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變速箱齒輪系統中，主要為各個齒輪添加旋轉副，齒輪和齒輪軸之間添加固定副約束，傳遞齒輪之間建立齒輪副，各個齒輪之間創建接觸力。

忽略彈簧變形對質量塊向心加速度的影響，建立如下平衡方程： kx=Mw s2r⑴式中k彈簧剛度離開平衡位置的距離3S轉角速度r質點自由位置相對于轉軸的半徑但是如果彈簧剛度不夠，同時旋轉速度又很大，由于離心力的影響使彈簧產生 較大位移，而該位移同時又使質點離心運動的半徑加大，這時的平衡方程寫為： kx=M? s2(r+x)(2)如果仍然用(1)式的形式表示的話

3.模態分析的前六階以及其它階對于沒有約束的對象，前6階為剛體位移模態，頻率為0；而對于有約束的對象，則沒有剛體模態。約束施加的正確與否，對結構模態分析的影響十分顯著，因此對于該問題應十分注意，保證對模型施加的約束與實際情況盡量符合。所以模態分析的目的就是要得到結構的振型和固有頻率。

，而是使用更加真實的施加在螺栓桿中部為了防止連接體系滑移，除了約束被連接件底面整體的軸向變形外，再加上螺栓桿中部的側向變形約束，并考慮一定程度摩擦力螺栓桿直徑10mm，被連接件孔直徑直徑11mm，厚度20mm，寬度50mm，材料均為普通鋼材，螺栓桿與被連接件表面常規接觸(摩擦系數0.2)，施加100MPa軸向拉應力按照上述要求得到對應有限元模型如下(1/2模型):首先觀察指定拉力載荷下整體結構變形云圖及應力云圖

不管怎么樣，從有限元實現的角度來講，如果想做真正實際工程中的接觸分析，那么首先需要去研究約束關系，接觸分析在有限元中也僅是約束關系的一種。有限元中的約束很多場景大家用的是邊界中的簡支、固支等約束，但從更廣泛的角度上講，只要表示一個節點的某個自由度依賴于其它的節點自由度或者取某個特定值，就可以稱為約束關系。

底部施加全約束</p><p>nsel,s,loc,z,0</p><p>d,all,all</p><p>allsel</p><p>/solu</p><p>acel,,,9.81</p><p>solve</p><p>finish</p><p>&nbsp;&nbsp;靜力分析做完了，我們需要在靜力計算的后面定義荷載工況1。命令流如下所示。</p><p>/POST1</p><p>!

可以假設每一個單元都是一個小彈簧，結合回顧初中學胡克定律時候的內容，是不是感覺一切都聯系起來了。

約束（25） 自動處理某個set重復約束的問題，按最后一個約束施加（26） 支持彈簧單元Spring在Assembly和Instance點之間連接5. 材料（27） 支持體的復合材料6. 輸入輸出（28） 瞬態動力學支持0時刻輸出結果。