滾動軸承摩擦轉(zhuǎn)矩的計算 
估算方法如下：M=0.5μPd式中： M為滾動軸承的摩擦轉(zhuǎn)矩（Nmm）； μ為摩擦系數(shù)； P為軸承的當量動負荷（N）； d為軸承內(nèi)徑(mm)； 其中，常用滾動軸承的摩擦系數(shù)μ為： 深溝球軸 0.0015
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軸承問題終結(jié)者 ??? 3年前
abaqus罰函數(shù)里面的摩擦系數(shù)與真實的摩擦系數(shù)一樣嗎？ 真實的摩擦系數(shù)是0.3罰函數(shù)里面應該取多少？
正式的摩擦系數(shù)是0.3的話，我應該怎么選呢？
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skyline_2836 ??? 3年前
lsdyna碰撞仿真，接觸摩擦系數(shù)的設置會影響總能量的減少嗎？
在lsdyna碰撞仿真中，當接觸摩擦系數(shù)為0時，總能量守恒，當摩擦系數(shù)越大總能量減少的越多，有誰知道怎么回事嗎，有償請教？下圖是動、靜摩擦系數(shù)為0.05是的能量曲線。
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心跳在左邊 ??? 2年前
abaqus的接觸面可以設置成摩擦系數(shù)不同分布的形式嗎？如果可以那采用什么方式可以實現(xiàn)？
如題，在一個面面接觸中，接觸面的摩擦系數(shù)是沿x方向逐漸增大，y方向的摩擦系數(shù)一直是相同的，那么這樣采用什么方式可以進行實現(xiàn)
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亦凡亦不凡 ??? 3年前
有什么可以進行滾動軸承的摩擦電仿真嗎？
有沒有辦法對滾動軸承轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的摩擦電進行仿真，根據(jù)滾珠轉(zhuǎn)動時與內(nèi)外圈之間產(chǎn)生的摩擦產(chǎn)生電荷轉(zhuǎn)移，形成電勢差。
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vienna_0815 ??? 2年前
Abaqus的cel方法如何設置多個摩擦系數(shù)？
Cel方法模擬插樁，土體分了多層，如何根據(jù)土體的不同層位設置不同的摩擦系數(shù)呢？
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panyf ??? 2年前
LS-DYNA摩擦系數(shù)
有沒有大佬知道動摩擦系數(shù)如何設置成與速度相關(guān)的變量嗎？（就像圖里的這樣）我看關(guān)鍵字說明書說是要用表格，用曲線可以嗎？如果用表格好像說是要每個壓力下對應一個曲線。彈丸運動過程中本就是壓力一直在變化的一個過程，沒辦法一個壓力對應一個曲線呀。這該怎么設置？
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。！？“@” ??? 2年前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
滾動摩擦力矩計算公式為式中，n為傳動軸轉(zhuǎn)速；?ish為剪切加熱折減系數(shù)；?rs運動補給折減系數(shù)；Grr為滾動摩擦力矩計算變量，與軸承類型、軸承平均直徑、徑向力和軸向力有關(guān)，可在SKF軸承產(chǎn)品中查詢。與軸承中可用的潤滑劑量相比，并非所有潤滑劑都能通過接觸區(qū)域。只有少量的潤滑劑用于形成流體動力膜。因此，接觸區(qū)入口附近的一些油被排出，并產(chǎn)生逆流。
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機械發(fā)明愛好者 ??? 2年前
ansysworkbench如何設置隨溫度變化的界面接觸摩擦系數(shù)？
做恒載升溫的滑移模擬，如何在workbench定義隨溫度變化的界面接觸摩擦系數(shù)？
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小李子要畢業(yè)！ ??? 3年前
LS-DYNA剛性滾刀直線破巖（摩擦力驅(qū)動滾動） 
<p>基于LS-DYNA軟件，<span style="color: rgb(25, 27, 31);">刀盤為剛體，</span>巖石為c30混凝土（CSCM本構(gòu)），<span style="color: rgb(25, 27, 31);">刀盤滾動依靠刀巖間摩擦力驅(qū)動滾動</span></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class
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LS_DYNA初學者 ??? 1月前
LS-DYNA柔性滾刀直線破巖（摩擦力驅(qū)動滾動） 
<p><span style="color: rgb(25, 25, 25);">基于LS-DYNA軟件，刀盤為柔性體，巖石為c30混凝土（CSCM本構(gòu)），刀盤滾動依靠刀巖間摩擦力驅(qū)動</span></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
<figure class="figure-image
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LS_DYNA初學者 ??? 1月前
