?請(qǐng)問(wèn)已知加速度和頻譜，如何進(jìn)行1/3倍頻程處理？公式？
請(qǐng)問(wèn)已知加速度和頻譜，如何進(jìn)行1/3倍頻程處理？公式？
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神龍大蝦 ??? 3年前
整車正面碰約束系統(tǒng)后處理Hyperworks 
：壓縮變形量、粘性指數(shù)VC4.大腿傷害值：大腿力、膝蓋滑動(dòng)位移5.小腿傷害值：小腿壓縮力、小腿脛骨指數(shù)以下，基于Hyperworks后處理系統(tǒng)分步驟說(shuō)明： 1.頭部傷害：頭部傷害值HIC、3ms合成加速度（1）頭部加速度曲線提取（2）提取頭部傷害值（3）頭部傷害3ms合成加速度提取與頭部傷害評(píng)價(jià)2.頸部傷害值：剪切力Fx、伸張力Fz、伸張彎矩
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中沫工師-小周 ??? 3年前
智能眼鏡交互測(cè)試全解：觸控 / 按鍵 / 壓感響應(yīng)速度與準(zhǔn)確率，如何選對(duì)測(cè)試工具？ 
響應(yīng)速度（延遲） 觸控 / 壓感：從手指接觸到畫面 / 反饋出現(xiàn)，≤20ms為優(yōu)秀，≤30ms 合格，＞50ms 感知明顯卡頓 物理按鍵：觸發(fā)到電信號(hào)響應(yīng) ≤10ms，系統(tǒng)反饋≤15ms 關(guān)鍵痛點(diǎn)：鏡腿觸控區(qū)面積小、傳感器貼附薄，易出現(xiàn)信號(hào)采樣延遲；運(yùn)動(dòng)佩戴時(shí)（走路 / 跑步），延遲波動(dòng)會(huì)放大2.
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德基西瓜 ??? 1月前
超聲速平板邊界層轉(zhuǎn)捩過(guò)程中擬序結(jié)構(gòu)的時(shí)間演化 | 航空學(xué)報(bào)CJA 
圖5中提供了一個(gè)大尺度結(jié)構(gòu)破碎成多個(gè)小尺度結(jié)構(gòu)的過(guò)程的例子，圖5的拍攝范圍與圖4相同，每幅圖像之間有5 ms的時(shí)間間隔，流動(dòng)從左到右。在圖5（a）和圖5（b）中，一個(gè)單獨(dú)的發(fā)夾渦（渦G）已經(jīng)存在，并在5 ms的間隔內(nèi)像圖4中的渦一樣發(fā)展。然而，在圖5(c)中的發(fā)夾頭區(qū)域在5 ms的時(shí)間間隔內(nèi)產(chǎn)生了兩個(gè)頭部而不是單個(gè)頭部，并且在圖5(d)中在相同的時(shí)間間隔內(nèi)產(chǎn)生了更多的小頭部。
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NASA航天愛(ài)好者 ??? 3年前
汽車碰撞傳感器原理剖析 
現(xiàn)在使用的有速度變量法，加速度坡度法，比功率法等。對(duì)于正碰撞來(lái)說(shuō)，碰撞傳感器及控制系統(tǒng)一般需在20ms內(nèi)判斷是否需要點(diǎn)火，且點(diǎn)火后30ms氣囊必須完全充滿氣體。
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木火柴 ??? 4年前
200m導(dǎo)線加1.5ms的斜坡荷載，能量比大于1？
模型：200m長(zhǎng)的導(dǎo)線，有預(yù)張力，兩端固支，在據(jù)左端3m處加向上的30kN沖擊荷載（加載0.2ms卸載1.5ms）的斜坡荷載，單元長(zhǎng)度0.2m。1.采用link167單元（離散梁?jiǎn)卧┘虞d0.2ms卸載1.5ms時(shí)，能量不守恒，內(nèi)能異常增大，但是將加卸載時(shí)間延長(zhǎng)到0.1s就不會(huì)出現(xiàn)內(nèi)能異常增大的問(wèn)題。
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灣 ??? 1年前
壓電加速度計(jì)的歷史 
Brüel設(shè)計(jì)了全球首支商用壓電加速度計(jì)，即4301型。它由羅謝爾鹽晶體制成，靈敏度為35-50mV/g，諧振頻率為2-3k Hz。1943年制造的全球首款加速度計(jì)左圖：4301型的原型圖。右圖：加速度計(jì)的實(shí)物圖。在整個(gè)50年代，陶瓷材料取代了羅謝爾鹽晶體。這使得加速度計(jì)的靈敏度加倍并將諧振頻率提升到5k Hz。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 12月前
直播預(yù)告-基于機(jī)器學(xué)習(xí)的車輛行人保護(hù)頭部仿真研究 
