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這一升級(jí)增強(qiáng)了駕駛沉浸感，實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的調(diào)校，同時(shí)減少了對(duì)物理樣車(chē)的依賴(lài)，并加速了開(kāi)發(fā)進(jìn)程。

與HBK戰(zhàn)略保持一致：踐行HBK「智能測(cè)試」愿景，實(shí)現(xiàn)虛擬與物理測(cè)試的協(xié)同統(tǒng)一。 推動(dòng)數(shù)據(jù)智能發(fā)展：展示駕駛模擬器、硬件在環(huán)（HiL）及測(cè)試系統(tǒng)如何將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實(shí)用見(jiàn)解。 拓展覆蓋范圍：突破 “零原型” 的局限，涵蓋虛擬與物理兩大領(lǐng)域。 確保延續(xù)性：以 “零原型” 峰會(huì)系列為基礎(chǔ)，推動(dòng)理念持續(xù)演進(jìn)。

與HBK戰(zhàn)略保持一致：踐行HBK「智能測(cè)試」愿景，實(shí)現(xiàn)虛擬與物理測(cè)試的協(xié)同統(tǒng)一。 推動(dòng)數(shù)據(jù)智能發(fā)展：展示駕駛模擬器、硬件在環(huán)（HiL）及測(cè)試系統(tǒng)如何將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實(shí)用見(jiàn)解。 拓展覆蓋范圍：突破 “零原型” 的局限，涵蓋虛擬與物理兩大領(lǐng)域。 確保延續(xù)性：以 “零原型” 峰會(huì)系列為基礎(chǔ)，推動(dòng)理念持續(xù)演進(jìn)。

車(chē)手在虛擬的紐北賽道上，駕駛著基于這些性能目標(biāo)構(gòu)建的虛擬樣車(chē)，不僅能夠直觀地感受車(chē)輛能否達(dá)成預(yù)估圈速，更能對(duì)車(chē)輛的操穩(wěn)平衡、極限反饋等主觀性能進(jìn)行深度評(píng)價(jià)。這種“系統(tǒng)仿真指明方向，模擬器驗(yàn)證查漏補(bǔ)缺”的閉環(huán)流程，確保了車(chē)輛在物理樣車(chē)制造之前，其性能藍(lán)圖已經(jīng)過(guò)千錘百煉。

精彩視頻請(qǐng)點(diǎn)擊???? 關(guān)于ZPS 零原型峰會(huì) Zero Prototypes Submits（簡(jiǎn)稱(chēng)“ZPS”）由VI-grade公司舉辦，每年一屆的ZPS是汽車(chē)仿真技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)際性行業(yè)盛會(huì)，主要探討如何通過(guò)仿真技術(shù)減少物理原型依賴(lài)，加速汽車(chē)研發(fā)進(jìn)行。

在第一臺(tái)樣車(chē)下線前，OEM如何標(biāo)定主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制策略標(biāo)定主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制邏輯是高性能汽車(chē)研發(fā)中的關(guān)鍵步驟。但如果沒(méi)有物理樣車(chē)，在項(xiàng)目早期階段完善控制策略頗具挑戰(zhàn)性，而且如果帶著不成熟的設(shè)置進(jìn)入賽道測(cè)試，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛不穩(wěn)定、測(cè)試效率低下以及耗費(fèi)高昂的反復(fù)調(diào)試成本。

在第一臺(tái)樣車(chē)下線前，OEM如何標(biāo)定主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制策略標(biāo)定主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制邏輯是高性能汽車(chē)研發(fā)中的關(guān)鍵步驟。但如果沒(méi)有物理樣車(chē)，在項(xiàng)目早期階段完善控制策略頗具挑戰(zhàn)性，而且如果帶著不成熟的設(shè)置進(jìn)入賽道測(cè)試，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛不穩(wěn)定、測(cè)試效率低下以及耗費(fèi)高昂的反復(fù)調(diào)試成本。

