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控制卡片整車碰撞的控制卡片雖然多達(dá)17、8項(xiàng)，但是一般不需要特別設(shè)置，直接導(dǎo)入已有的控制卡片即可。唯一需要注意的是時(shí)間。不同的工況，碰撞完成的時(shí)間是不一樣的。比如，正碰的時(shí)間是0.1秒；偏置碰是0.14秒；側(cè)碰是0.12秒。2.計(jì)算前處理完成后，接下來是計(jì)算。提交計(jì)算很簡單，一般使用LS-dyna求解器。

正常情況下得到電芯的上述參數(shù)后就可以進(jìn)行整車碰撞測試，將許多電芯放在一起并連接，LS-PrePost可以實(shí)現(xiàn)電路連接，該功能也將進(jìn)一步改進(jìn)。將電芯放入不同的電池模組，然后將電池組組合成一個(gè)電池包（圖中紅色部分），可以在后處理中觀察在車輛碰撞中該區(qū)域電池的變形以及溫度及電方面的變化情況。那么電芯是否會發(fā)生局部內(nèi)部短路？是否發(fā)生熱失控？

全網(wǎng)最詳細(xì)碰撞分析建模指南

ECE R95歐洲側(cè)面碰撞試驗(yàn)法規(guī)4 軟件設(shè)施 側(cè)面碰撞分析軟件設(shè)施包括以下內(nèi)容:a) 前處理：ALTAIR/HYPERMESH、ETA/VPG；b) 后處理：ALTAIR/HYPERVIEW、LS-PREPOST；c) 求解器：LS-DYNA 970；5 硬件設(shè)施a) 前、后處理：工作站；b) 求解：集成服務(wù)器；6 時(shí)間需求

設(shè)計(jì)變量：剛度、NVH變量：30個(gè)正碰變量：13個(gè)做好設(shè)計(jì)變量統(tǒng)計(jì)表，便于多學(xué)科聯(lián)合時(shí)變量關(guān)聯(lián)：設(shè)計(jì)響應(yīng)：正碰：防火墻侵入量、加速度剛度：彎曲剛度值NVH：彎扭模態(tài) 多學(xué)科優(yōu)化中的碰撞工況使用LSDYNA進(jìn)行求解，白車身剛度和模態(tài)使用Nastran進(jìn)行求解。

求解器采用LS-DYNA，后處理采用hyperview和LS-ProPost。 模型加載載荷為速度50km/h（13888.9mm/s），加載時(shí)間為0.5s，采用正面25%剛性墻碰撞方式。車輛模型主駕駛側(cè)（左側(cè)）與剛性墻碰撞。 為了研究各乘員位的碰撞情況，提取各駕駛位碰撞加速度曲線。

以下簡要介紹整車100%正面碰撞前處理相關(guān)技術(shù)，配套免費(fèi)公開視頻課程見：技術(shù)鄰->中沫工師-小周->Lsdyna整車碰撞計(jì)算前后處理

3 軟件設(shè)施 后面碰撞分析軟件設(shè)施包括以下內(nèi)容: a) 前處理：ALTAIR/HYPERMESH、ETA/VPG； b) 后處理：ALTAIR/HYPERVIEW、LS-PREPOST； c) 求解器：LS-DYNA 970。 4 硬件設(shè)施 a) 前、后處理：HP 或 Dell 工作站； b) 求解：集成服務(wù)器。

摘 要：為了提高超高強(qiáng)鋼材料在整車碰撞過程中的失效行為仿真預(yù)測精度，對比分析了主流求解器LS＿DYNA中GISSMO等6種典型失效模型的原理，并針對GISSMO失效模型中影響整車碰撞失效仿真精度最為關(guān)鍵的參數(shù)材料斷裂極限應(yīng)變及網(wǎng)格尺寸修正特性設(shè)置方法進(jìn)行了研究。

四、生態(tài)協(xié)同：融入 Altair HyperWorks，構(gòu)建一體化仿真平臺Radioss 深度融入 Altair HyperWorks 仿真生態(tài)，與 HyperMesh 前處理、HyperView 后處理、OptiStruct 優(yōu)化、HyperStudy 穩(wěn)健性分析無縫集成；支持與第三方 CAE/CFD 軟件數(shù)據(jù)互通，實(shí)現(xiàn) “前處理 - 求解 - 優(yōu)化 - 驗(yàn)證” 全流程閉環(huán)；兼容云原生部署，

幾何簡化可通過專業(yè)前處理軟件（如ANSYS SpaceClaim或DesignModeler）完成，也可用其他三維CAD軟件處理。通過合理簡化模型，可在保證結(jié)果可靠性的前提下，顯著提升碰撞仿真的計(jì)算效率。 處理后的殼模型可導(dǎo)出為通用格式導(dǎo)入LS-DYNA中進(jìn)一步設(shè)置材料、接觸和邊界條件。

30分鐘完成整車縫隙封堵本課題采用LeakShield+RapidOctree網(wǎng)格生成技術(shù)，通過PyFluent構(gòu)建了整車外氣動仿真自動化工作流，實(shí)現(xiàn)前處理、求解、后處理的無縫集成。復(fù)雜整車幾何模型的前處理時(shí)間從傳統(tǒng)的6天壓縮到1天內(nèi)，效率提升超過80%。求解過程分別采用穩(wěn)態(tài)GEKO湍流模型和瞬態(tài)SBES進(jìn)行對比分析。