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這個帖子的重點放在cdp模型參數(shù)的測試上，所以在abaqus中建立一個單位立方體進行計算，得到壓應(yīng)力應(yīng)變?nèi)缦拢毫⒎襟w大小是1*1*1。如何在abaqus建立方體在前面一個帖子中寫過，在此不再重復(fù)。Cdp模型參數(shù)如何計算在上一篇帖子中詳細(xì)說明，在此直接拿過來用。

<p>因為要仿真混凝土破壞實驗，考慮用abaqus里面的CDP模型，查閱了相關(guān)資料進行了理論總結(jié)，并根據(jù)理論編寫計算程序。</p><p>ABAQUS中CDP 模型中采用的是混凝土在單軸受力狀態(tài)下的應(yīng)力和非彈性應(yīng)變，非彈性應(yīng)變根據(jù)混凝土的單軸應(yīng)力-應(yīng)變曲線換算。

相關(guān)條文：《砼規(guī)》5.2.4條2、梁剛度放大系數(shù)上限該參數(shù)與“梁剛度放大系數(shù)按10《砼規(guī)》取值”配套使用，主要是考慮到選擇按“梁剛度放大系數(shù)按10《砼規(guī)》取值”時，有時因為平面布置的問題，使得剛度放大系數(shù)計算值較大，因此軟件提供該參數(shù)，使得計算值不大于參數(shù)設(shè)置的數(shù)值。3、中梁剛度放大系數(shù)軟件在計算梁抗彎剛度時，只按照建模時輸入的梁的截面尺寸及材料信息計算。

【圖一】單軸壓縮模型（左側(cè)）、材料模型CDP定義塑性、但沒有定義損傷參數(shù)。

(3) Plaxis和Sigma/W輸入Plaxis和Sigma/W的輸入參數(shù)與RS3相同，只是使用了不同的符號表示。 4 選擇典型的參數(shù)值對任何數(shù)值模擬來說，輸入參數(shù)值直接決定了模擬結(jié)果。下面簡要討論了NorSand模型典型的參數(shù)值。(1) Ir的取值。

因此為了方便大家的應(yīng)用，筆者開發(fā)了ABAQUS混凝土CDP模型插件，省去了繁瑣的Excel計算，只需選擇混凝土等級并選擇性地修改參數(shù)，便可直接在Abaqus前處理界面直接生成混凝土本構(gòu)，與大家一起分享。【操作界面】操作界面各參數(shù)意義：【本構(gòu)生成】：【混凝土CDP模型插件正確性驗證】1.

參數(shù)化定義是程序內(nèi)置了相關(guān)材料的骨架曲線計算公式，這些公式可以通過【幫助】>【文檔】>【Technical Notes】>【Material Stress-Strain Curves】進行查詢，用戶只需指定一些控制點即可，如圖6紅框部分所示，用戶只需指定混凝土的峰值強度對應(yīng)應(yīng)變、極限應(yīng)變以及極限應(yīng)變后的下降段斜率即可，其中峰值強度取值為設(shè)計強度參數(shù)中的標(biāo)準(zhǔn)值（鋼筋材料使用的是期望的屈服強度）；下降段的斜率為負(fù)值

實際測試結(jié)果顯示，超線程并不能提高計算效率，一般建議取值-2。3、設(shè)定內(nèi)存此參數(shù)用于指定求解器所使用的的內(nèi)存數(shù)量，單位是MB。一般建議填0，由軟件內(nèi)部根據(jù)數(shù)據(jù)規(guī)模、樓層數(shù)量等自動設(shè)置內(nèi)存數(shù)量。特殊（大規(guī)模）工程求解不順利時可調(diào)整該參數(shù)，提高內(nèi)存的用量。4、自定義控制參數(shù)自定義求解器的控制參數(shù)，一般情況下不需要填寫。

