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另外一種就是白盒子模型，即面向減振器結構的，這種模型對于協助理解減振器原理、減振器調校、減振器控制都更有價值，難度也更大。

減振器作為車輛中重要的元件，對瞬態操縱性、平順性、載荷等都有顯著的影響，再疊加國內對連續控制減振器（CDC）落地的火熱研究，使得做車輛動力學的工程師也必須重視對減振器的研究。

橡膠減振器因其阻尼性能好、結構簡單、價格低廉等優點，在航天、船舶、汽車等工程領域得到廣泛應用。但由于橡膠復雜的非線性力學行為，缺乏準確的材料模型來描述其特性，使得橡膠減振器的選型和設計主要依靠工程經驗和試驗方法，耗費大量人力物力。

表1 減振器不同運動速度下的阻尼值對比 由表1可知，在減振器不同運動速度下，異響件的復原阻尼力、壓縮阻尼力均低于正常件，且不滿足設計要求。3.2 振動加速度測試 對異響減振器和正常減振器的托盤與活塞桿進行Rod-G測試，臺架布置如圖8所示。測試結果如圖9所示，在頻率350～450 Hz內，異響件減振器本體的振動加速度測試值均大于正常件測試值。

工程師不僅需要建立精確的減振器模型，更需要實現實時可調的沉浸式調校體驗。

減振器作為車輛中重要的元件，對瞬態操縱性、平順性、載荷等都有顯著的影響，再疊加國內對連續控制減振器（CDC）落地的火熱研究，使得做車輛動力學的工程師也必須重視對減振器的研究。

4、技術合理性:消能減振、抗震結構則通過設置消能桿件和減震裝置，在出現變形時，大量迅速地消耗能量，保護主體結構的安全。結構越高、越柔，消能減振、抗震效果越顯著。

摘 要：本文首先采用有限元分析軟件MSC.Patran建立了電磁繼電器的有限元模型，隨后采用MSC.Nastran軟件完成了電磁繼電器的模態分析。最后，針對影響電磁繼電器抗振性能的關鍵因素進行優化設計，通過摸底試驗驗證優化方案的正確性及分析的合理性。所得結論對于同類型的平衡旋轉式電磁繼電器抗振性能的提高具有借鑒價值。

概述：本案例展示了阻尼器的諧響應分析仿真。通過對比有無粘彈性材料的兩種仿真工況，突出了粘彈性材料在阻尼減振中的作用。通過選擇合適的材料參數，粘彈性阻尼器能夠在高頻載荷范圍內有效抑制變形幅值。

圖1 整車NVH 測試結果對所搭載的減振皮帶輪（TVD）進行模態測試，實測彎曲頻率為465Hz，與實測曲軸系統的彎曲頻率相差比較大。根據動力消振器的工作原理可知，對發動機工作過程中產生的振動吸收效果較差，導致敲擊噪聲比較明顯。如圖2 所示。

【JY】減隔震設計思考：隔震篇 特別注意：本文只代表個人觀點，非官方觀點。 抗震？減震？隔震？ 隔震不一定比減震、抗震好，抗震也不一定差！是否應用減隔震應該根據工程具體而選擇，但前提是需要滿足性能要求。

只需要做中震反應譜法即可，這里需要補充的是： 如果是位移型的減隔震元件，建議采用迭代的反應譜分析方法；(迭代可以近似解決剛度非線性問題) 如果是速度型的減隔震元件，建議采用復振型反應譜分析方法；(復振型可以近似解決非對稱阻尼問題) 如果是混合型（速度型+位移型），建議采用迭代的復振型反應譜分析方法。 (別扯精細化！

圖7：工況4條件下，前懸架使用普通減振器（紅色實線）和CDC減振器（藍色虛線）的結果對比結論通過使用ODYSSEE，可基于試驗測試數據快速構建CDC系統機器學習模型，并將其應用于Adams整車仿真分析中。同時，ODYSSEE支持將不同的CDC控制策略加入到機器學習模型中，幫助工程師快速完成CDC減振器的設計驗證，以實現CDC減振器的高效設計目標。

討論了振型階數、邊界條件、振子的質量比和頻率比對模態阻尼比的影響。作為所提出方程的應用，得到了滿足Minimax優化（使目標頻帶內的最小阻尼最大化）的單頻或雙頻振子的優化頻率。將優化振子梁的頻率響應與模態阻尼比曲線進行比較，討論質量比和損耗因子對振動抑制的影響，以及模態阻尼對設計的適應性。結果表明，所提出的計算公式具有較高的精度，可用于寬帶減振設計。

如果早期核潛艇噪聲為160分貝，只要采用二次隔振的減振浮筏，就能將噪聲降低至120分貝，結合消聲瓦，完全可以將噪聲控制在110分貝之下。