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基于ANSYS的長斜索大橋大變形下的模態分析流程和瞬態分析 附件包括幾何建模文件bridge.txt，靜力模態分析文件static&modal.txt以及瞬態求解文件full.txt。

結論本文介紹了建立斜切端面光纖耦合系統的三種不同方法。我們還介紹了一種從斜切光纖發射光束的方法。它討論了在像面上使用 Coordinate Break 表面和 Tilted 表面類型之間的區別。它演示了如何對斜切光纖端面進行建模，以及如何引入模態傾斜角來補償斜切。我們可以看到，通過適當的光纖對準補償，斜切光纖的耦合效率與使用正常端面光纖的耦合效率非常匹配。

結論本文介紹了建立斜切端面光纖耦合系統的三種不同方法。我們還介紹了一種從斜切光纖發射光束的方法。它討論了在像面上使用 Coordinate Break 表面和 Tilted 表面類型之間的區別。它演示了如何對斜切光纖端面進行建模，以及如何引入模態傾斜角來補償斜切。我們可以看到，通過適當的光纖對準補償，斜切光纖的耦合效率與使用正常端面光纖的耦合效率非常匹配。

模型簡介 圖1-1 Ansys斜拉橋全橋模型 圖1-2 恒載位移情況（mm） 圖1-3 索力提取（N）本案例提供了一套基于ANSYS APDL的斜拉橋全參數化建模與仿真分析解決方案，涵蓋主梁、索塔及斜拉索的模擬，適用于橋梁工程領域的結構分析、

2 基于ANSYS有限元軟件的振動噪聲仿真分析 為了驗證不同分段斜極方式對電機振動噪聲的影響，應用ANSYS有限元法對PMSM振動噪聲進行仿真分析。

Skew，同時支持多種Skew形式，如Continuous(連續)、Step(一字分段)、V-Shape(V字分段)、User Defined(用戶自定義模式，允許用戶手動設置任意分段數和skew角度)，其中V形斜極和用戶自定義斜極，這對新能源電動汽車電機中的V型斜極等提供了方便，早前版本如用戶需要仿真V型分段斜極需要對多個不同算例進行結果后處理得到。

光伏支架整體變形如圖4所示，整體變形最大為144.55 mm，斜鋼梁最大整體變形為78 mm，前后斜撐最大整體變形為75 mm，立柱整體最大變形為55 mm。

? 大幅簡化了永磁電機轉子分段斜極的NVH分析流程? 支持一字、V字和用戶自定義斜極考慮轉子偏心的振動噪聲分析電機本體+減速器振動噪聲分析Ansys Sound：瀑布圖→ERP listeningAnsys Sound：修改聲音瀑布圖Ansys Sound：電機噪聲階次識別與提取

圖1-4 提交工作 在ANSYS對比模型中，主梁與索塔采用Beam188單元，斜拉索采用Link180單元，建模思路與iSolver一致，確保結果具有可比性。1.5.

通過將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測試開發流程中，NASCAR能夠分析、測試并驗證多個方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。

通過將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測試開發流程中，NASCAR能夠分析、測試并驗證多個方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。

Speos | 2023 R1版本新功能介紹 Ansys Zemax | 如何設計單透鏡 第一部分：設置 Ansys Zemax | 如何使用漸暈系數 Ansys Zemax | 如何在 OpticStudio 中模擬人眼 Ansys Zemax | HUD 設計實例 Ansys Lumerical | 針對 Grating

2022R2更新回顧 基于Maxwell 和 Motion的磁吸動態過程仿真 新功能： ? 基于Ansys Motion和Maxwell磁吸動態過程仿真 好處： ? 動力學與電磁場結合的耦合仿真流程，可以對永磁體進行全自由度控制仿真。

Magnet Segmentation Toolkit：這是一個基于PyAEDT的工具包，專門用于自動化永磁同步電機（IPM/SPM）中磁鋼的分段和斜極設置，以優化電機性能。

實例1視頻時長約2h??【實例2】為一大跨度斜拉板桁結構，橋型復雜，干貨十足，具體包括：圖紙與建模思路分析，CAD三維快速建模，Midas預處理應用，手把手帶寫命令流，截面實常數講解，認識斜拉索規格，拉索實常數定義，板桁結構二期實常數與單主梁模型的區別，板單元等效厚度計算，理解面內與面外厚度，支座模擬等。

在Ansys軟件中借助瞬態求解器，將電機轉速設置為1r/min，同時加密電機各部分的網格，另外為確定最佳斜極角度，對磁鋼斜極角度進行參數化掃描，最終求得最小電機齒槽轉矩如圖9所示，電機齒槽轉矩的峰峰值僅為1.58Nm。

在Ansys軟件中借助瞬態求解器，將電機轉速設置為1r/min，同時加密電機各部分的網格，另外為確定最佳斜極角度，對磁鋼斜極角度進行參數化掃描，最終求得最小電機齒槽轉矩如圖9所示，電機齒槽轉矩的峰峰值僅為1.58Nm。

采用ANSYS CFX數值求解三維雷諾時均Navier-Stokes控制方程（RANS），湍流模型采用剪切應力輸運（SST）k-ω模型，計算不同葉片尾緣斜掠角下離心式制冷壓縮機的氣動性能，分析其流動特性。圖12所示為葉片50%葉高的靜熵云圖，圖中無斜掠角葉輪相對有斜掠角葉輪具有更強的尾緣流動分離，說明采用尾緣斜掠角能夠有效降低尾緣流動分離強度。