基于SFE全參數(shù)化副車架多學科優(yōu)化設計 
1.4 耐久性能 副車架與車身連接點的耐久性能直接決定了汽車底盤的壽命，復雜的道路情況使前副車架時刻承受著來自路面的沖擊載荷，在循環(huán)載荷的作用下，副車架可能會發(fā)生疲勞失效，因此需要進行嚴格的疲勞耐久仿真，并進行相應的臺架試驗和整車道路試驗，避免出現(xiàn)疲勞開裂問題。
3736 4 2
仿真客 ??? 3年前
【iSolver案例分享65】汽車前副車架模態(tài)分析案例 
副車架自由模態(tài)分析與對比自由模態(tài)是副車架剛度特性的基本指標之一，根據(jù)模態(tài)振型可以幫助工程師確定剛度關注點、疲勞關注部位以及懸置布置位置等。通過iSolver計算副車架前五階柔性模態(tài)。
2425
Paraboy ??? 1年前
某電動汽車副車架CAE分析-Hypermesh網格劃分 
3-23網格單元質量調節(jié)功能板塊經過上述一系列的網格劃分、網格質量檢測和網格質量調整，將副車架吊耳、縱梁、副車架上板和下板以及副車架加強板轉化為網格單元，逐漸建立了符合要求的副車架網格模型，如圖3-24所示。
4004 15 4
我要開GTR ??? 4年前
@設計工程師：7分鐘完成后副車架快速仿真，設計迭代快人一步！ 
在CATIA環(huán)境中，設計工程師無需具備仿真經驗，僅需確保模型數(shù)據(jù)規(guī)范，即可開始仿真：</p><ul><li>進入模型庫，選擇“底盤部門”—“副車架”類別；</li><li>選中目標“后副車架模型”，點擊“下一步”完成導入；</li><li>全程無需手動調參數(shù)，前置準備時間顯著縮短。
999
迅筑科技-RPT ??? 1月前
Hyperworks底盤副車架從網格劃分到靜剛度、靜強度、模態(tài)頻率及振型及安裝點動剛度仿真分析實例視頻教程 
本課程主要包含一下幾點內容：1、底盤副車架本體的網格劃分，包括焊縫建模；2、副車架支架安裝點靜剛度仿真分析，包括局部坐標系建模、約束、加載及后處理讀??；3、副車架本體靜強度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來仿真計算副車架本體的強度應力；4、副車架本體模態(tài)頻率及振型的仿真分析；5、副車架各安裝點動剛度的仿真分析，方法為IPI原點法，分析類型為頻響分析，包含各卡片的設置以及
2103
辰巳午未 ??? 2年前
副車架自動加載工具tcl 
副車架自動加載工具tcl，有興趣的可以私聊
977
lz1234 ??? 6年前
底盤零部件路譜轉臺架詳解 
而對于是否需要對所有路面都進行轉譜工作的問題，也需要工程師進行提前識別，因為常規(guī)耐久試驗所對應的每條不同的路面，針對的也是不同的產品，例如垂向主要針對彈簧、減振器、緩沖塊和副車架等、側向和縱向針對控制臂、轉向節(jié)和副車架等、扭曲路針對穩(wěn)定桿和扭力梁等等，對于一個特定零件，那些路面受力較小，產生的損傷是否可以忽略，也是需要進一步研究和探索的。
2109 3 1
辰巳午未 ??? 2年前
某行走機構多體動力學與結構強度聯(lián)合仿真分析 
圖1 結構示意 根據(jù)行走結構的實際工作原理，在MotionView中建立連接各部件恰當?shù)霓D動副、移動副、油缸位移驅動等，最終建立了整個行走機構的多體動力學模型，對機構支車運行過程進行多體動力學分析，得到了絲杠兩連接點的載荷歷程曲線如下圖2所示。
3175
CAE仿真學習菌 ??? 2年前
噴丸強化表面的疲勞過程 
在載貨汽車中，鋼板彈簧把車架與車橋用懸掛的形式連接在一起，承受車輪對車架的載荷沖擊，消減車身的劇烈振動，保持車輛行駛的平順性和對不同路況的適應性。50CrVA作為鋼板彈簧的最常用材料，有良好的力學性能和工藝性能，淬透性較高，釩的加入使鋼的晶粒細化，降低過熱敏感性，提高了強度和韌性，具有較好的抗疲勞強度，屈強比也較高。
2915 1 1
FMMM ??? 4年前
如何給汽車零部件進行疲勞耐久測試？ 
多軸耦合加速測試：采用多通道電液伺服系統(tǒng)，對部件同時施加拉伸 + 彎曲 + 扭轉載荷，模擬極端工況下的復合應力（如副車架在過坑時的多軸應力狀態(tài)），加速疲勞失效暴露。2.數(shù)字孿生與虛擬測試深化 疲勞壽命預測模型升級：結合晶體塑性有限元（CPFEM）模擬金屬材料的晶粒尺度疲勞損傷，提升高周疲勞預測精度（如車輪輻板的壽命預測誤差從 ±30% 降至 ±15%）。
