新能源汽車碳纖維復(fù)合材料車門輕量化設(shè)計(jì) 
摘 要：以某款新能源汽車的鋼制車門為分析對(duì)象，借助HyperWorks有限元軟件，對(duì)車門進(jìn)行靜力學(xué)和模態(tài)性能分析。以分析結(jié)果為參考，采用等質(zhì)量替換法，建立碳纖維復(fù)合材料車門的有限元模型。以復(fù)合材料車門質(zhì)量最小化為目標(biāo)函數(shù)，靜態(tài)性能為約束條件，進(jìn)行了自由尺寸優(yōu)化、尺寸優(yōu)化、鋪層順序優(yōu)化。對(duì)優(yōu)化結(jié)果規(guī)整后進(jìn)行性能驗(yàn)證。
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清風(fēng)徐來(lái)asd ??? 2年前
傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼動(dòng)特性仿真分析 
結(jié)果顯示，機(jī)翼蒙皮第二層鋪層角度設(shè)計(jì)為0°和90°時(shí)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)機(jī)翼的垂向彎曲、弦向彎曲和扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率相同，未發(fā)生改變，表明復(fù)合材料鋪層角度0°和90°時(shí)，復(fù)合材料鋪層對(duì)于機(jī)翼的各向剛度貢獻(xiàn)一致。
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我愛(ài)飛機(jī) ??? 2年前
算例丨基于ABAQUS的復(fù)合材料薄壁圓筒屈曲分析 
其次進(jìn)入 property 模塊生成材料，參考上表編輯其彈性參數(shù)。編輯截面進(jìn)行 復(fù)合層板的鋪層完成材料屬性、截面屬性的定義。圖 3-2 鋪層接著生成裝配件，定義屈曲分析步。對(duì)所建模型施加邊界條件和施加載荷。將圓筒的一端固支，另一端施加單位 1 的均布軸邊壓載。最后進(jìn)行網(wǎng)格劃分?？紤]到在復(fù)合材料層合殼模型中剪切柔度的影響，可采 用厚殼單元 S4R 來(lái)模擬它。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
主動(dòng)變形智能復(fù)合材料設(shè)計(jì)與變形模擬報(bào)告
主動(dòng)變形智能復(fù)合材料
設(shè)計(jì)與變形模擬報(bào)告
主動(dòng)變形智能復(fù)合材料
設(shè)計(jì)與變形模擬報(bào)告 
二、研究?jī)?nèi)容本項(xiàng)目以復(fù)合材料層合板+MFC復(fù)合后的材料為研究對(duì)象，以復(fù)合材料層合板的力學(xué)性能、MFC的基本性能為輸入，以復(fù)合材料層合板+MFC復(fù)合后的材料最大彎曲角度為2°為目標(biāo)，進(jìn)行鋪層設(shè)計(jì)和變形仿真模擬。建立厚度、鋪層方式與變形角度的關(guān)系，篩選出優(yōu)化的鋪層和厚度，為下一步進(jìn)行縮比典型試驗(yàn)件的設(shè)計(jì)和研制提供理論指導(dǎo)。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
ANSYS ACP復(fù)合材料鋪層固定機(jī)翼蒙皮肋筋仿真，附講解視頻及模型文件 
涉及ACP復(fù)合材料鋪層，后處理， Tsai-Wu 準(zhǔn)則等相關(guān)設(shè)置方法。過(guò)程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型1. 概述本指導(dǎo)文檔旨在幫助新手使用?ANSYS Composite PrepPost（ACP）模塊進(jìn)行復(fù)合材料的分析。
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孫一凡仿真 ??? 1年前
一文帶你了解復(fù)合材料：復(fù)合材料的種類、加工及應(yīng)用 
什么是復(fù)合材料？ 復(fù)合材料在某些應(yīng)用中是鋁、鈦和鋼的合適替代品，因?yàn)樗鼈冎亓枯p、性能好、低碳和低能耗。復(fù)合材料可分為紡織復(fù)合材料、綠色復(fù)合材料、生物復(fù)合材料和混合復(fù)合材料。在所有類型的復(fù)合材料中，綠色復(fù)合材料因其環(huán)境友好性、可持續(xù)性和在不同環(huán)境中可完全生物降解，不留下任何有毒殘留物而吸引了相當(dāng)大的興趣。
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材料科學(xué)與工程技術(shù) ??? 2年前
復(fù)合材料疲勞分析?