?? 新白皮書(shū)提醒：前所未有的NVH體驗(yàn)車(chē)輛 NVH 性能（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）直接決定駕乘體驗(yàn)與品牌特質(zhì)，傳統(tǒng)噪聲和振動(dòng)評(píng)估依賴(lài)后期物理樣車(chē)，成本高、修改難。

2025年VI-grade零原型峰會(huì)盛典?? 通往零原型的征程由此啟航！我們誠(chéng)摯邀請(qǐng)您參加2025年零原型峰會(huì)（ZERO PROTOTYPES Summit），這一全球矚目的行業(yè)盛會(huì)將為您呈現(xiàn)虛擬開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的最前沿技術(shù)與實(shí)踐-從仿真軟件到駕駛模擬器，再到硬件在環(huán)（HIL）技術(shù)，您將全面掌握未來(lái)汽車(chē)工程的核心驅(qū)動(dòng)力。

本屆峰會(huì)是車(chē)輛研發(fā)領(lǐng)域的下一次革新，延續(xù)了「零原型」峰會(huì)系列（ZERO PROTOTYPES Summit）的成功經(jīng)驗(yàn)，匯聚汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)、供應(yīng)商、技術(shù)合作伙伴及科研機(jī)構(gòu)，共同探索仿真模擬、物理測(cè)試與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能在全互聯(lián)環(huán)境中的融合路徑。最終目標(biāo)是：實(shí)現(xiàn)更快速、更智能、更可持續(xù)的研發(fā)周期，制定更優(yōu)決策，推動(dòng)創(chuàng)新無(wú)妥協(xié)前行。

------VI-grade歐洲及北美銷(xiāo)售副總裁Alessio Lombardi更多關(guān)于本次合作與技術(shù)細(xì)節(jié)將在IDIADA作為合作伙伴與演講嘉賓參與的"VI-grade 2025零原型車(chē)"峰會(huì)上揭曉。

，轉(zhuǎn)而頻繁地使用仿真模型來(lái)評(píng)估零部件或組件的改進(jìn)效果。

?裝甲車(chē)在戰(zhàn)場(chǎng)及訓(xùn)練中頻繁通過(guò)壕溝、彈坑路、陡坡等惡劣路面，其結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期交變載荷作用下易產(chǎn)生疲勞裂紋，傳統(tǒng)基于物理樣車(chē)的耐久測(cè)試周期長(zhǎng)、成本高，且難以在研發(fā)早期覆蓋所有危險(xiǎn)工況。

VI-GRADE 2025歐洲零原型峰會(huì)圓滿(mǎn)落幕，亮點(diǎn)內(nèi)容如下：?? 1,500+全球參會(huì)者：現(xiàn)場(chǎng)300+，線上1200+?? 989場(chǎng)互動(dòng)演示：涵蓋仿真軟件、駕駛模擬器和HiL解決方案?? 24場(chǎng)客戶(hù)演講：呈現(xiàn)全球領(lǐng)先主機(jī)廠和供應(yīng)商的實(shí)際應(yīng)用案例?? 2大新品發(fā)布：VI-grade最新駕駛模擬器運(yùn)動(dòng)平臺(tái)HexaRev，以及支持可擴(kuò)展仿真流程的云端平臺(tái)

賽事核心理念是將虛擬仿真技術(shù)融入實(shí)際賽車(chē)開(kāi)發(fā)流程，助力車(chē)隊(duì)在制造物理樣車(chē)前提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、優(yōu)化方案。相較于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中耗時(shí)耗力的 “設(shè)計(jì) - 制造 - 測(cè)試 - 修改” 循環(huán)，虛擬仿真讓你在數(shù)字世界中快速驗(yàn)證設(shè)計(jì)思路。本次比賽的輪胎模型、動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)、賽道、空氣動(dòng)力學(xué)模型均基于真實(shí)物理特性建立，確保仿真結(jié)果對(duì)實(shí)際設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義。