談?wù)?em>飛機(jī)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)應(yīng)力分析技術(shù) 附實(shí)用飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析及尺寸設(shè)計下載 
面對更高的要求，飛機(jī)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)應(yīng)力分析技術(shù)仍需要不斷向前發(fā)展?！啊奔?xì)節(jié)決定成敗，精益創(chuàng)造未來”值得疲勞專業(yè)不斷踐行的專業(yè)理念。 下載地址：實(shí)用飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析及尺寸設(shè)計
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林天天 ??? 4年前
基于ANSYS的飛機(jī)機(jī)翼仿真分析模板庫建立 
摘 要：飛機(jī)機(jī)翼的力學(xué)性能對整個飛機(jī)的飛行影響非常重要。隨著計算力學(xué)的發(fā)展，飛機(jī)機(jī)翼的有限元性能分析朝著集成化、結(jié)果一致性的方向發(fā)展。本文通過ANSYS的ACT平臺，建立了基于ANSYS Workbench的飛機(jī)機(jī)翼仿真分析模板庫，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)翼參數(shù)化建模、強(qiáng)度分析和模態(tài)分析。通過調(diào)用該模板庫，可以提升仿真分析的效率，同時可以確保分析結(jié)果的一致性。
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我愛飛機(jī) ??? 2年前
飛機(jī)發(fā)動機(jī)引起的機(jī)艙噪聲的高分辨率振動聲學(xué)測量與分析 
德宇航（DLR） ISTAR飛機(jī)（達(dá)索獵鷹2000 LX），正用于廣泛的振動測量活動。這項活動的目標(biāo)有兩個：獲取飛機(jī)振動- 聲學(xué)行為的空間密集信息，以便稍后在中頻范圍內(nèi)更新有限元模型進(jìn)行計算，并分析運(yùn)行發(fā)動機(jī)注入機(jī)身結(jié)構(gòu)的振動。測量結(jié)果包括ISTAR飛機(jī)在約1300個位置對激振器激勵和發(fā)動機(jī)振動作出的響應(yīng)，這些位置由傳感器的劃行網(wǎng)格獲取。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
ANSYS workbench 飛機(jī)葉片模態(tài)分析 
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生你會得到什么：1、學(xué)習(xí)飛機(jī)葉片三維模型的處理2、學(xué)習(xí)模態(tài)分析步的建立3、學(xué)習(xí)模態(tài)分析的邊界條件的施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.案例介紹了ANSYS workbench 飛機(jī)葉片模態(tài)分析。
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天空紀(jì)年xh ??? 1年前
案例分享 | 利用CFD Cradle分析航天飛機(jī)凹面的可行性 
解決方案 為了解決列出的一些問題，團(tuán)隊開始使用 MSC Software 的商用求解器 scFLOW V14.1 來計算分析航天飛機(jī)中使用的凹腹面的可行性。
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MSC Cradle CFD ??? 3年前
飛機(jī)結(jié)構(gòu)振動疲勞問題 附結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析姚衛(wèi)星下載 
MIL-A-8868b(AS) 是關(guān)于軍方采購飛機(jī)時，要求的有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度、剛度方面的資料和報告，該規(guī)范規(guī)定了87項報告。這些報告涉及：動態(tài)載荷、疲勞大綱、準(zhǔn)則；動態(tài)載荷環(huán)境分析；動態(tài)疲勞分析；確定環(huán)境和特性的實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、地面試驗(yàn)；試驗(yàn)計劃和大綱；結(jié)構(gòu)動態(tài)飛行試驗(yàn)；結(jié)構(gòu)動力手冊。