fe safe中復(fù)合材料，求復(fù)合材料分析包,或者復(fù)合材料如何在fe safe設(shè)定材料屬性
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用戶_36982 ??? 2年前
有限元軟件ANSYS對(duì)不同材料的懸臂梁進(jìn)行模態(tài)分析 
懸臂梁模態(tài)分析：作業(yè)5
1、 問(wèn)題的提出
建立如圖1所示三維立體模型，并利用有限元軟件ANSYS對(duì)不同材料的懸臂梁進(jìn)行模態(tài)分析。計(jì)算要求：底座下表面全約束，計(jì)算前五階自振頻率和振動(dòng)模態(tài)，并且選用三種不同的網(wǎng)格密度，比較對(duì)模態(tài)和頻率的影響。
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力學(xué)AI有限元 ??? 12月前
在LS-Prepost中如何查看復(fù)合材料的吸能，復(fù)合材料的建模為多層的那種？
在LS-Prepost中如何查看復(fù)合材料的吸能，復(fù)合材料的建模為多層的那種？
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hahano ??? 3年前
君華又一篇CF/PEEK復(fù)合材料論文收錄于《纖維復(fù)合材料》期刊 
江蘇君華特種工程塑料制品有限公司工程技術(shù)研究中心的復(fù)合材料研發(fā)部門于2022年3月在《纖維復(fù)合材料》期刊雜志上刊登發(fā)表了《連續(xù)碳纖維織物增強(qiáng)PEEK熱塑性復(fù)合材料匹配性研究》的文章。
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junhuapeek ??? 4年前
美國(guó)宇航局先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)之3D打印碳纖維復(fù)合材料 
隨后可以對(duì)所得復(fù)合材料零件進(jìn)行后固化，為高溫航空航天應(yīng)用做準(zhǔn)備，從而提供可承受300°C以上溫度的3D打印復(fù)合材料零件。這是增材制造聚合物技術(shù)的重大進(jìn)步，通過(guò)提供一種需要相對(duì)較低熔融溫度的SLS工藝，創(chuàng)建得到具有高溫能力的復(fù)合材料，從而能夠?qū)哂袕?fù)雜幾何形狀的零件進(jìn)行3D打印，以實(shí)現(xiàn)高性能應(yīng)用。
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材料科學(xué)與工程技術(shù) ??? 2年前
abaqus復(fù)合材料應(yīng)用 
9.顆粒增強(qiáng)金屬基復(fù)合材料結(jié)構(gòu)建模、拉伸過(guò)程及失效分析10.短纖維增強(qiáng)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)建模、胞元分析技術(shù)11.復(fù)合材料加筋板自由振動(dòng)分析12.復(fù)合材料加筋板低速?zèng)_擊過(guò)程模擬13.低速?zèng)_擊損傷的復(fù)合材料加筋板剩余壓縮強(qiáng)度計(jì)算14.高速?zèng)_擊模擬15.基于MATLAB的變角度鋪絲復(fù)合材料層合結(jié)構(gòu)建模16.基于Python的參數(shù)化建模及插件實(shí)例17.基于UMAT
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hdpky ??? 3年前
軍用戰(zhàn)斗機(jī)中碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用及材料選擇標(biāo)準(zhǔn)（一）：應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn) 
當(dāng)在高溫和壓力下固化時(shí)，它們會(huì)形成高剛度、輕量化的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件。對(duì)于航空結(jié)構(gòu)部件，與其他復(fù)合材料技術(shù)相比，碳纖維預(yù)浸料可提供最高的比剛度和比強(qiáng)度。例如，硼纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料被用于美國(guó)F-14和F-15戰(zhàn)斗機(jī)的尾翼蒙皮，但制造時(shí)使用的復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)重量百分比很小，F(xiàn)-15中復(fù)合材料用量?jī)H為2%。隨后，復(fù)合材料應(yīng)用比例逐漸提高，從F-18的19%上升到F-22的24%。
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航發(fā)設(shè)計(jì) ??? 3年前
復(fù)合材料力學(xué)介紹—— 基本概念和分類 附復(fù)合材料力學(xué)文檔下載 
復(fù)合材料從應(yīng)用的角度大致可以分為2類： 功能復(fù)合材料，如導(dǎo)電、耐高溫?zé)g、磨阻等； 結(jié)構(gòu)復(fù)合材料，作為一種結(jié)構(gòu)件，具有高比強(qiáng)度或比剛度，我們這個(gè)系列主要討論的就是這類復(fù)合材料。
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知識(shí)先鋒 ??? 4年前
一文看智能復(fù)合材料的未來(lái) 
