基于OptiStruct的活塞式壓縮機殼體VTF仿真分析及形貌優化 
圖6 法向速度響應曲線 2.3 形貌優化 結構優化方法包括拓撲優化、尺寸優化、形貌優化等。封閉式往復壓縮機殼體大都采用薄板結構，通過模具沖壓成型，因此對殼體進行凸出筋肋的形貌優化，在殼體上找出最佳的加強筋肋的位置和形狀。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
ANSYS結構優化模塊的形貌優化功能實例 
1）拓撲優化-基于密度； 2）拓撲優化-基于水平集； 3）柵格法； 4）形狀優化； 5）拓撲優化-混合密度法 6）形貌優化
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Infiniteelements ??? 2年前
ansys workbench 形貌優化報錯？
對于 ANSYS Workbench形貌優化中，對于薄殼結構的形貌優化，求解時報錯，照著知乎里的模型來的，結果還報錯，真心不知道啥原因。
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北緯35 ??? 4月前
淺析結構優化方法：拓撲、形狀、形貌、自由尺寸、尺寸
在汽車輕量化中，形狀優化可以用來改進零部件的空氣動力性能、減少空氣阻力或改善碰撞安全性。形貌優化：形貌優化通常與曲面設計相關，它著重于調整曲面的形狀以滿足特定的外觀、空氣動力性能或其他要求。在汽車設計中，形貌優化可以用來打造更具吸引力的外觀，同時確保空氣動力學效率。
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CAE知識手札 ??? 2年前
ANSYS結構優化模塊的形貌優化 
質量約束為100% 形貌優化后，同質量下，整體變形為0.12mm，結構剛度明顯提升。
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北緯35 ??? 3月前
Hepermesh加強筋形貌優化（附CAE模型） 
本套視頻詳細講解了如何在hepermesh中進行加強筋形貌優化的設置，如何調整參數，如何關聯分析比，以及如何處理分析優化結果。本次優化講解了兩種形貌優化的方法，分別對加工約束進行了考慮和未考慮做出了不同的優化結果。
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仿真專業 ??? 6年前
基于Abaqus-ATOM優化模塊形貌優化控制臂實用仿真（附帶詳細cae模型及inp文件） 
本實例是基于Abaqus-ATOM優化模塊對控制臂進行形貌優化實用仿真,本視頻包含全流程常規建模步驟涉及到分析步的設置,材料截面的設置,邊界載荷施加等,形貌優化模塊涉及到應力目標和體積目標的設置，脫模約束等,提交計算,結果查看等,附帶詳細涉及的模型,有需要的同學可自行下載查看。后面的步驟較為詳細，可以自行放慢視頻觀看學習，有問題可以私聊咨詢，可以觀看視頻的同時對照模型自行建立。
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王振東 ??? 6年前
abaqus的shape形貌優化案例 
基于abaqus自帶的shape形貌優化案例，step by step ，適合做形貌優化的人員參考！
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生物力學-d**is_mJwa ??? 6年前
設計仿真 | 直播預告-白車身鈑金零件設計及成本優化 
本次直播，將針對鈑金零件影響成本因素、設計源頭優化、材料成本優化、沖壓工藝設計和模具成本計算等方面展開詳細講解，歡迎預約報名！
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
Abaqus脫鉤優化仿真實例 
針對不合格工況，需要在重量不變的情況下，進行結構優化達到目標值。③ Abaqus提供的拓撲優化，形貌優化，起筋優化，尺寸優化均可進行設計優化。本文將介紹起筋優化和尺寸優化。
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上海唯析 ??? 3年前
做汽車鈑金件結構優化？
我是優化小白，如果做結構優化需要哪些理論學習，論文上面關于優化理論看不懂，求大佬指導
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虞小順 ??? 3年前
鈑金件如何實現自動參數化設計 
鈑金產品再做參數化之前，首先要理清產品的變化規則，然后梳理模型（包括模型屬性的規范、建模方式的優化、裝配方式的優化等），然后根據變化規則制定參數表，最后測試，測試結果沒有問題的話，那參數化的過程也就告一段落了。舉一個簡單的例子，下圖的鈑金件中總長和折彎1、折彎2的長度是邏輯關系的，也就是說總長確定了，那折彎1、2的長度也就確定了。