對(duì)比結(jié)果表明，SFE參數(shù)化模型與傳統(tǒng)CAE網(wǎng)格模型的加速度曲線對(duì)比精度滿足仿真需求，達(dá)到90%以上。因此可以利用該SFE參數(shù)化模型進(jìn)行頭部碰撞分析。圖3. SFE 參數(shù)化模型與傳統(tǒng)CAE 模型加速度精度對(duì)標(biāo)機(jī)器學(xué)習(xí)模型訓(xùn)練和驗(yàn)證SFE參數(shù)化模型搭建的頭碰模型精度達(dá)標(biāo)后，可以使用其對(duì)DOE分出的120組模型分別計(jì)算，作為機(jī)器學(xué)習(xí)訓(xùn)練樣本。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
汽車平順性（加權(quán)加速度均方根值）計(jì)算 
，進(jìn)行FFT轉(zhuǎn)換，得到加速度自功率譜密度函數(shù)Ga(f)；</p><p>（2）繪制頻帶的加權(quán)系數(shù)曲線W(f)；</p><p>（3）計(jì)算總加權(quán)加速度均方根值，與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)表進(jìn)行對(duì)比得出舒適性感受。
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Old宋 ??? 1年前
汽車前排座椅正面碰撞的仿真分析及優(yōu)化 
3ms 合成加速度表示 3ms 時(shí)間內(nèi)胸部所受加速度的峰值，體現(xiàn)了胸部所受慣性力大小，該值越大乘員胸部所受持續(xù)傷害越大，假人模型的 胸部 3ms 合成加速度曲線，如圖 6 所示。加速度最大的 3ms 區(qū)間為 58g，低于 C-NCAP 所規(guī)定的 60g 加速度，符合要求。
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汽車工程小吳 ??? 4年前
激波作用下顆粒層動(dòng)態(tài)演化的雙流體模擬 
P2處壓力變化大致可以分為5個(gè)階段：在第一階段壓力維持在常壓；隨后壓力急劇增大，表明透射的沖擊波前沿抵達(dá)P2監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)測(cè)得的抵達(dá)時(shí)間為1.5ms，峰值壓力為1.6bar，模擬得到的抵達(dá)時(shí)間為1.5ms，峰值壓力為1.5bar；在第三階段，P2處透射波致使壓力仍逐漸增大，但是增大的速率要小于第二階段，該階段的結(jié)束時(shí)間和對(duì)應(yīng)壓力，實(shí)驗(yàn)測(cè)量結(jié)果為3.0ms和2.3bar，數(shù)值模擬結(jié)果為3.1ms和2.3bar
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泡沫oO ??? 2年前
MS35541完美替代TMC5041 雙驅(qū)運(yùn)動(dòng)控制步進(jìn)芯片 靜音高效 
3、集成運(yùn)動(dòng)引擎，控制更智能： 內(nèi)置四段加速度+兩段減速度控制。 靈活支持位置模式和速度模式，滿足復(fù)雜運(yùn)動(dòng)軌跡需求。 4、雙接口兼容，連接無(wú)憂： SPI 接口：用于靈活的參數(shù)配置。 STEP/DIR 脈沖接口：完美兼容傳統(tǒng)步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器，方便系統(tǒng)集成。
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用戶_122856 ??? 8月前
ls-dyna車輛碰撞仿真模擬如何測(cè)車輛重心處加速度？
做車輛碰撞模擬，需要測(cè)車輛重心處的加速度，不知道測(cè)點(diǎn)該怎么選擇，和后期數(shù)據(jù)該怎么處理，希望各位大佬能幫忙解答一下謝謝！1.測(cè)汽車加速度應(yīng)取車輛重心處加速度還是用下載的車輛模型中自帶的加速度測(cè)點(diǎn)將其放在車輛重心的位置？2.測(cè)汽車重心處加速度是選中車輛全部part的加速度嗎？3.輸出的數(shù)據(jù)需不需要進(jìn)行濾波處理？
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??_3502 ??? 1年前
玻纖材料方向?qū)M(jìn)氣格柵行人保護(hù)的影響 
實(shí)驗(yàn)采用與仿真分析一樣的方法，結(jié)果如圖11所示，由于實(shí)驗(yàn)結(jié)果輸出的是頭型加速度與傾入量的關(guān)系曲線，因此，需要對(duì)其進(jìn)行轉(zhuǎn)換，得到碰撞力與傾入量的關(guān)系曲線，將實(shí)驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果比對(duì)，得到二者關(guān)系圖，如圖12所示。
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天佑有限元 ??? 4年前
測(cè)量振動(dòng) | 為什么要使用加速度計(jì)前置放大器？ 
