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混凝土細觀模型研究中主流的數字化重建方法主要分為以下兩類：一是幾何重構法，從CT或照片圖像中提取真實骨料輪廓，通過AutoCAD等軟件重建混凝土骨料、ITZ幾何模型，再導入ABAQUS進行網格劃分；二是圖像映射法，將混凝土高分辨率掃描圖像通過預處理將不同材料進行顏色區分后，通過ABAQUS插件直接轉化為有限元網格單元，并依據圖像顏色差異劃分材料相。

03 — Fluent Meshing網格劃分 在Workbench里面將SCDM的幾何導入到Fluent meshing進行網格剖分；采用自動網格劃分流程劃分網格，然后導入到Fluent里面設置邊界條件，輸出參數化結果，包括發熱體平均溫度tavg，最高溫度tmax，及進出口壓降。

SCDM中的網格生成功能在最近的幾個版本中得到了大大的增強，現在不僅可以替換一大部分ICEM CFD的分塊結構網格功能，還能直接生成非結構網格，而且能夠實現網格隨幾何同步更新，這對于需要經常修改幾何的仿真計算，實在是太香了。 SCDM基于實體建模，在實體建模方面，SCDM基本上沒有啥缺點，不過在曲面建模和曲面編輯上，功能略顯欠缺。

SCDM軟件支持幾乎所有的主流CAD設計文件格式輸入，AutoCAD、CATIA、CREO、NX、SolidWorks等，一些第三方格式stp、igs、x_t也能夠完美支持。SCDM主要定位于CAE仿真專用幾何處理工具。 如何使用SCDM進行前處理呢？主要包含以下最少且必需的步驟，先把這些基本掌握了，后面遇到復雜的才能知道往哪個方向尋找答案。

上海安世亞太Q1排課計劃：報名鏈接：https://www.wenjuan.com/s/y2eE73Q/# 課程概要：Ansys SCDM幾何處理及網格劃分技術培訓培訓時間：2月24日~25日（2.16截止報名）培訓費用：RMB 3000 /人時間具體內容第一天SCDM簡介及主要操作技巧幾何創建幾何修補梁殼結構建模

設置3.1 導入幾何 整體幾何結構如下圖:此邊界參考相關文獻，部分文獻左邊界為壓力入口。

選中選項 Stitch，點擊選項 Apply for All 選擇模型樹中的兩個擋板，點擊菜單項 Remesh… 打開重構對話框 如下圖所示設置參數，點擊 OK 按鈕重構網格 重構后擋板網格如圖所示

理想的布置方式是利用正多面體的頂點或面心：正四面體、正六面體、正八面體、正十二面體和正二十面體，這些是空間中唯一能絕對均勻分布點的幾何結構。實用布置：分層球面布置如果無法實現完整球面布置，常用的替代方案是分層球面布置：在不同緯度的水平面上布置多圈揚聲器。這種方法采用模態匹配法建立線性方程組，通過計算矩陣的偽逆得到揚聲器信號。

譬如第一種，可以導出stl文件，然后SCDM對stl文件進行wrap和skin操作，生成像模像樣的幾何體。 第三種情況有點不好處理，所以想到一個流程，并寫成了APDL Command，可以直接在Workbench運行，思路如下： a. 做一個仿真； b. 導出db文件到經典界面； c. 選擇出所有滿足條件的網格；

除了點焊重構之外，點焊的數量也在項目樹點焊信息中捕獲。 動力學分析的重構邊界條件 現在可以將多個邊界條件施加于同一幾何實體進行動力學分析。這允許沿不同方向應用不同的載荷函數。

，這也沒錯，確實，但我還是想吐槽一下，因為我經常會遇到幾何修改會造成保存的時候軟件奔潰，然后修了好久的幾何功虧一簣，還有就是我去除圓角/倒角去除不掉的，去除掉導致模型破面的……等等，一系列在我看來很輕易就能搞定的問題 如果有選擇，我會在scdm中搞完幾何之后再用hm去畫網格，或者scdm搞完幾何直接ansys/abaqus畫網格，但就事論事，公司用啥我用啥，想各個軟件來回倒騰，也確實并非易事

1 SCDM 設置1.1 導入幾何 本案例根據相關文獻，建立了對應的液艙幾何模型。H為0.3m，寬度B為0.45 m，液艙靜止自由液面高度h為0.09m(30%H）：柔性構件的厚度b為0.005m,高度hb為0.045m(50%h），柔性構件距液艙左壁x0為0.25 m，液艙的厚度為0.0075m。其中構件底部面命名為wall3，液艙正對部分兩個面為wall-fluid1和2。

當涉及幾何參數建模時，cfd仿真往往由于流體域隨固體域位置改變會發生幾何拓撲關系變化，使workbench參數化分析出錯。對此，查閱相關cfd文檔，主要是關于SpaceClaim腳本參數建模方面，進行了腳本編寫。實際上，固體區域通過其他CAD軟件建模完畢導入到SCDM里面進行流體域抽取，因此，腳本編寫也作出相應調整。

通常，變形過程必須在沒有負網格的情況下至少在2-3個時間步內成功，否則網格重構求解器將激活恒定重構，而不會改善網格質量。建議對沒有銳邊的曲面使用約束方法。否則在旋轉期間將無法正確表示曲面。

其中，結構優化設計是以最小化結構質量或體積為目標，對汽車尺寸、幾何外形、拓撲結構等進行多目標的優化設計，即小型化汽車。以高強度鋼、鋁合金、鎂合金、鈦合金、新型塑料及復合材料等為代表的汽車輕量化材料已經成為當前汽車行業亟需開發的重點技術領域。輕量化汽車的制造工藝研究中也出現了許多的探索性應用，包括熱沖壓、膠接工藝、液壓成形、激光焊接等技術。

兩個位置，一是精細幾何細節的位置（曲邊、狹縫等），二是有大梯度變量的位置。除此之外的區域，都要求使用粗網格，從而提高計算效率。 幾何模型中的精細特征可以方便的在網格劃分階段進行加密 根據“廣譜抗生素”的藥方，我們需要加密大梯度變量區域的網格。