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知識熱點(diǎn) ??? 4年前
直播預(yù)告 | 基于多體動力學(xué)的飛機(jī)系統(tǒng)參數(shù)化建模與分析工具 
精彩直播預(yù)告在飛機(jī)工程領(lǐng)域，起落架、艙門、水平及垂直面等作動系統(tǒng)是飛機(jī)設(shè)計的關(guān)鍵組成部分。運(yùn)用多體動力學(xué)方法對這些系統(tǒng)進(jìn)行建模與分析時，需兼顧仿真工具特性與行業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)。為此，海克斯康推出基于多體動力學(xué)的飛機(jī)系統(tǒng)參數(shù)化建模與分析工具，深度融合軟件功能與工程實(shí)踐，顯著提升行業(yè)工程人員的工作專業(yè)性與便捷性。
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?？怂箍翟O(shè)計與仿真 ??? 12月前
基于Matlab的飛機(jī)操穩(wěn)分析/飛行動力學(xué)建模程序 
根據(jù)《航空飛行器飛行動力學(xué)》上的案例，進(jìn)行固定翼飛機(jī)動穩(wěn)定性和動操縱性的分析和程序化實(shí)現(xiàn)（縱向和橫向均包括）；（飛機(jī)操縱性穩(wěn)定性程序）視頻包括操穩(wěn)分析的過程和思路介紹，參數(shù)的解讀，Matlab的程序化實(shí)現(xiàn)等。通過本視頻可以得到指定高度速度配平下，飛機(jī)的動穩(wěn)定性結(jié)果，即模態(tài)特征，包含周期、阻尼比、半衰期等；以及動操縱性的結(jié)果，即對于升降舵、副翼、方向舵的階躍響應(yīng)的時域和頻域結(jié)果。
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湍流實(shí)驗(yàn)室 ??? 7年前
基于fluent的飛機(jī)升阻力分析與優(yōu)化 
飛機(jī)幾何處理與ICEM網(wǎng)格劃分詳細(xì)過程（包含參數(shù)講解等）；2. 邊界層理論詳解，網(wǎng)格無關(guān)性驗(yàn)證流程；3. fluent升阻力仿真設(shè)置流程，cfd-post后處理過程；4. 不同迎角下飛機(jī)升力、阻力與俯仰力矩分析，根據(jù)結(jié)果給出優(yōu)化意見；5. 提供源文件與后期答疑；
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楊仿君 ??? 4年前
設(shè)計仿真 | Adams Aircraft起落架功能簡述 
虛擬的測試分類如下：全機(jī)測試地面測試：?地面姿態(tài)?裝載器上發(fā)射前的姿態(tài)?動態(tài)后翻滑行測試：?動態(tài)滑行?擺振?轉(zhuǎn)向?剎車?一般駕駛操控著陸測試 ：?一般著陸?一般駕駛的操控飛行中測試：?起落架收回?起落架放下?一般操控起落架測試穩(wěn)定軸載荷起落架收放落震輪軸測試
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?？怂箍翟O(shè)計與仿真 ??? 6月前
飛機(jī)蒙皮壁板屈曲分析 
對飛機(jī)蒙皮壁板進(jìn)行有限元分析，整個工作分為如下幾步：1.蒙皮壁板Catia建模；2.Hypermesh網(wǎng)格劃分及屬性賦予；3.Abaqus計算及結(jié)果讀取。
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李牛港 ??? 1年前
固定翼飛機(jī)設(shè)計分析系列課程15講（入門+進(jìn)階） 
1.助您迅速掌握固定翼飛機(jī)設(shè)計分析和仿真的相關(guān)操作，實(shí)現(xiàn)入門和進(jìn)階的過程。2.涉及的軟件有，CATIA,ICEM, FLUENT,MATLAB,ISIGHT,AVL,XFOIL等。3.包括三維建模，氣動仿真，操穩(wěn)分析，優(yōu)化等內(nèi)容。4.課程主體是以簡單的案例做的教學(xué)指導(dǎo)，實(shí)際的工程問題更加復(fù)雜和個性化，需要繼續(xù)結(jié)合實(shí)際探索！
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湍流實(shí)驗(yàn)室 ??? 6年前
star-CCM+ 飛機(jī)外流場仿真分析CFD 
star-CCM+ 飛機(jī)外流場仿真分析CFD
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熱流小咖 ??? 4年前
無人機(jī)載高精度測向定位系統(tǒng)，聯(lián)合飛機(jī)為“精準(zhǔn)定位”保駕護(hù)航 
