OptiStruct端板結(jié)構(gòu)拓?fù)?/em>優(yōu)化 
圖 按Q顯示約束和載荷 完成了端板的靜力分析設(shè)置之后，可以開始進(jìn)行拓?fù)?/em>優(yōu)化的設(shè)置。拓?fù)?/em>優(yōu)化設(shè)置在OptiStruct中Analysis—>Optimization中進(jìn)行。 拓?fù)?/em>優(yōu)化需要有以下幾個參數(shù)： 設(shè)計變量、響應(yīng)、約束、設(shè)計目標(biāo)。 設(shè)計變量指的是優(yōu)化設(shè)計區(qū)域，也就是我們希望進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化的部分。
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小白Johnny ??? 2年前
optistruct拓?fù)?/em>優(yōu)化？
在optistruct拓?fù)?/em>優(yōu)化中，有一個選項可以設(shè)置 base thickness 這個選項是材料可以保留的最小厚度，這個選項為什么會影響拓?fù)?/em>優(yōu)化的結(jié)果？ 我能理解這個值在0和非0時有影響，但是在都為非0值時為什么也有影響？
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澤日生 ??? 2年前
hypermesh/optistruct 拓?fù)?/em>優(yōu)化?
各位大佬好，我最近在使用hypermesh/optistruct對模型做拓?fù)?/em>優(yōu)化設(shè)計。我要做優(yōu)化的模型是在總模型中提取出來的，要做優(yōu)化的模型里由兩個組件組成，兩個組件采用stick接觸設(shè)置，在這兩個組件中只需要優(yōu)化其中一個組件，這個要優(yōu)化的組件在總模型中跟總模型的其他組件還有接觸設(shè)置。
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用戶_33365 ??? 1年前
基于OptiStruct的轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)?/em>優(yōu)化 
應(yīng)力約束 (STRESS):在拓?fù)?/em>優(yōu)化中直接施加全局應(yīng)力約束計算量大且可能不穩(wěn)定，通常作為后續(xù)尺寸/形狀優(yōu)化的約束。6. 提交計算與監(jiān)控：①將定義好的模型（網(wǎng)格、屬性、載荷、邊界條件、優(yōu)化設(shè)置）提交給 OptiStruct 求解器。②監(jiān)控求解日志文件 (.out/.log) 和迭代過程文件 (.iter)，了解收斂情況、警告和錯誤信息。
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320科技工作室 ??? 6月前
META讀取OptiStruct拓?fù)?/em>優(yōu)化結(jié)果 
我們在上一篇ANSA聯(lián)合OptiStruct進(jìn)行拓?fù)?/em>優(yōu)化中已經(jīng)進(jìn)行好拓?fù)?/em>優(yōu)化的設(shè)置和計算了。那今天我們就來交流一下，怎么在后處理META里查看結(jié)果。在Geometry中我們選擇我們的fem文件。在Result中我們選擇我們的h3d文件，點擊Run選擇我們最后一次循環(huán)計算的結(jié)果。
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張偉一 ??? 2年前
基于optistruct汽車控制臂三種工況、加上1階模態(tài)下的多目標(biāo)拓?fù)?/em>優(yōu)化案例 
本例以汽車控制臂三種工況、加上1階模態(tài)下的多目標(biāo)拓?fù)?/em>優(yōu)化為例，講述在optistruct中是如何進(jìn)行多目標(biāo)拓?fù)?/em>優(yōu)化，非公式，目的就是快速得到傳遞路徑，與傳統(tǒng)輸入公式傳遞路徑基本上百分九十以上的相似度，如果有需要公式方面的同學(xué)也可以聯(lián)系我，有相關(guān)的資料購買后對于模型中不懂的地方都可以問
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lz1234 ??? 3年前
ANSA聯(lián)合OptiStruct進(jìn)行拓?fù)?/em>優(yōu)化 
今天開始和大家一起學(xué)習(xí)優(yōu)化，今天用的是OptiStruct軟件來做一個拓?fù)?/em>優(yōu)化的案例。前處理軟件用的依然是我們熟悉的ANSA。這里載荷和邊界條件我們已經(jīng)做好了。這個立方體兩端固定，中間我們施加力。我們這次的優(yōu)化目標(biāo)是減重，我們先用Deck_info這個命令看一下他目前的總重是多少。
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張偉一 ??? 2年前
