彎曲試驗，為什么導出的荷載位移曲線下降段很大？
1圖是導出的荷載位移曲線。導出步驟是在兩個加載塊上表面中心設置兩個參考點，并建立set，在結果中把兩個參考點的RF2相加作為荷載，其中一個參考點的U2作為位移。 2圖是文獻中的荷載位移曲線圖，沒有文獻中鋼管的具體參數，我找了組，如3 4圖。 五圖為模型圖，先加內壓，后加位移。
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D._9289 ??? 2年前
新能源汽車用電機模態有限元分析 
4 試驗模態 采用LMS SCADS 信號采集與分析系統對樣機進行模態試驗。將樣機置于彈性塑料墊上，在樣機中部周向布置36個激振點，采用錘擊法進行測試。為確保測試信號的可靠性，減小測試過程中的敲擊誤差及信號干擾，對同一測試點多次敲擊并對產生的信號取平均。圖4為試驗模態振型圖。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
鑄鋁一體化發動機罩的可靠性優化設計 
2.2模態試驗 模態試驗采用的設備：DH8303動態信號測試系統、DHDAS動態信號采集分析軟件、力錘LC02、速度傳感器BW1454、BNC信號轉接線。 由于發動機罩的質量較輕，在試驗時，發動機罩由彈性繩懸掛來近似模擬自由狀態。在發動機罩剛度較大處布置40個試驗測點，如圖5所示。
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張偉一 ??? 2年前
基于模態提升發動機NVH優化研究 
表1 材料屬性 表2 缸體模態分析統計結果（單位：Hz)缸體模態試驗1.模態試驗理論模態試驗是同時測量結構的激勵信號與響應信號而得到的頻響函數，也就是通過輸入與輸出，推導結構的特性。
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汽車公社 ??? 2年前
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