如下圖：（1）將壓電加速度計(jì)的高阻抗輸出轉(zhuǎn)換為前置放大器的低阻抗輸出（2）經(jīng)校準(zhǔn)的可變?cè)鲆嫜b置，將信號(hào)放大至適當(dāng)水平，以輸入其他儀器（3）二次增益調(diào)整，以“標(biāo)準(zhǔn)化”傳感器靈敏度（4）積分將加速度計(jì)的加速度比例輸出轉(zhuǎn)換為速度或位移信號(hào)（5）各種濾波器限制上下頻率響應(yīng)，以避免電噪聲或加速度計(jì)頻率范圍線性部分以外的信號(hào)的干擾（6）其他設(shè)施，例如過(guò)載指示器，參考振蕩器和電池狀態(tài)指示器也經(jīng)常包括在內(nèi)
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 3年前
如何提升高鉻鑄鐵組織性能？碳、硅、錳、鉬等影響元素一一解析 
鉬 在高鉻鑄鐵中加鉬可提高γ-Fe向α-Fe轉(zhuǎn)變時(shí)的形核功，降低轉(zhuǎn)變時(shí)晶格重組速度，使轉(zhuǎn)變?cè)杏诩娱L(zhǎng)，降低奧氏體臨界冷卻速率，使基體組織的淬透性提高。 在碳量相同的情況下，增加合金元素（除鈷和鋁）一般都會(huì)降低Ms。但是，高鉻鑄鐵加鉬能夠有效地提高Ms溫度，減少室溫組織中的殘余奧氏體量。
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鑄造工程師 ??? 4年前
基于hypermesh、Oasys Primer和LS_Dyna內(nèi)部突出物IP頭碰分析教程 
一：此課程聯(lián)合hypermesh與Oasys Primer進(jìn)行IP頭碰前處理，主要包括：頭部碰撞區(qū)域劃線、擺錘位置的調(diào)整和擺錘加載的施加等，然后使用LS_Dyna作為求解器進(jìn)行計(jì)算仿真分析，講述使用Oasys primer進(jìn)行儀表板頭碰分析的相關(guān)流程，后處理采用hyperview觀察模型動(dòng)畫和3ms合成加速度生成。二、凡購(gòu)買者都可加私信答疑。
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Crisby_Vectory_TrHo ??? 6年前
加速度計(jì)校準(zhǔn)注意事項(xiàng)及常見(jiàn)問(wèn)題 
為了保證振動(dòng)及沖擊測(cè)試測(cè)量過(guò)程中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，我們建議要定期校準(zhǔn)加速度計(jì)，根據(jù)加速度計(jì)使用的頻度以及使用環(huán)境條件來(lái)決定加速度計(jì)校準(zhǔn)的周期，通常半年或一年時(shí)間。在某些關(guān)鍵的測(cè)試或成本比較高的破壞性測(cè)試，建議每次使用前校準(zhǔn)加速度計(jì)。 加速度計(jì)校準(zhǔn)常見(jiàn)的系統(tǒng)有自動(dòng)掃頻校準(zhǔn)系統(tǒng)或單點(diǎn)頻率測(cè)試系統(tǒng)。
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地質(zhì)GIS帝國(guó) ??? 3年前
我做了一個(gè)水火箭 
來(lái)到發(fā)射場(chǎng)地，給動(dòng)力倉(cāng)注入水，加水量影響到飛行的高度，這是個(gè)經(jīng)驗(yàn)值，多數(shù)情況可加動(dòng)力艙體積的三分之一。然后加到7個(gè)大氣壓。架好底座，設(shè)置好回收降落傘。為測(cè)飛行高度，在里面加了個(gè)測(cè)高儀。準(zhǔn)備 3-2-1。降落傘在下落時(shí)沒(méi)有呈打開(kāi)狀態(tài)，火箭以巡航導(dǎo)彈的姿態(tài)下來(lái)了，頭部摔得粉碎，好在測(cè)高儀完好，顯示飛行高度是78米。
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朦朦站起來(lái) ??? 1年前
VirtualFlow | 潰壩水動(dòng)力過(guò)程模擬，輔助洪災(zāi)應(yīng)急預(yù)案制定 
模擬對(duì)比圖10 1023.3ms實(shí)驗(yàn)與VirtualFlow模擬對(duì)比圖11 1166.6ms實(shí)驗(yàn)與VirtualFlow模擬對(duì)比圖12 1320.3ms實(shí)驗(yàn)與VirtualFlow模擬對(duì)比圖13 1626.7ms實(shí)驗(yàn)與VirtualFlow模擬對(duì)比結(jié)果與討論數(shù)值模擬的結(jié)果主要通過(guò)自由表面演變、水頭前進(jìn)速度、水深變化以及流速分布等指標(biāo)與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析
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積鼎CFD流體仿真模擬 ??? 9月前
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