一個案例教會你怎么使用optistruct進(jìn)行拓?fù)?/em>優(yōu)化前后處理 
汽車控制臂在某種工況下的單目標(biāo)拓?fù)?/em>優(yōu)化為例，講述在optistruct中是如何進(jìn)行拓?fù)?/em>優(yōu)化，從而滿足特定要求下汽車控制臂的概念設(shè)計。當(dāng)然你會發(fā)現(xiàn)每一種工況下拓?fù)?/em>優(yōu)化的結(jié)果不一樣，對應(yīng)的應(yīng)變能迭代曲線也會有所區(qū)別。本課程以其中一種工況為例進(jìn)行講解如何使用optistruct進(jìn)行拓?fù)?/em>優(yōu)化前后處理，其它工況依次類推。
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CAE行路人 ??? 6年前
基于optistruct汽車控制臂多工況拓?fù)?/em>優(yōu)化 
汽車控制臂三種工況下的多目標(biāo)拓?fù)?/em>優(yōu)化為例，講述在optistruct中是如何進(jìn)行多目標(biāo)拓?fù)?/em>優(yōu)化，從而滿足特定要求下汽車控制臂的概念設(shè)計。對于單目標(biāo)拓?fù)?/em>優(yōu)化你會發(fā)現(xiàn)每一種工況下拓?fù)?/em>優(yōu)化的結(jié)果不一樣，多目標(biāo)拓?fù)?/em>優(yōu)化則綜合考慮多種工況下的目標(biāo)得到一個綜合結(jié)果。 對于多目標(biāo)優(yōu)化常用的手段：1、將目標(biāo)轉(zhuǎn)化為約束條件；2、對多目標(biāo)采用加權(quán)的方法得到一個綜合目標(biāo)。
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CAE行路人 ??? 6年前
Altair-OptiStruct拓?fù)?/em>優(yōu)化功能在兒童座椅金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用案例分析 
摘要本課題利用Altair-OptiStruct拓?fù)?/em>優(yōu)化分析軟件對兒童座椅內(nèi)部金屬結(jié)構(gòu)件進(jìn)行輕量化設(shè)計研究，優(yōu)化后結(jié)構(gòu)布局更合理且質(zhì)量減輕30%，旨在探索了一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化合理設(shè)計和省材減重的方法。一、研究背景兒童座椅在進(jìn)行碰撞測試的法規(guī)試驗中，主要通過座椅內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)件來承擔(dān)的沖擊力，從而保證整椅結(jié)構(gòu)的完好性，達(dá)到保護(hù)乘員兒童的效果。
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努力的小小余丶 ??? 2年前
基于SFE全參數(shù)化副車架多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計 
二、副車架優(yōu)化設(shè)計方法2.1 拓?fù)?/em>優(yōu)化設(shè)計 在早期概念設(shè)計階段，首先需要確定前副車架的框架設(shè)計，比如整體的長寬高尺寸、加強板的個數(shù)及走向等。拓?fù)?/em>優(yōu)化是一種常見的優(yōu)化設(shè)計方法。
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仿真客 ??? 3年前
OptiStruct拓?fù)?/em>優(yōu)化 OSsmooth模型重建 
對于拓?fù)?/em>優(yōu)化，OptiStruct幫助文檔有非常詳細(xì)的教程。本視頻講解了以下內(nèi)容：拓?fù)?/em>優(yōu)化流程求解生成的結(jié)果文件介紹模型重建，用于驗證優(yōu)化結(jié)果
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謝曉峰 ??? 5年前
基于概念設(shè)計的汽車輪轂輕量化設(shè)計 
4 基于Optistruct的輪轂多工況拓?fù)?/em>優(yōu)化本文主要研究輪轂的徑向和彎矩工況，其約束條件和受力都不同，所以拓?fù)?/em>優(yōu)化會得到2種不同的拓?fù)?/em>結(jié)構(gòu)，因而多工況下的剛度優(yōu)化成為了多目標(biāo)優(yōu)化問題。為達(dá)到最優(yōu)的拓?fù)?/em>結(jié)構(gòu)，引入折中規(guī)劃法解決多工況優(yōu)化問題。折中規(guī)劃法通過折中優(yōu)化設(shè)計變量對多個目標(biāo)的影響，將多目標(biāo)優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)優(yōu)化問題[15-17]。
