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一、背景在汽車設計和改型中，數值計算和風洞試驗是評估氣動性能的兩大手段。風洞試驗模型制作和試驗實施的周期長，成本高，因此如何減少風洞實驗次數，提高汽車設計效率，一直是汽車設計及空氣動力學領域研究的重點。數字風洞即風洞的數字化，是遵循數字孿生理念，通過高保真數值計算、機器學習等技術手段，將物理風洞試驗設施和試驗過程1:1還原到數字世界，從而具備實施高置信數字風洞試驗的能力。

風洞試驗模型制作和試驗實施的周期長，成本高，因此如何減少風洞實驗次數，提高汽車設計效率，一直是汽車設計及空氣動力學領域研究的重點。</p><p class="ql-align-justify">&nbsp;&nbsp;數字風洞即風洞的數字化，是遵循數字孿生理念，通過高保真數值計算、機器學習等技術手段，將物理風洞試驗設施和試驗過程1:1還原到數字世界，從而具備實施高置信數字風洞試驗的能力。

</span></li><li><strong>成本高昂：</strong><span style="color: rgb(62, 62, 62);">試驗開銷巨大，例如汽車風洞試驗每分鐘耗資高達400元，且單個樣車模型的制造成本就達到上百萬元級別。

“STREAM?的并行速度很快，比汽車和機械領域還要早，所以也很期待在建筑領域的使用。但是，雖然分析規模變大，建筑領域有特有的情況，但是許可證方面與其他領域相同，這是很大的障礙。因為這個強大的工具無法在許多項目中使用，盡管它在概念上通過分析可以給出指導建議，我感到很可惜”。 為這個問題制定了一個可能的解決方案。 從2014年秋季開始，一家日本云服務提供商以每日使用率提供Cradle產品*。

3.PhysicsAI 預測汽車風阻首先我們來看 AI 和汽車空氣動力學結合的案例。在汽車主機廠通常需要進行風洞實驗，仿真方法是采用虛擬風洞模擬汽車的空氣動力學，通常這類模型規模較大，并涉及多輪設計變動，需要花費很多時間建模、修改、消耗計算資源和人工?？傊嶒灣杀据^高，仿真也不便宜。

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航空風洞 建筑風洞 汽車風洞 環境風洞 相對于航空風洞來說，用于土木工程結構的風洞一般都是風速較低的低速風洞，并且通常采用封閉式試驗段。

分析過程： 網格劃分及分配-.除霜除霧需要準兩部分網格:-成員艙流體區域網格，普通四面體網格或剪裁體網格均可-車窗玻璃區域體網格（最好制作成標準結構化網格導入StarCCM+）-車窗網格需要對窗外和窗內分別定義邊界條件。Example:Wall in、 wall out、 wall Side。

數字風洞運用數值計算方法和計算流體力學（CFD）技術，將試驗對象的幾何形狀和運動參數輸入計算模型中，通過計算模型的求解，模擬飛機、汽車、建筑等物體在流場中的運動行為，預測和評估其在實際環境中的性能表現。全機計算結果示意圖2 國內外技術現狀過去，諸如美國、德國和日本等國外發達國家在數字風洞技術領域中一直處于主導地位。

PlanA：5+6（結構設計高階+Starccm+仿真高階）STARCCM+動力/儲能液冷策略/MAP快充/soc熱源實時更新仿真方法新能源汽車電池/儲能熱管理結構設計進階到高階4.想在電池熱管理仿真工程師行業深耕很有必要詳細了解電池熱管理結構設計的入門和高階的課程，同時需要熟悉儲能和新能源汽車電池熱管理不同軟件的仿真方法。

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車隊必須遵守風洞和 CFD 測試限制，以驗證其車輛的空氣動力學性能。一級方程式賽車的風洞測試有哪些限制？用于空氣動力學測試的風洞必須由車隊向國際汽聯提名，并且在12個月內只能使用一個風洞。根據 FIA 的規定，在受限風洞測試 (RWTT)中，當空速超過 5m/s時開始單次運行，當低于 5m/s 時結束。一旦空氣速度超過 5m/s，RATG 必須保持固定直到低于 1m/s。

雖然說這個指標很重要，物理意義也很明確，但它的測量方式并沒有強制性的國家標準，僅有團體標準《汽車整車空氣動力學風洞試驗——氣動力風洞試驗方法》。該標準明確規定，汽車風阻系數測量時的風速應為120km/h，即國內道路安全法規定的汽車最高速度。但很多車企在測試時并不依據此標準，而是在140km/h甚至160km/h的速度下進行，以得到更漂亮的風阻系數值。

舉例來說，經典的 Ahmed 類車體基準案例顯示了簡化的汽車結構周圍的流動。你經常在網上看到的 CAD 文件是針對真實汽車的，但我們想要模擬汽車位于風洞時的流動。因此，在本例中，我們繪制一個矩形，并減去汽車結構，得到一個去除汽車的風洞（下方右圖）。 請注意我們是如何做到只保留一半汽車結構的。通常，建議你盡可能利用對稱性，例如穩態雷諾平均納維-斯托克斯方程（RANS）仿真中的對稱流動。

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計算流體力學曾經是在現實世界中完成的，以汽車車身為例。曾經，在優秀的 CFD 軟件出現之前，模型制造者會用粘土做出汽車的形狀，而空氣動力學驗證則意味著將該模型放入風洞。其中一些可以用比例模型來完成，但建造全尺寸的汽車模型并把它們放進一個大風洞是非常昂貴的。如今，汽車的形狀是在3D 建模軟件中做出虛擬模型，利用 CFD 分析軟件進行驗證。

1.2 整車風阻分析 開發階段整車風阻分析，針對整車空氣動力學套件（氣壩、氣簾、擾流板、格柵等）進行優化，采用試制樣車進行風洞驗證（一般會做一到兩輪風洞試驗）。