3652 2
德基西瓜 ??? 11月前
基于workbench鉸鏈連接運動副鉸接疲勞操作教程 
第一講：模型介紹第二講：網格劃分第三講：Joint鉸接接觸設置第四講；Joint load載荷加載第五講；Fatigue疲勞工具添加與使用第六講：后處理附件包括本案例源文件和視頻講解
5
憶森 ??? 5年前
基于workbench曲柄搖桿鉸接運動副的使用和瞬態(tài)疲勞仿真 
一講：模型介紹第二講：網格劃分第三講：Joint鉸接接觸設置第四講；Joint load載荷加載第五講；Fatigue疲勞工具添加與使用第六講：后處理附件包括本案例源文件和視頻講解
9
憶森 ??? 5年前
技術干貨丨基于OptiStrcut結構尺寸優(yōu)化的起重機車架輕量化 
共計完成疲勞加載24700次，可靠性試驗在試驗大綱評審合格判定次數(shù)20000次循環(huán)范圍內未出現(xiàn)關鍵焊縫開裂，車架試驗合格。5結論本文應用 HyperWorks 中的 OptiStruct 對起重機車架進行了輕量化設計，調整車架截面尺寸和部分板件的厚度。
2512 1 1
ALTAIR ??? 5月前
基于CATIA有限元的開檔消隙力計算方法研究 
3 某副車架擺臂開檔方案優(yōu)化在上述副車架優(yōu)化前，實物接頭試驗顯示接頭扭矩轉角曲線在彈性段斜率明顯分段，表明消隙力過大。在套管和U型開檔間隙L為1.15-1.2 mm時的6個樣本平均消隙力F為36.68 k N。
3741 4
CATIA助手 ??? 2年前
技術干貨丨SimSolid 在起重機副臂托架設計中的應用 
托架上端兩個螺栓用于調整其垂向高度，限位銷軸用于約束副臂的橫向運動。 3.1 托架性能分析下面通過 SimSolid 開展托架的剛度、強度和疲勞分析。
2865 12 3
ALTAIR ??? 6月前
【技術帖】基于架構開發(fā)的汽車懸架控制臂優(yōu)化設計 
后懸架下控制臂是多連桿后懸架的重要受力部件，一般位于后懸架下方后側，連接輪邊和副車架，并承載減振器、彈簧和穩(wěn)定桿等調試件，主要作用是承載垂向載荷并控制車輪運動時后輪前束和外傾的變化，因其布置空間受限，且受力復雜，路試中極易失效，其性能直接影響整車的安全性和可靠性。
3158
肥皂寶寶 ??? 4年前
輕量化技術和材料在汽車工程中的應用 
馬芳武等針對汽車某車型后副車架，通過多目標優(yōu)化方法，并將副車架縱梁材質由低碳鋼S550MC變更為鋁合金6061，使副車架總成的質量由16.6 kg降低至14.19 kg，減重2.41 kg，減重比例為14.5%。
3481 1
芝能汽車 ??? 3年前
汽車底盤系統(tǒng)的解決方案 
制動系利用與車身或車架相連的非旋轉原件和車輪或傳動軸相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢，并將運動的車輪的動能轉化為摩擦副的熱能耗散到大氣中。因此制動系的工作過程中的磨損，已經熱固耦合分析，以及由于剎車盤與剎車片之間的摩擦引起的尖嘯聲，都是分析的重點。（1）轉向管柱強度分析汽車轉向管柱作為駕駛員操控汽車的重要部件，其安全性和可靠性顯得尤為重要。
2816 9 3
【已注銷】 ??? 3年前
基于RecurDyn的多工況下的尼龍蝸輪疲勞性能研究 
所以，在動力學建模中，給蝸輪和蝸桿分別施加旋轉副，其中，蝸桿為驅動元件，在蝸桿旋轉副上施加速度驅動，蝸輪為從動元件，根據(jù)載荷譜在蝸輪旋轉副上施加相應的轉矩，如圖2所示。
3020 1 1
仿真客 ??? 3年前
技術干貨丨SimSolid在汽車零部件開發(fā)中的應用實踐 
除本案例結構外，對于底盤控制臂、轉向節(jié)、副車架等結構件同樣適用。工程師利用 SimSolid 開展常規(guī)的強度分析、模態(tài)分析和疲勞分析，加速設計迭代，縮短性能目標達成周期。
2080 1 1
ALTAIR ??? 4月前
20條/頁 
9 跳至頁
技術鄰APP
工程師必備
工程師必備
- 項目客服
- 培訓客服
- 平臺客服
TOP