理論上講，直接積分方法的分析步長應(yīng)足夠小以滿足分析精度，通常要求Δt＜0.1T，對于多自由度，可按照質(zhì)量參與系數(shù)達到90%時的周期確定分析步長，如下圖所示，實際取值為0.005s。經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)，取值為0.005時，曲線更加光滑，連接單元變形和出力會有一定幅度的變化，但是未超過2%。圖 豎向質(zhì)量參與系數(shù)4、連接單元的剛度選項。

當(dāng)時間步長小于地震波間隔時，分析步長按時間步長取值；當(dāng)時間步長大于地震波間隔時，分析步長按地震波間隔取值。阻尼、時間積分方法和非線性參數(shù)設(shè)置由于涉及內(nèi)容較多，在下文中詳細(xì)展開討論。2. 阻尼設(shè)置ETABS中有兩種設(shè)置阻尼的方式，一種為瑞利阻尼，一種為模態(tài)阻尼。瑞利阻尼是在直接積分時程分析中常用的阻尼形式。

從動力性的角度分析了所確定參數(shù)應(yīng)該滿足的取值范圍，將工程余量引入到參數(shù)匹配中，確定了相應(yīng)的安全系數(shù)，使所設(shè)計的參數(shù)不僅滿足車輛動力性的理論需要，更能符合工程實際，為純電動物流車的動力系統(tǒng)參數(shù)匹配提供了一種有效的方法。

案例文件中包含： 1. 00-ConcreteCreep-benchmark.mac【徐變標(biāo)定文件，開箱即用，可以用來和手算對比是否正確】 2. 01-ConcreteCreep-solid.mac【分輸入模塊的參數(shù)化徐變計算文件【詳細(xì)解釋了各參數(shù)取值】。只需要改文件和計算邊界荷載即可計算實體徐變。】

SOLIDWORKS參數(shù)化設(shè)計是通過主參數(shù)來驅(qū)動整個模型的變化，因此確定主參數(shù)是很重要的部分。主參數(shù)可以是數(shù)值，也可以是條件，可以手動輸入，也可以做成下拉列表。今天我們就來看看主參數(shù)的下拉列表是如何做到的。SolidKits.AutoWorks軟件的參數(shù)表是外置參數(shù)表，使用軟件提取所有參數(shù)后，可以直接生成參數(shù)表，打開參數(shù)表之后，就可以設(shè)置主參數(shù)了。

整車模型完成后，建立部件模塊之間機械連接與數(shù)據(jù)信號之間電氣連接。最終純電動輕型載貨車整車系統(tǒng)仿真模型如圖2所示。圖2 純電動輕型載貨車系統(tǒng)仿真模型3.2 仿真分析3.2.1 電驅(qū)橋傳動比的仿真分析首先通過CRUISE模型分別仿真運算，分析不同電驅(qū)橋傳動比取值下車輛模型的動力性和經(jīng)濟性，確定最優(yōu)傳動比。

辨識有功、無功控制PID參數(shù)，即Kp_Ip、Ki_Ip、Kp_Iq、Ki_Iq,尋優(yōu)范圍為0.01～30,最大迭代次數(shù)10,種群數(shù)8。根據(jù)設(shè)置種群數(shù)，在設(shè)定的參數(shù)變化范圍內(nèi)，隨機生成待辨識參數(shù)的粒子取值，即每個參數(shù)設(shè)置8組初始值，作為初代粒子帶入仿真模型進行計算，獲得仿真曲線，計算響應(yīng)指標(biāo)超調(diào)量、響應(yīng)時間、調(diào)節(jié)時間。

上篇文章介紹了ABAQUS通過CT或切片數(shù)據(jù)重建混凝土多組分三維細(xì)觀模型。本案例介紹采用CDP材料對三維重建的混凝土細(xì)觀模型進行損傷斷裂數(shù)值模擬有限元分析。

三維多孔結(jié)構(gòu)建模及軸壓力學(xué)模擬 https://www.yqgqt.org.cn/post/1969171 圓形顆粒密堆積模型力學(xué)模擬—— EasyCDP設(shè)置基體CDP材料，研究顆粒堆積模型的力學(xué)響應(yīng)。

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