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3.2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度優(yōu)化分析 在降低鉸點(diǎn)載荷的同時(shí)，對(duì)關(guān)鍵部件絲杠和車(chē)架同時(shí)進(jìn)行強(qiáng)度優(yōu)化。將絲杠端部的潤(rùn)滑油孔由兩端改到頭部，避免將其布置到最大的受力截面上；將車(chē)架鉸接點(diǎn)位置布置加強(qiáng)筋板，形成箱形結(jié)構(gòu)。 將新的最大載荷加載到最新優(yōu)化的車(chē)架和絲杠模型上，在HyperMesh中建立結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析模型，通過(guò)OptiStruct計(jì)算，得到新優(yōu)化結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平如下圖7所示。

根據(jù)《聲屏障結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 51335-2018）和《公路聲屏障 第2部分：總體技術(shù)要求》(JT/T 646.2-2016) 的規(guī)定，聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮聲屏障材料本身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與剛度、支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，以及聲屏障連接系統(tǒng)的強(qiáng)度及耐久性。

大綱纖維排向?qū)Ξa(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有顯著影響，史丹利百得團(tuán)隊(duì)在研究一款添加30%碳纖維之PA66制成的錘釘產(chǎn)品，其外殼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否足以通過(guò)測(cè)試。要評(píng)估纖維排向之于產(chǎn)品機(jī)械性質(zhì)的影響不是一件容易的事情，因此史丹利百得團(tuán)隊(duì)透過(guò)整合模流及結(jié)構(gòu)分析仿真工具，獲得關(guān)鍵分析數(shù)據(jù)，以利執(zhí)行精準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)分析，確保產(chǎn)品整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

使用過(guò)程中的材料不能屈服，這是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的底線(xiàn)。具體的流程，就是要先確定這個(gè)零件在車(chē)上是怎么用的，工作在什么溫度、受什么限制、受到多大的力。確定了這些，再來(lái)設(shè)計(jì)零件的結(jié)構(gòu)，比如板子設(shè)計(jì)多厚，軸承設(shè)計(jì)多粗。 在設(shè)計(jì)過(guò)程中，必不可少的一步就是計(jì)算。這個(gè)計(jì)算，可以手動(dòng)用公式，但面對(duì)復(fù)雜的零件，往往力不從心。現(xiàn)在常用的，是用計(jì)算機(jī)仿真計(jì)算。

塑膠發(fā)泡射出成型-熔體流動(dòng)、發(fā)泡特性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之探討 為了能進(jìn)一步清楚掌握塑膠發(fā)泡射出成型之熔體流動(dòng)性、發(fā)泡特性以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之變化，本文章分享一種氮?dú)馀c熔融塑膠混合的機(jī)制之新穎設(shè)計(jì)（研究團(tuán)隊(duì)與廠(chǎng)商共同合作）（圖1），與常見(jiàn)的發(fā)泡工藝不同，是將傳統(tǒng)的氣體輔助設(shè)備與塑膠射出成型機(jī)的射出料管機(jī)構(gòu)相結(jié)合的新穎設(shè)計(jì)，螺桿本體結(jié)構(gòu)為中空設(shè)計(jì)，并將透氣鋼嵌入射出螺桿頭尖端的頸部用以輸出氣體，氣體輔助設(shè)備用作氣體供應(yīng)源

迫于領(lǐng)導(dǎo)/甲方/內(nèi)心的壓力，我們?cè)谧?em>結(jié)構(gòu)仿真時(shí)，經(jīng)常要算很多案例。每算一次，都要調(diào)整幾何，重畫(huà)網(wǎng)格和再次求解。雖然沒(méi)技術(shù)含量，但誰(shuí)做誰(shuí)知道，很磨人。本文展示個(gè)更快的方法，用代理模型快速評(píng)估一個(gè)新方案的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。案例背景是航天飛船的一個(gè)薄壁承力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)本身就復(fù)雜，受力后還牽涉到非線(xiàn)性和屈曲。用常規(guī)的有限元方式去評(píng)估它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，計(jì)算成本有億點(diǎn)高。

將切點(diǎn)坐標(biāo)代入 Eq.(1)，可以得到 Mohr-Coulomb 破壞強(qiáng)度條件： 為了研究大壩的穩(wěn)定性臨界點(diǎn)，本案例參考Griffiths 的論文采取強(qiáng)度折減法[1]，將大壩材料抗剪強(qiáng)度除以安全系數(shù) Fs，折減為： Eq. (3) 中，τ’, c’, Φ’ 分別是折減后的抗剪強(qiáng)度、粘聚力和內(nèi)摩擦角。

結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與疲勞-涉及算法: 核心算法: 隱式有限元法。原因：結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析、模態(tài)分析、疲勞壽命預(yù)測(cè)等都屬于隱式分析。它需要通過(guò)迭代求解一個(gè)巨大的全局剛度矩陣方程 [K]{u}={F}，來(lái)獲得整個(gè)結(jié)構(gòu)在載荷下的響應(yīng)。-計(jì)算特點(diǎn): 求解大型稀疏線(xiàn)性方程組: 這是計(jì)算的核心，涉及大量的矩陣分解和迭代求解。

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一、案例背景轉(zhuǎn)輪高速旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生離心力，不僅影響轉(zhuǎn)輪自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還關(guān)系到整機(jī)穩(wěn)定性。因此設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)轉(zhuǎn)輪進(jìn)行靜力學(xué)分析，確保其強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，同時(shí)還要進(jìn)行模態(tài)分析，算出固有頻率，避免發(fā)生共振。本案例需要的輸入文件和參數(shù)信息如下表：圖1 幾何模型二、導(dǎo)入幾何a. 啟動(dòng)AIFEM 2024R1；b.

?本次研討會(huì)圍繞風(fēng)電裝備研發(fā)過(guò)程中涉及到的整機(jī)性能、風(fēng)環(huán)境、葉片流場(chǎng)、氣彈流固耦合，葉片復(fù)合材料、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、電磁、振動(dòng)噪聲、齒輪傳動(dòng)、多體疲勞，機(jī)組熱管理、儲(chǔ)能、區(qū)域能源、數(shù)字化運(yùn)維等領(lǐng)域，結(jié)合西門(mén)子工程咨詢(xún)?cè)陲L(fēng)電行業(yè)最佳實(shí)踐，分享 Simcenter 仿真與測(cè)試技術(shù)在風(fēng)電領(lǐng)域的前沿應(yīng)用。

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