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通過金相分析，驗(yàn)證了本低壓鑄造工藝方案的正確性。隨著碳中和概念的提出，節(jié)能環(huán)保再一次成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問題。這也促使機(jī)械制造業(yè)朝著輕量化發(fā)展，鋁合金鑄造作為制造業(yè)重要的一環(huán)，為了達(dá)到輕量化的要求，鑄件的壁厚越來越薄也是必然的趨勢(shì)。但鋁合金薄壁件具有難以成形、缺陷多的特點(diǎn)，造成這類零件良品率低的問題。

低壓鑄造，生產(chǎn)周期減少16秒是如何做到的？生產(chǎn)周期（生產(chǎn)節(jié)拍）的優(yōu)化目的，包括了以下幾點(diǎn)：1）冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)2）模具溫度平衡3）減少缺陷，冷隔、燒模、變形4）延長(zhǎng)模具壽命5）生產(chǎn)周期縮短 定義傳感器在運(yùn)行優(yōu)化之前，用戶必須在模型上，先定義一些傳感器。

結(jié)論(1) 低壓鑄造充型過程中，下落式結(jié)構(gòu)是產(chǎn)生卷氣的主要原因，卷氣量隨著下落式結(jié)構(gòu)的高度增加而增大。(2) 鑄件中如果存在下落式結(jié)構(gòu)，將會(huì)產(chǎn)生湍流，氧化皮折迭，形成卷氣缺陷，并且大大降低鑄件的力學(xué)性能。

（4）低壓鑄造(low pressure casting) 低壓鑄造：是指使液體金屬在較低壓力(0.02～0.06MPa)作用下充填鑄型，并在壓力下結(jié)晶以形成鑄件的方法.。

優(yōu)點(diǎn)：充型平穩(wěn)，金屬直接在壓力下結(jié)晶凝固，所以鑄件不會(huì)產(chǎn)生氣孔、縮孔和縮松等鑄造缺陷，且組織致密，機(jī)械性能比低壓鑄造件高且投資大大低于低壓鑄造法。缺點(diǎn)：與傳統(tǒng)鍛造產(chǎn)品一樣，需要銑削加工來完成輪輻的造型。日本已有相當(dāng)部分的汽車鋁輪轂采用擠壓鑄造工藝生產(chǎn)，從澆注金屬液到取出鑄件整個(gè)過程都由計(jì)算機(jī)來控制，自動(dòng)化程度非常高。

接下來我們看看與實(shí)物紅外照片中的比對(duì) 可見準(zhǔn)確性非常高 C家精講，初衷是用最短的時(shí)間，分享一些鑄造工藝設(shè)計(jì)與分析的經(jīng)驗(yàn)。雖然是點(diǎn)點(diǎn)滴滴，愿能匯流成河，如果鑄友們喜歡，請(qǐng)點(diǎn)“在看”或分享，也歡迎留言。Cast-Designer 熱分析與DFM免費(fèi)報(bào)告：長(zhǎng)按識(shí)別二維碼，填寫表格，獲得熱分析與DFM免費(fèi)報(bào)告：

目前常用車型的輪轂多為鋁合金材質(zhì)，鋁合金輪轂從生產(chǎn)工藝上大致可分為鑄造和鍛造兩種。鑄造工藝技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本比較低廉，造型相對(duì)常規(guī)，是量產(chǎn)輪轂的首選生產(chǎn)工藝。而鍛造輪轂，耐疲勞性、拉伸強(qiáng)度、重量等性能指標(biāo)好于鑄造輪轂，其制造工藝是通過鍛造完成基礎(chǔ)胚體生產(chǎn)再進(jìn)行機(jī)加工、切削等后續(xù)處理完成成品。個(gè)性造型自由度較高，國(guó)內(nèi)一些大型輪轂生產(chǎn)企業(yè)也接受鍛造輪轂的定制服務(wù)。

它可以滿足從鑄造產(chǎn)品設(shè)計(jì)師到鑄造工程師在內(nèi)的各類用戶的需求，支持各種常用的鑄造工藝過程，例如：<strong>重力鑄造、高、低壓鑄造、熔模鑄造和傾斜鑄造</strong>。</p><p><br></p><p>從早期的設(shè)計(jì)階段開始，用戶即可直觀地發(fā)現(xiàn)各類典型鑄造缺陷，如裹氣、縮松縮孔、冷隔等缺陷，從而避免高昂的下游修模成本。

（4）低壓鑄造(low pressure casting) 低壓鑄造：是指使液體金屬在較低壓力(0.02～0.06MPa)作用下充填鑄型，并在壓力下結(jié)晶以形成鑄件的方法.。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，使用鑄件的零部件有渦輪葉片、風(fēng)扇框架等，主要的制造工藝是：真空感應(yīng)熔煉、鑄造、機(jī)加、精整。從顯微組織結(jié)構(gòu)上看，鑄件可分為3大類：等軸晶鑄件，主要用于制造低壓渦輪零部件。工藝的特點(diǎn)是液態(tài)金屬的凝固速率只受限于膜殼的散熱能力。為了控制熱量損失的速率，膜殼通常都是絕熱的。所獲得的鑄件產(chǎn)品是多晶體結(jié)構(gòu)，晶粒生長(zhǎng)方向也是隨機(jī)的。

一般來說，高端車用鍛造輪轂，又輕巧，又堅(jiān)固，但是成本高，低端車用鑄造輪轂，近些年鑄造+旋壓的工藝方式生產(chǎn)的輪轂質(zhì)量介于二者之間，獲得越來越廣泛的應(yīng)用，秦皇島中信戴卡的鋁輪轂和河南長(zhǎng)葛市的德威集團(tuán)的鎂輪轂供不應(yīng)求。

低壓鑄造 低壓鑄造是指使液體金屬在較低壓力(0.02～0.06MPa)作用下充填鑄型，并在壓力下結(jié)晶以形成鑄件的方法。 低壓鑄造工藝原理圖：1—保溫室 2—坩堝 3—升液管 4—貯氣罐 5—鑄型 低壓鑄造的工作原理下圖所示。

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該功能可應(yīng)用于高壓鑄造中，第三相保壓的影響；也可以用來模擬離心鑄造中，在高轉(zhuǎn)速下的壓力影響。鑄造工藝模擬的提高離心鑄造：離心鑄造的模擬速度和精度都得到了大幅的提高。低壓鑄造：Cast-Designer v7.7 引入了一種新的壓力驅(qū)動(dòng)低壓鑄造模擬方法。它是壓力驅(qū)動(dòng)流，該方法中可以考慮物理摩擦系數(shù)。

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ProCAST工藝應(yīng)用熔模精密鑄造ProCAST基于有限元網(wǎng)格可以自動(dòng)生成模殼及保溫層網(wǎng)格，能夠設(shè)置保溫層網(wǎng)格為各向異性，從而隨時(shí)調(diào)節(jié)厚度參數(shù)而不需要重新生成網(wǎng)格。針對(duì)高溫合金 真空下的凝固過程，擁有專業(yè)的輻射換熱求解器。 低壓金屬型/砂型鑄造真實(shí)復(fù)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)條件，實(shí)現(xiàn)模具溫度的多次模擬直至穩(wěn)定狀態(tài)。

鋁合金零部件的主要成型工藝包含了鑄造、鍛造和擠壓。壓力鑄造主要分為高壓鑄造、低壓鑄造、差壓鑄造等。其中，低壓鑄造與差壓鑄造多用底盤區(qū)域，而高壓鑄造因加工效率高，加工零部件壁厚小等特點(diǎn)，在車身中的運(yùn)用越來越多，是未來的發(fā)展方向。