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01扁線電機定義扁線電機特指定子繞組所用的導線形態發生變化，從多根細的圓線轉變成幾根粗的矩形導線，俗稱扁線。扁線驅動電機整機結構與圓線電機沒有大的區別，基本包括鋁殼、前后軸承、定子總成、轉子總成、溫感器、旋變器、EMC部件等幾大部分。

圖片來源：馬瑞利提高電機效率，是電機技術發展的目的。所謂扁線電機與圓線電機，區別就在于銅線的繞線成型方式不同。扁線電機的槽滿率高于圓線，這意味著在空間不變的情況下可以容納更多銅線，截面積更大，在低頻和高頻的運轉情況下整體電阻也會更小，發熱量相比較于圓線會更小，因此線損會更小?；谶@一優勢，扁線電機的能量轉換效率會更高。

對比傳統的圓線電機，扁線電機不僅可以提升約10%的工作效率

扁線電機已經是目前主流的電機繞組形式，與圓線相比，扁線有利于電機槽滿率的提升，一般圓線電機的槽滿率為50%左右，而扁線電機的槽滿率能達到70%以上。槽滿率的提升意味著在定子槽空間不變的條件下，可以填充更多的銅線，通過更大的電流，產生更強的磁場，進而提升功率密度。先看一個扁線電機定子繞組裝配過程視頻。

Lucid電機有6極（三對NS極）定子填槽方式傳統電機采用諸多圓線填滿定子槽體，以削弱集膚效應（skin effect）帶來的電阻增加。集膚效應是指電流在高頻情況下傾向于從導體表面流過。

對于目前電機圈很火的扁線電機來說也是如此，在大眾看來，圓線電機與扁線電機的區別僅僅是外觀上的變化以及幾個關鍵數字的變動，但是對于制造企業正是這一種改變使得整個工藝流程以及生產設備都需要進行調整。

隨著新能源車用驅動電機市場的發展，上述工業電機領域的繞組技術被逐一應用到驅動電機領域，如下表1所示為驅動電機典型徑向嵌裝繞組中分布式圓線繞組、集中式扁線繞組、分布式波繞扁線繞組的主要性能對比（所有的性能對比均為換算到相同電磁設計方案下的典型值）：

從行業標桿豐田 Prius 的歷代技術可以看出，高速化和扁線繞組技術是未來驅動電機的技術發展趨勢。最新的 Prius2017 使用的就是扁線繞組，最高轉速達到了17000r/min，對應的電頻率達到了 1133Hz。扁線電機的核心優勢在于可以通過提升滿槽率提升能量密度，傳統的繞組為多根細圓線，扁線繞組變成幾根粗的矩形導線。

三、電機漆包線材料的現狀與挑戰 現狀與趨勢：漆包線從圓線向扁線、從低壓向高壓、耐電暈、耐油水方向發展。高壓化和油冷技術對絕緣系統提出了更高要求。 技術挑戰：?高壓絕緣系統需提升防暈和耐暈能力。?油冷技術對絕緣材料的相容性要求高。 未來方向：?開發超厚漆膜和超長耐電暈的特種漆包線。?研究新型導體結構以降低交流損耗。

針對電動汽車驅動電機用絕緣材料，國內近幾年也在加大力度開展重點研究，相關技術已有較大的突破，取得了一些較好的成果。在耐電暈漆包線方面，國內二涂層耐電暈漆包圓線技術成果已經達到國外先進水平，在國內電動汽車驅動電機領域已有著廣泛應用。單涂層的耐油聚亞酰胺漆包圓線正處在小批量試生產階段。

驅動電機（核心應用）</p><p>場景：新能源汽車（純電動、混動）的主驅動電機。</p><p>優勢：1）提升功率密度：扁線電機可使驅動電機功率密度提升至 4-6kW/kg，遠超傳統圓線電機的2-3kW/kg，滿足車輛高速行駛和快速加速的動力需求；2）降低能耗：端部銅損減少20%以上，效率提升1%-3%，延長續航里程；3）緊湊結構：適配車內狹小空間，助力整車輕量化，體積可縮小15%-20%。

對于極氪001的另一個消費者質疑來自電機：日本電產的油冷圓線電機 or 國產威睿的水冷扁線電機？這個問題爆出來是因為電產電機申報在先，后來又申報了威睿電機，所以消費者質疑你是不是先拿“洋品牌”來做信仰加成，后來全換成國產威睿的？實際上消費者也不全是胡謅，因為電產的單電機扭矩輸出384N·m，威睿的敬畏342N·m，從數字上看就是減配了。

性能更強：百公里加速2.9秒，續航里程＞1000km 從整個系統層面進行效率優化設計，高效率匹配，使傳動比、電流、電機輸出形成極致效率。比如其采用的高效扁線電機設計，效率高達97.5%。相比傳統圓線電機，裸銅槽滿率可提升20%~30%，有效降低繞組電阻進而降低銅損耗，輸出更高的功率和扭矩。

本項目對一級電驅傳動鏈創建了完整的系統級設計和分析，適用于 16000rpm 轉的高速電機，項目中對 Orbitless 傳動的 NVH 性能進行了分析，從而獲得其優勢性能。項目中決定采用試驗臺與驅動電機對比的方法來進行，可更加清晰地分析出 Orbitless 傳動獨立的性能和優勢。

它由插入槽中的圓線組成。每根線都是絕緣的，多根線并排（in parallel）。每根線的位置沒有嚴格界定（not strictly defined），只是隨機排布（random），因為繞組通常是用飛線繞組技術（flyer winding techniques）來制造，這是一種分布式繞組（distributed windings）。

齒輪的接觸面積，沿齒高不小于40%，沿齒寬度不小于55%，并均勻地分布在節圓線周圍，齒輪嚙合側間隙為0.08-0.10mm。

后面依次是安森美、羅姆和三菱電機等，這些廠商共同占據了全球80%以上的SiC市場份額，與各大車企及Tier1廠商互動密切。