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借助工程方法可提升重型裝備座艙舒適度和安全性重型裝備制造商們無(wú)不希望自己的產(chǎn)品在市場(chǎng)贏得好的口碑。為此，整個(gè)行業(yè)在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)都會(huì)考慮噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度 (NVH)、動(dòng)態(tài)人體工學(xué)和熱管理等問(wèn)題，以提升座艙舒適度和安全性。但要確保座艙舒適度和安全性令人滿意并非易事，而是一項(xiàng)重大的工程挑戰(zhàn)。

電機(jī)NVH測(cè)試優(yōu)化：鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用 在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）功能是評(píng)估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。電機(jī)NVH測(cè)試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動(dòng)信號(hào)，而測(cè)試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號(hào)采集的真實(shí)性。

操作流程如下：一、在CAD中繪制邊坡圖形，另存為DXF文件，并放入工作目錄二、打開midas-NX軟件，導(dǎo)入DXF文件，點(diǎn)擊交叉分割，完成導(dǎo)入三、點(diǎn)擊網(wǎng)格-材料，輸入材料類型，材料參數(shù)如下。土體：彈性模量為30Mpa，泊松比取0.3,容重取22，粘聚力取8Kpa，摩擦角為25度，本構(gòu)模型選擇莫爾-庫(kù)倫。

光學(xué)設(shè)計(jì)與舒適度優(yōu)化 隨著市場(chǎng)上越來(lái)越多的VR和AR設(shè)備和類型的出現(xiàn)，評(píng)論家們開始關(guān)注這些設(shè)備在使用過(guò)程中的舒適度，其中甚至還包括產(chǎn)品脫下之后留在皮膚上的痕跡。最近，美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）的記者索菲亞·皮特（Sofia Pitt）在一篇評(píng)論中就附上了一張她長(zhǎng)時(shí)間使用一款頭戴式設(shè)備后額頭上留下的痕跡照片。

摘 要 有限元計(jì)算分析對(duì)橋梁檢測(cè)起到了至關(guān)重要的作用， 但為了獲得更高的計(jì)算精 度，精細(xì)化網(wǎng)格劃分造成的計(jì)算成本也成倍增加。

這是評(píng)估血液循環(huán)與局部舒適度的關(guān)鍵指標(biāo)。 長(zhǎng)時(shí)動(dòng)態(tài)振動(dòng)譜測(cè)試： 使用六自由度振動(dòng)臺(tái)，不再僅進(jìn)行短時(shí)的掃頻測(cè)試，而是復(fù)現(xiàn)一段長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的典型長(zhǎng)途路譜（如混合城市、高速、鄉(xiāng)村道路）。通過(guò)安裝在假人上的加速度傳感器，分析振動(dòng)傳遞到人體各部位（特別是臀部與脊柱）的累積能量，評(píng)估其對(duì)核心肌群的持續(xù)負(fù)荷。

在每列火車中，都有許多噪聲源，工程師需要評(píng)估這些因素如何影響過(guò)境旅客的舒適度和體驗(yàn)。 工程師需要盡可能地去減少這些噪聲的干擾。不幸的是，大部分的噪音是由軌道和環(huán)境造成的，這是火車設(shè)計(jì)者無(wú)法控制的。

四、數(shù)據(jù)量化分析體系（一）靜態(tài)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)（二）動(dòng)態(tài)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)（二）方案有效性驗(yàn)證選取 3 款市售可調(diào)節(jié)腰椎支撐座椅進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，將非人體測(cè)試結(jié)果與 100 人主觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性分析，結(jié)果顯示：壓力分布指標(biāo)與主觀舒適度的相關(guān)系數(shù) r=0.82（P＜0.01），動(dòng)態(tài)響應(yīng)指標(biāo)相關(guān)系數(shù) r=0.78（P＜0.01），證明該方案能有效反映人體主觀感受，可替代傳統(tǒng)人體測(cè)試

為乘員提供更好的電動(dòng)汽車座艙舒適性體驗(yàn) 電動(dòng)汽車 (EV) 能量管理優(yōu)化是減少里程焦慮的關(guān)鍵。在極端溫度條件下，座艙熱舒適性管理是最大的能耗因素之一。這是否意味著必須為了自動(dòng)駕駛而犧牲乘員舒適性？工程師要想平衡這一重大挑戰(zhàn)，有哪些選項(xiàng)可供選擇？從早期階段到校準(zhǔn)階段，如何預(yù)測(cè)乘員熱舒適性并盡可能降低其對(duì)整體能量流的影響？