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SolidKits自動化三維設計軟件 ??? 4年前
無框車門密封系統優化研究 
4.1 門框密封條P2段優化 針對門框條P2段斷面優化，考慮到密封條與門內鈑金制造公差，為保證密封條在公差極限情況的密封性，泡管干涉量至少保證大于或等于3 mm。優化泡管厚度以及泡管輪廓，優化結果如圖 19所示，輪廓線表示優化前，填充面表示優化后。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
Hypermesh+Optistruct中級教程——優化分析 
第一講：結構無法滿足隨機振動強度要求，以RMS應力為響應進行尺寸優化，尋找滿足強度的最佳鈑金件厚度；第二講：采用功率譜密度響應和頻響響應進行尺寸優化；第三講：針對第一講的優化結果，進行對稱約束的拓撲優化，輕量化30%的體積分數；第四講：針對Pack擠鋁型材掛載點，進行最小柔度目標的擠壓約束拓撲優化；第五講：針對Pack頂蓋加強筋排布進行形貌優化，提高頂蓋剛度；第六講：針對Pack
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柯鎮惡的貓 ??? 6年前
OptiStruct端板結構拓撲優化 
OptiStruct在結構優化方面擁有較強的能力，可以進行靜力學分析優化、疲勞分析優化、動力學分析優化等等。具體的優化方法包括拓撲優化、自由尺寸優化、形貌優化、尺寸（參數）優化、形狀優化、自由形狀優化。各方法定義如下： 拓撲優化：在滿足給定約束的前提下，針對目標函數在給定設計空間尋找最優材料布局。
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小白Johnny ??? 2年前
強大的優化設計軟件Altair OptiStruct 附Altair OptiStruct下載 
OptiStruct是一款優秀的結構分析和優化設計軟件，它以有限元方法作為數值計算方法，并帶有強大的優化算法，可以用于概念設計和細化設計。它的主要優化設計功能包括：拓撲優化，尺寸優化，形狀優化和形貌優化。下面分別予以介紹。
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飛翔狗狗 ??? 4年前
成功案例丨汽車塑料尾門模態分析優化及對標 
傳統汽車的尾門采用鈑金結構，不僅重量大，而且造型簡單。目前，很多主機廠考慮研發塑料尾門替代鈑金尾門，不僅可以減輕重量，而且造型可實現多樣化，更能適合大眾審美觀。但是塑料尾門想要達到鈑金尾門的所有力學性能指標，其結構設計難度遠大于鈑金結構設計。
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ALTAIR ??? 11月前
基于拓撲優化的塑料尾門設計 
塑料尾門一般內板、外板、擾流板采用PP+LGF、SMC、GMT等樹脂材料，而鉸鏈、鎖扣及其加強板等采用鈑金材料組成。內外板和擾流板采用注塑工藝，鑲嵌鉸鏈、鎖扣等加強板一體成型。可以將鈑金尾門150余個零件減少為70個左右，內外板之間通過聚氨酯膠進行粘接。目前塑料尾門的工藝已經比較成熟，生產節拍甚至要優于鈑金尾門。
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小白Johnny ??? 2年前
結構優化在車身剛度性能優化中的應用 
對于拓撲優化，大多數人通常會疏忽一個很重要的維度，即保留材料的力學性能當量。如保留材料的截面積、慣量等。如拓撲優化識別出一條重要的路徑，需要增加一個傳力結構件，但往往車身部件都是鈑金件，如何讓方案中的鈑金件的力學性能和拓撲優化的結果是相當的，這一點需要特別注意。尤其是拓撲結果保留的材料和原車身結構有耦合作用時。
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小白Johnny ??? 2年前
設計仿真 | FTI 助力車身鈑金件沖壓工藝設計及模具成本預估 
設計規則用于自動派生初始工藝，快速直觀的工具支持流程定制和優化。驗證引擎確保過程操作和工序符合物理的、機械的和標準的設計規則。FTI 工藝設計及模具成本解決方案（PROCESSPLANNER）目前被廣泛用于各個汽車主機廠及汽車鈑金沖壓件的供應商，有超過3000多家汽車客戶，該方案主要幫助解決如下問題：01準確預測模具載荷和模具能量—可幫助用戶預測模具壽命。
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海克斯康設計與仿真 ??? 1年前
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