Ansys Workbench ACT插件，在表面施加邊緣區(qū)域漸變大小的力載荷 
問題： 在結(jié)構(gòu)載荷施加過程中，有時會遇到某些載荷需要加載一個面，且載荷大小在面內(nèi)不是均勻分布，而是中間大邊緣小的載荷形式。類似與手指或球頭橡膠等按壓表面的載荷分布形式。 Ansys Workbench本身只可以按載荷面施加均勻分布的載荷，載荷大小不能實現(xiàn)邊緣逐步減小的效果。導(dǎo)致仿真結(jié)果會在載荷邊緣出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象與實際不符。
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cae_lizh ??? 5月前
AnsysWB-表面貼片電阻的熱載荷應(yīng)力仿真 
表面貼裝制造被廣泛用于組裝片式電阻封裝，能夠?qū)㈦娮釉苯淤N裝在印刷電路板（PCB）的表面。對更小的手持設(shè)備不斷增長的需求促使片式電阻器尺寸更小，這反過來又引發(fā)了對焊點(diǎn)熱疲勞壽命以及故障發(fā)生情況的擔(dān)憂。 表面貼片電阻會受到熱循環(huán)的影響。
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AutoEuler ??? 5月前
abaqus自定義載荷子程序------Dload使用 
載荷類型可以是體力、基于表面的載荷或基于單元的表面載荷。對于基于單元的表面加載，此變量標(biāo)識要調(diào)用DLOAD的元素面。當(dāng)多個不同的非均勻分布載荷同時施加在一個元件上時，該信息非常有用。有關(guān)圖元面標(biāo)識，請參見關(guān)于圖元庫。關(guān)鍵如下：SNAME:基于曲面的載荷定義的曲面名稱（JLTYP=0）。對于體力或基于元素的表面載荷，表面名稱將作為空白傳遞。
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晶體塑性有限元 ??? 3年前
abaqus自定義載荷子程序------Dload使用 
載荷類型可以是體力、基于表面的載荷或基于單元的表面載荷。對于基于單元的表面加載，此變量標(biāo)識要調(diào)用DLOAD的元素面。當(dāng)多個不同的非均勻分布載荷同時施加在一個元件上時，該信息非常有用。有關(guān)圖元面標(biāo)識，請參見關(guān)于圖元庫。關(guān)鍵如下：SNAME:基于曲面的載荷定義的曲面名稱（JLTYP=0）。對于體力或基于元素的表面載荷，表面名稱將作為空白傳遞。
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晶體塑性有限元 ??? 3年前
ABAQUS中橢圓形移動載荷DLOAD和UTRACLOAD子程序詳解：從定義到實現(xiàn) 
圖5 切向載荷分布3、子程序DLOAD和UTRACLOAD編程實現(xiàn) 確定好法向和切向移動載荷分布后，利用FORTRAN編寫DLOAD和UTRACLOAD用戶子程序，實現(xiàn)法向和切向移動載荷施加，載荷施加在滾動接觸體表面（以圖6所示的鋼軌踏面施加移動載荷為例）。
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李時珍 ??? 1年前
航空航天系統(tǒng)工程-載荷和結(jié)構(gòu) 
外部載荷是作用在機(jī)翼或垂直尾翼等結(jié)構(gòu)表面的空氣動力和慣性力。外部載荷分為兩大類: 空氣載荷:空氣動力，即升力和阻力，由氣流的動壓引起，它們是由于飛機(jī)以一定速度在空氣中運(yùn)動而作用在機(jī)翼表面的壓力的結(jié)果。 慣性載荷:由重力和由飛機(jī)機(jī)動和大氣湍流產(chǎn)生的加速度引起的力。 圖1顯示了飛機(jī)在飛行中受到空氣動力和慣性力的作用。
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無人機(jī)圈 ??? 3年前
案例49-鋼筋混凝土板的載荷極限分析 
混凝土基材可以抵抗大的壓縮應(yīng)力，但在拉伸載荷下很快失效。 鋼筋吸收拉伸應(yīng)力，從而使復(fù)合材料能夠更好地承受壓縮和拉伸載荷。 混凝土結(jié)構(gòu)的工程設(shè)計過程包括確定給定結(jié)構(gòu)失效時的載荷極限。此處提出的問題證明了表面壓力載荷下鋼筋混凝土板的載荷極限分析。 問題描述 此處考慮的混凝土板尺寸為6m×4m×0.2m。 結(jié)構(gòu)受到恒載和表面壓力載荷的影響。
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龍飛宇 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | Actran聲源識別方法連載（一）：結(jié)構(gòu)載荷識別 