智能復(fù)合材料的主要種類和應(yīng)用 1、 形狀記憶合金纖維增強(qiáng)智能復(fù)合材料 SMA 應(yīng)用于智能復(fù)合材料主要由于其具有形狀記憶效應(yīng)（SME）和超彈性。 2、 光導(dǎo)纖維智能復(fù)合材料 智能復(fù)合材料中的傳感器是嵌埋在復(fù)合材料中的，這要求與基體之間具有良好的兼容性。 3、 碳纖維增強(qiáng)智能復(fù)合材料 該復(fù)合材料較多地出現(xiàn)在水泥基材料中。
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材料科學(xué)與工程技術(shù) ??? 2年前
MAT_58材料卡片在新能源汽車復(fù)合材料底護(hù)板仿真分析中的應(yīng)用 
即使在16mm直徑的球頭沖擊下下(更嚴(yán)苛的底部沖擊試驗(yàn))Kingfa復(fù)合材料底護(hù)板較3mm鋁板具有更強(qiáng)的防護(hù)能力；② 更低的零件成本：使用復(fù)合材料對(duì)高強(qiáng)鋼的封裝，節(jié)省了電泳，PVC涂層等工藝成本，整體零件成本有很大的節(jié)約。Kingfa復(fù)合材料底護(hù)板較鋁板可以大幅節(jié)省材料成本。
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國(guó)高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 4月前
ANSYS ACP 復(fù)合材料鋪層無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)仿真，附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型 
涉及ACP復(fù)合材料鋪層，后處理等相關(guān)設(shè)置方法。過(guò)程詳細(xì)，結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型 復(fù)合材料因其高比強(qiáng)度、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等特點(diǎn)，在無(wú)人機(jī)輕量化結(jié)構(gòu)中應(yīng)用廣泛。
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孫一凡仿真 ??? 9月前
干貨丨北京航材院：航空發(fā)動(dòng)機(jī)樹脂基復(fù)合材料的應(yīng)用 
之后樹脂基復(fù)合材料被大量應(yīng)用于普·惠發(fā)動(dòng)機(jī)上，如PW4084發(fā)動(dòng)機(jī)樹脂傳遞模塑工藝(resin transfer moulding, RTM)制備的碳纖維/環(huán)氧樹脂風(fēng)扇葉片墊塊、PW4168發(fā)動(dòng)機(jī)雙馬樹脂復(fù)合材料整流罩和碳纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料反推力裝置等短艙部件。圖1中列出了目前國(guó)外民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)樹脂基復(fù)合材料應(yīng)用部位、材料體系及制備工藝。
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aero-engine ??? 2年前
abaqus復(fù)合材料應(yīng)力輸出與金屬材料應(yīng)力輸出在設(shè)置上有何不同
abaqus復(fù)合材料應(yīng)力輸出與金屬材料應(yīng)力輸出在設(shè)置上有何不同？在多數(shù)論文中，如果提到復(fù)材應(yīng)力，其結(jié)果必然是mises或者S，但這不適用于復(fù)合材料，而官方教材中提到使用S11，這指的是材料坐標(biāo)系中纖維方向應(yīng)力，那么我們?cè)诳唇Y(jié)果時(shí)，應(yīng)該根據(jù)哪一個(gè)應(yīng)力結(jié)果去評(píng)價(jià)呢？我個(gè)人傾向于應(yīng)力分量，結(jié)合是失效系數(shù)去評(píng)價(jià)。那是否說(shuō)明MISES或者S在這里的結(jié)果毫無(wú)意義？
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觀者_(dá)0984 ??? 2年前
一文搞懂ANSYS_ACP復(fù)雜實(shí)體模型復(fù)合材料纏繞鋪層設(shè)計(jì)（Ⅳ型儲(chǔ)氫罐高精度建模及壓力作用分析） 
教程文檔十分詳細(xì)，共計(jì)51頁(yè)、7000余字，用戶可根據(jù)教程文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)以及逐步操作實(shí)現(xiàn)對(duì)Ⅳ型儲(chǔ)氫罐碳纖維復(fù)合材料的鋪層設(shè)計(jì)與仿真。文檔教程收獲：掌握ACP變角度、變厚度的復(fù)雜形狀實(shí)體復(fù)合材料纏繞鋪層設(shè)計(jì)技術(shù)。學(xué)會(huì)ACP軟件厚度增強(qiáng)、鋪層修剪、沿指定路徑擠出、鋪層貼合實(shí)體等技能。熟練掌握IV型儲(chǔ)氫罐的等比例、高精度復(fù)合材料設(shè)計(jì)建模技術(shù)，為儲(chǔ)氫罐設(shè)計(jì)應(yīng)用奠定工程技術(shù)基礎(chǔ)。
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雷恪仿真 ??? 2年前
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