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最大翹曲13.94（該處的幾何結構就是扭曲的），最大長寬比3.9，最大扭曲為43.07，最小雅克比為0.67，網格質量十分高??！文章來源CAE與Dynamics學習之友

由于車門總成主要為薄壁結構，因此，采用抽取中面，鋪平面殼網格，并控制單元長寬比，翹曲，雅克比，單元角度，三角形占比等參數，來保證較高質量的網格。為保證計算精度，車門總成主要單元尺寸為6 mm×6 mm，車門外板加載區域單元尺寸采用3 mm×3 mm，單元類型為S3和S4。

(4) Jacobian Ratio（雅克比比率）：其值越接近1，說明網格質量越好。(5) Wraping Factor（翹曲系數）：其值越接近0，說明網格質量越好。(6) Element Quality（網格質量系數）：其值越接近1，說明網格質量越好。(7) Skewness（偏斜系數）：其值越接近0，說明網格質量越好。

經過精準的三維剖面和分解，對汽車輪轂采用六面體網格進行劃分，得到185203個單元，220900個節點，網格的翹曲度、長寬比、扭曲度、雅克比數等均達到了滿意的參數指標。在網格劃分階段比較容易對不同的區域進行分塊定義，所以在此階段定義輪轂概念模型的設計區域和非設計區域。圖3所示為輪轂概念模型六面體網格以及定義的設計區域和非設計區域。

（4）Jacobian Ratio（雅克比比率）：其值越接近1，說明網格質量越好。 （5）Wraping Factor（翹曲系數）：其值越接近0，說明網格質量越好。 （6）Element Quality（網格質量系數）：其值越接近1，說明網格質量越好。 （7）Skewness（偏斜系數）：其值越接近0，說明網格質量越好。