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</p><p>泊松比（μ）： 它是一個衡量材料橫向應變與縱向應變之間關系的無量綱系數。對于大多數材料，包括木材在內，當一個樣本在一個方向上被拉伸時，垂直于該方向的尺寸通常會縮小。泊松比就是這種橫向收縮與縱向伸長之間的比率。</p><p>剪切模量（G）： 也稱為剛性模量，它衡量的是材料在受到剪切力時的形狀保持能力。對于木材來說，剪切模量描述了當木材受到力的作用而產生形狀變化時的反應情況。

目標理解微觀結構與宏觀尺度材料性能之間的關系步驟案例1：隨機單向纖維（木材）1. 打開 Ansys Workbench，創建一個“材料設計器”組件。檢查單位。2. 定義材料。創建一種纖維材料，楊氏模量為18000MPa，泊松比為0.1；然后創建一種基體材料，楊氏模量為1800MPa，泊松比為0.35。3. 在材料設計器中定義微觀結構。

包含300多種材料屬性， 壓縮包里還有excel材料目錄，中文+英文，便于快速查找 材料涵蓋金屬材料、橡膠材料、塑料、纖維材料、木材、石材等等 彈性模量，密度、泊松比、屈服強度、塑性應變曲線參數、熱膨脹系數、比熱容等。

：- 線性、各向同性彈性（楊氏模量與泊松比）- 故障（拉伸屈服強度和拉伸最終強度）- 熱機械（熱膨脹系數）- 熱（熱導率和比熱容）- 電氣（電阻率）? 多種材料包括溫度變化屬性? 多種金屬材料還具有雙線性和多線性硬化數據 Granta MDS用于仿真的材料數據集中的每個數據表都代表一種通用材料類型，而不是某個材料生產商的特定產品。

汽車：車身和傳動部件多使用不銹鋼和鋁合金，內飾板用塑料較多，高檔車可能使用木材作為內飾板，四門兩蓋多用不到1mm厚的不銹鋼，其他部件還有玻璃、橡膠、粘膠和泡沫等。航空：表面蒙皮多用復合材料，又輕又能保證強度，內部主要承力的框架結構多使用不銹鋼和高強度鋁合金。

結構計算采用材料為Q355鋼材，彈性模量206000MPa，容重78.5KN/m3，線膨脹系數1.2x10-5，泊松比0.3，抗彎強度f=305N/mm2，端面承壓fce=400N/mm2。3.3 分析準則屈服準則采用鋼材的馮&middot;米塞斯屈服準則。流動準則采用塑性流動準則。硬化準則采用各項同向硬化準則。