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清風(fēng)徐來asd ??? 2年前
Optistruct free body 技術(shù)，快速局部模型分析，可與拓?fù)?/em>優(yōu)化技術(shù)聯(lián)合使用 
通過optistruct free body 技術(shù)，可以提取整體模型中的物理量，作為邊界條件加入到局部模型中，快速進(jìn)行局部模型分析。也可和拓?fù)?/em>優(yōu)化技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合使用，針對特定的零部件進(jìn)行優(yōu)化，節(jié)省優(yōu)化迭代時間。
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張先 ??? 3年前
基于Inspire的FSCC賽車懸架立柱優(yōu)化設(shè)計及CAE分析 
拓?fù)?/em>結(jié)構(gòu)優(yōu)化不僅在航空和汽車等領(lǐng)域已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用和研究，取得了重要的成果。同時，在FSC賽車領(lǐng)域，拓?fù)?/em>結(jié)構(gòu)優(yōu)化可以被用來重新設(shè)計底盤結(jié)構(gòu)、車身外殼等部件，以實現(xiàn)更輕量化的設(shè)計和更好的性能。如Jiang等利用有限元法對FSC賽車車架的剛度和振動模態(tài)進(jìn)行了分析，優(yōu)化后的車架減重7.18%[10]。
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張偉一 ??? 2年前
基于拓?fù)?/em>優(yōu)化的壓縮機支架輕量化分析 
摘 要：本文利用optistruct對壓縮機鑄鋁支架進(jìn)行了拓?fù)?/em>優(yōu)化分析，并分析了不同網(wǎng)格尺寸和懲罰因子對拓?fù)?/em>優(yōu)化結(jié)果的影響，成功使壓縮機鑄鋁支架重量降低了54.4%。
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張偉一 ??? 2年前
新能源汽車碳纖維復(fù)合材料車門輕量化設(shè)計 
孫志遠(yuǎn)等[9]用拓?fù)?/em>優(yōu)化的方法對汽車前車架進(jìn)行了輕量化設(shè)計，車架在結(jié)構(gòu)優(yōu)化后減輕了30.8%;Kiani等[10]用拓?fù)?/em>優(yōu)化的方法對鎂材料的車身進(jìn)行輕量化設(shè)計，仿真結(jié)果顯示了車身在滿足碰撞和振動要求下，質(zhì)量大幅減少。本文采用碳纖維復(fù)合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼制材料車門進(jìn)行輕量化設(shè)計。
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清風(fēng)徐來asd ??? 2年前
拓?fù)?/em>優(yōu)化簡述及案例分享 
以Optistruct為例，Optistruct拓?fù)?/em>優(yōu)化使用的是密度法，即SIMP方法（Solid Isotropic Material with Penalization）。將單元的“單元密度Density”作為設(shè)計變量。
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林麗 ??? 3年前
Altair OptiStruct重塑制造業(yè)創(chuàng)新邏輯
在空客A380機翼前緣肋設(shè)計中，OptiStruct通過拓?fù)?/em>與尺寸優(yōu)化結(jié)合，實現(xiàn)了44%的減重效果，單架飛機減重達(dá)500kg，直接讓每英里每座運行成本降低20%，且13根肋的設(shè)計方案僅用7周就完成交付。而SOGECLAIR Aerospace借助其拓?fù)?/em>優(yōu)化與增材制造協(xié)同能力，讓航空發(fā)動機吊架零件數(shù)量減少97%，重量減輕20%，同時保持結(jié)構(gòu)強度不變。
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庭田科技 ??? 4月前
某行走機構(gòu)多體動力學(xué)與結(jié)構(gòu)強度聯(lián)合仿真分析 
2.2 結(jié)構(gòu)強度分析 將上述多體動力學(xué)分析獲得的最大載荷加載到絲杠和車架上，在HyperMesh中建立結(jié)構(gòu)強度分析模型，通過OptiStruct求解計算，得到絲杠及與其連接的車架位置應(yīng)力水平超過1000MPa，具體如下圖3、圖4所示，其發(fā)生破壞的可能性極大。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
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