為了解決傳統(tǒng)頻譜偵測車存在的諸多不足和應(yīng)用瓶頸，聯(lián)合飛機(jī)推出了無人機(jī)載高精度測向定位系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有一體化設(shè)計、一鍵起降、三維采集、自動測向、精準(zhǔn)定位和拍攝取證等優(yōu)勢；操控簡單、安全性高、方便運(yùn)輸，為創(chuàng)造良好的飛行環(huán)境保駕護(hù)航。
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無人機(jī)圈 ??? 3年前
基于workbench的飛機(jī)旋翼雙向流固耦合分析(FSI) 
本視頻通過Workbench的System Coupling模塊（即Fluent + Transient Structural）進(jìn)行飛機(jī)旋翼/螺旋槳的雙向流固耦合分析（FSI）;考慮彈性變形的影響即考慮揮舞、擺振、扭轉(zhuǎn)的影響，進(jìn)行氣動力和強(qiáng)度的分析；包含 Workbench環(huán)境下，三個模塊的詳細(xì)設(shè)置直至計算以及結(jié)果；希望對大家有所幫助，同時，有任何問題可以私信我！探討學(xué)習(xí)進(jìn)步！
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湍流實(shí)驗(yàn)室 ??? 8年前
旋翼飛機(jī)設(shè)計分析系列課程13講（入門+進(jìn)階） 
1.助您迅速掌握旋翼飛機(jī)設(shè)計分析和仿真的相關(guān)操作，實(shí)現(xiàn)入門和進(jìn)階的過程。2.涉及的軟件有，CATIA,ICEM, FLUENT,MATLAB,ISIGHT,WORKBENCH等。3.包括三維建模，氣動仿真，噪聲，流固耦合，優(yōu)化等內(nèi)容。4.課程主體是以簡單的案例做的教學(xué)指導(dǎo)，實(shí)際的工程問題更加復(fù)雜和個性化，需要繼續(xù)結(jié)合實(shí)際探索！
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湍流實(shí)驗(yàn)室 ??? 6年前
基于workbench的飛機(jī)起落架的動力學(xué)分析，視頻免費(fèi)無聲音，操作細(xì)致，提供附件（需購買）練習(xí) 
本視頻為基于workbench的飛機(jī)起落架的動力學(xué)分析，視頻免費(fèi)無聲音，操作細(xì)致，提供附件（需購買）練習(xí)。
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兵荒馬亂 ??? 5年前
淺析無人機(jī)的自主與智能控制 
從unmanned字面上講，無人 機(jī)應(yīng)同時具備兩個含義, 即: 人不在飛機(jī)上并且人不操控飛機(jī), 飛機(jī)能夠“正?！憋w行，也就是說無人機(jī)從起飛準(zhǔn)備-滑行-起飛-空中飛行-返場著陸-退出關(guān)停的全過程(圖1)都可不需要人介入。因此，用“unmanned aerialvehicle”來定義無人機(jī)是最合適的，更能體現(xiàn)“真” 無人機(jī)的內(nèi)涵。
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無人機(jī)10086 ??? 3年前
從安全壽命到損傷容限—飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計的觀念變化與演進(jìn)（上） 
這3起失事事件中，美國空軍認(rèn)定1起為飛行操控造成的結(jié)構(gòu)超載，另2件則與金屬疲勞有關(guān)。
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航發(fā)設(shè)計 ??? 3年前
飛機(jī)設(shè)計中的仿真技術(shù) 
仿真技術(shù)在飛機(jī)設(shè)計中發(fā)揮著越來越重要的作用，本文闡述了國內(nèi)外在飛機(jī)設(shè)計中廣泛使用的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算，多體動力學(xué)仿真、多學(xué)科多目標(biāo)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、內(nèi)外流場分析、非線性有限元分析、疲勞強(qiáng)度分析、電磁仿真分析，機(jī)電液聯(lián)合仿真分析等，介紹了各種仿真技術(shù)的應(yīng)用范圍，為飛機(jī)的機(jī)械設(shè)計及研究提供參考。
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航發(fā)設(shè)計 ??? 4年前
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