靜載試驗(yàn)校準(zhǔn)座椅支撐性與回彈度，避免過(guò)硬硌腰、過(guò)軟塌陷；壓力分布試驗(yàn)通過(guò)模擬人體輪廓的傳感器，確保腰臀等關(guān)鍵部位壓力均勻，減少久坐酸脹；動(dòng)態(tài)振動(dòng)測(cè)試則還原城市顛簸、高速行駛等真實(shí)場(chǎng)景，檢驗(yàn)座椅的振動(dòng)過(guò)濾能力，降低長(zhǎng)途駕駛疲勞感。每一項(xiàng)枯燥的數(shù)據(jù)，都對(duì)應(yīng)著用戶日常駕乘的核心痛點(diǎn)。座艙體驗(yàn)內(nèi)卷背景下，座椅安全與舒適性成為車企破局關(guān)鍵，標(biāo)準(zhǔn)化靜態(tài)力學(xué)測(cè)試則是核心支撐。

深度掌握提供溫度舒適度和保持電池溫度所需的散熱能耗令人愉悅的乘客體驗(yàn)需要卓越的工程設(shè)計(jì)消費(fèi)者對(duì)車艙舒適度的期待在不斷提高。十年前被當(dāng)作奢侈或選配的便利設(shè)施，如今象征著一個(gè)品牌的差異化。車艙氣候系統(tǒng)以及其所提供的溫度和聲學(xué)舒適度，是當(dāng)今車艙體驗(yàn)的重要組成部分。整體的暖通空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)設(shè)計(jì)解決方案可確保車艙氣候系統(tǒng)被有效集成，同時(shí)保障乘客的舒適度與續(xù)航里程。

三種采暖方案，駕駛員總體熱感知和熱舒適度詳細(xì)變化過(guò)程如下圖所示：圖6 熱感知和舒適度等級(jí)瞬態(tài)變化2. 從駕駛員熱感知和熱舒適度瞬態(tài)變化結(jié)果可以看出，進(jìn)入車內(nèi)瞬間人體會(huì)感覺(jué)很冷和不舒適，隨著艙內(nèi)溫度的變化，熱感知等級(jí)逐步上升、熱舒適度等級(jí)逐步上升。

文獻(xiàn)[6]基于制動(dòng)減速度和沖擊度提出了“不舒適度指數(shù)”來(lái)描述制動(dòng)平順性和舒適性.其中不舒適度指數(shù)為1，表示所有的乘客都感到舒適；不舒適度指數(shù)為5，表示所有的乘客都感到不舒適；不舒適度指數(shù)為3，表示一般的乘客都感到舒適.圖1給出了部分制動(dòng)減速度和沖擊度范圍下的不舒適度指數(shù).

這不僅嚴(yán)重影響駕乘舒適度，也直接關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)車輛品質(zhì)的感知。對(duì)于汽車頂棚生產(chǎn)企業(yè)而言，如何突破這一痛點(diǎn)，打造出真正隔熱、舒適、高品質(zhì)的頂棚產(chǎn)品，已成為贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。以下指標(biāo)性能適用于廣汽集團(tuán)乘用車以板材熱壓成型方法制作的汽車頂棚總成的性能檢驗(yàn)，包括外觀、環(huán)境適應(yīng)性、強(qiáng)度、聲學(xué)特性等。試驗(yàn)條件1.

這也是邁達(dá)斯（midas）公司一直以來(lái)秉承“用技術(shù)創(chuàng)造幸福”的理念。 2023年，對(duì)于制造業(yè)來(lái)講，將是一個(gè)充滿期待的一年，恰逢MeshFree 5周年，我們將在 1月12日（周四下午） 邀請(qǐng)?zhí)匮钨e做案例分享，希望能在下一個(gè)5年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間里midas能成為你信賴的伙伴。

2、大型飛機(jī)轉(zhuǎn)軸同軸度計(jì)算場(chǎng)景描述：飛機(jī)起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器等組件常涉及“一軸穿多孔”的裝配，其同軸度要求極高。裝配誤差可能導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)阻滯、結(jié)構(gòu)受力不均，甚至影響飛行安全。

座艙熱管理與人體舒適度開發(fā)咨詢服務(wù)乘用車內(nèi)的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗(yàn)和安全。為了滿足熱舒適性需求，空調(diào)等熱舒適營(yíng)造系統(tǒng)產(chǎn)生了大量能耗。該能耗占比不容忽視，進(jìn)而導(dǎo)致了車輛的里程焦慮。經(jīng)緯恒潤(rùn)結(jié)合一三維耦合、假人測(cè)評(píng)、主觀測(cè)評(píng)等手段，采用豐富的舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)，指導(dǎo)人體熱舒適性及系統(tǒng)能耗方案權(quán)衡設(shè)計(jì)與優(yōu)化，幫助用戶制定高效、節(jié)能的智能座艙熱舒適方案。