220 基于matlab的考慮直齒輪熱彈耦合的動力學分析，輸入主動輪、從動輪各類參數(shù)，考慮潤滑油溫度、潤滑油粘度系數(shù)等參數(shù)，輸出接觸壓力、接觸點速度、摩擦系數(shù)、對流傳熱系數(shù)等結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運 
220 基于matlab的考慮直齒輪熱彈耦合的動力學分析，輸入主動輪、從動輪各類參數(shù)，考慮潤滑油溫度、潤滑油粘度系數(shù)等參數(shù)，輸出接觸壓力、接觸點速度、摩擦系數(shù)、對流傳熱系數(shù)等結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運行。
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matlab應用與學習 ??? 2年前
LS-DYNA剛性滾刀公轉(zhuǎn)破巖（摩擦力驅(qū)動滾動） 
<p>基于LS-DYNA軟件，刀盤為剛體，巖石為c30混凝土（CSCM本構(gòu)），刀盤滾動依靠刀巖間摩擦力驅(qū)動，實現(xiàn)邊滾邊貫</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
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LS_DYNA初學者 ??? 1月前
為什么我在算鋼管混凝土柱-外環(huán)板式鋼梁節(jié)點的滯回分析時，摩擦系數(shù)越大，反而越容易收斂？
我在用摩擦系數(shù)為0.25時，根本算不動，為0.6時，就可以算動了
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KuailE_5844 ??? 3年前
基于ABAQUS的AlN絕緣涂層磨損機理仿真研究 
載荷垂直于基體，滾動體與基體兩者建立面面接觸，法向接觸設置為硬接觸，切向接觸設置為定摩擦系數(shù)。根據(jù)實驗測試結(jié)果，滾動體與涂層基體之間的摩擦系數(shù)取平均值0.3。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
ABAQUS中橢圓形移動載荷DLOAD和UTRACLOAD子程序詳解：從定義到實現(xiàn) 
圖1 法向接觸壓力2.2 切向移動載荷 在滾動接觸過程中，除了接觸表面的法向接觸壓力外，接觸體還存在局部滑動或者蠕滑，導致接觸斑區(qū)域被劃分為黏著區(qū)和滑動區(qū)。其中，沿著滾動方向的后沿為滑動區(qū)，前沿則為黏著區(qū)。在滑動區(qū)內(nèi)，切向力大小為摩擦系數(shù)乘以法向力，而在黏著區(qū)內(nèi)切向力大小與蠕滑率有關(guān)。
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李時珍 ??? 1年前
Matlab精細建模之車輛縱向動力學（上） 
于是，我們可以對模型1.2繼續(xù)進行優(yōu)化，將其滾阻系數(shù)Map修改為下圖所示，得到一個考慮滾阻大小的車輛縱向動力學模型1.3，該模型可以滿足起步以及高車速工況對滾阻準確度的需求。 圖中的關(guān)鍵參數(shù)（靜摩擦系數(shù)、庫倫摩擦系數(shù)、黏性摩擦系數(shù)）是需要經(jīng)過試驗測試確認的。
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李小林-汽車 ??? 4年前
Tribo-X|專用于軸承、齒輪等摩擦潤滑系統(tǒng)的摩檫學計算軟件 
不同摩擦狀態(tài) 7、微觀流體動力學 對于較小的潤滑間隙，宏觀流體動力學還受到粗糙度的微觀流體動力學影響，油膜壓力受到粗糙度、液體流動方向和流量的影響。Tribo-X通過定義表面粗糙度或者流動剪切應力系數(shù)，完成微觀摩擦分析。 摩擦副的粗糙表面 8、氣穴 氣體以兩種形式存在在潤滑油內(nèi)，一是溶解在液體中，二是以氣泡的形式混合在液體中。
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安世亞太 ??? 3年前
惱人的高頻噪音---高壓電機滾動軸承打滑問題分析 
因軸承有游隙（工作游隙，有預緊的除外），滾子在承載區(qū)由于內(nèi)圈的驅(qū)動，可以達到理論運動速度，此處滾動體推動保持架旋轉(zhuǎn)；但當滾動體離開承載區(qū)進入非承載區(qū)，由于與內(nèi)圈的摩擦力降低，其轉(zhuǎn)速降低，此處滾動體由保持架推動前進；然后經(jīng)過非承載區(qū)再進入承載區(qū)，滾動體載荷足夠大時，轉(zhuǎn)速快速增加到理論值，由于轉(zhuǎn)速變化快，時常會發(fā)生打滑，滾子和內(nèi)外圈滾道之間產(chǎn)生滑動摩擦造成損傷。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
滾動軸承的噪聲分析 
摩擦噪聲是由于物體之間的摩擦所引起的噪聲。產(chǎn)生摩擦時摩擦力大，則振動幅值大。所以減小摩擦噪聲的有效方法是減小摩擦力。由以上噪聲的分類及其激勵表現(xiàn)形式，可將軸承噪聲分為∶軸承固有噪聲、因設計和工藝加工誤差而形成的噪聲以及傷痕和夾雜物引起的噪聲。滾動軸承發(fā)出噪聲的主要原因是由于滾動軸承在轉(zhuǎn)動過程中，在負載作用下，滾動軸承產(chǎn)生變形引起振動而發(fā)出的。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
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