因此，在使用這一種振動識別方法時，需要已知結(jié)構(gòu)的有限元模型或模態(tài)，并能準(zhǔn)確的定義結(jié)構(gòu)在工作狀態(tài)下的載荷形式（集中力/分布力/壓力等），但載荷大小未知。通過結(jié)構(gòu)振動表面的測試結(jié)果反推載荷強(qiáng)度。反推出的載荷可用于進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和噪聲評估。詳細(xì)的流程如下：（1）獲得實驗測試的加速度數(shù)據(jù)。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 1年前
案例44-三維表面缺陷的C積分評估 
對于長期載荷，C*積分參數(shù)可以是路徑無關(guān)的，并且僅當(dāng)帶有裂紋的主體經(jīng)歷大范圍穩(wěn)態(tài)蠕變時才適用于裂紋。 問題描述 具有半圓表面缺陷的矩形塊 該模型固定在塊的一個面上。壓力載荷施加在對面。塊體在厚度方向上的一個縱向面的中心具有半徑為20mm的半圓形表面缺陷；裂縫垂直于矩形塊的一個表面。 將圍繞裂紋前端創(chuàng)建一個圓環(huán)，以控制裂紋前端的網(wǎng)格。
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龍飛宇 ??? 3年前
ansys Workbench螺栓載荷提取時，如何計算載荷偏心距離（VDI2230） 
約束筒體底面，在內(nèi)表面施加20Mpa壓力載荷，同時給螺栓施加約150KN的預(yù)緊力（加不加結(jié)果變化不大），連接面設(shè)定為摩擦面。 將兩個側(cè)面設(shè)定為，frictionless Support，等效對稱邊界。
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cae_lizh ??? 11月前
基于ABAQUS的AlN絕緣涂層磨損機(jī)理仿真研究 
圖7 氮化鋁材料磨痕形貌 圖8 磨損表面形貌 軸承鋼球與氮化鋁涂層發(fā)生磨損，涂層受到載荷產(chǎn)生的法向應(yīng)力和摩擦力形成的表面拉應(yīng)力，由于涂層表面十分光滑，在初期的磨合階段無明顯磨損發(fā)生，涂層在滾動體的往復(fù)運(yùn)動中受到交變的接觸應(yīng)力在表面形成裂紋，并且裂紋逐漸向四周擴(kuò)散，當(dāng)裂紋相互連接時，會造成局部剝落。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
渦槳飛機(jī)襟翼載荷計算研究 
(4）剖面弦向載荷分布。根據(jù)風(fēng)洞得到的飛機(jī)表面壓力分布（Cp）數(shù)據(jù)庫，通過積分，計算襟翼的氣動分布載荷，再按前文工程計算方法計算考慮滑流的滑流修正系數(shù)。另外，工程算法計算時認(rèn)為左右襟翼載荷對稱。采用數(shù)值模擬方法對全機(jī)考慮滑流及噴流進(jìn)行仿真計算，提取兩側(cè)襟翼CFD計算氣動壓力分布數(shù)據(jù)，通過積分計算載荷情況。
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無人機(jī)圈 ??? 2年前
LPG覆土罐有限元分析設(shè)計方法和工程案例！ 
（2）其它邊界條件：LPG覆土罐在承受沙床基礎(chǔ)作用的同時，其罐體內(nèi)表面受到介質(zhì)的壓力N3和液柱靜壓力Q2、外表面承載沙土在豎直方向的壓力Q5、水平方向承載地震載荷Q8等多種載荷的共同作用。
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機(jī)械工業(yè)出版社E視界 ??? 3年前
基于ABAQUS單點(diǎn)顯式VDLOAD/隱式DLOAD激光沖擊加載(圓形光斑和方形光斑) 
激光沖擊強(qiáng)化是一種相對而言較新的機(jī)械表面處理方式。就目標(biāo)而言它與機(jī)械噴丸強(qiáng)化類似：在材料的表面和近表面引入有益的殘余壓應(yīng)力。激光沖擊強(qiáng)化使用高功率激光脈沖將表面電離成高壓等離子體，在一個透明的慣性約束介質(zhì)中（通常是水）進(jìn)行操作。可以使用一種類似黑色鋁箔膠帶的犧牲性涂層作為熱保護(hù)覆蓋層來保護(hù)靶材表面的完整性。
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不是真正的工程師 ??? 2年前
abaqus溫度位移耦合分析施加壓強(qiáng)載荷不收斂問題求助？
設(shè)置內(nèi)容：1、建模采用了主要分析部分和次要分析部分分開建模的方法，然后把這兩個部件在裝配里組合起來直接用于后續(xù)操作；2、分析步采用了穩(wěn)態(tài)溫度位移耦合；3、相互作用里設(shè)置了整體的對流換熱系數(shù)，并且在圖中選中部分（就是這里的主要分析部分）的上下面加上了表面表面接觸，里面設(shè)置了熱傳導(dǎo)； 4、載荷里就設(shè)置了發(fā)熱器件的體熱通量和上圖選中部分的上下表面對選中部分的壓強(qiáng)載荷
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用戶_61826 ??? 1年前
航空發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)和渦輪輪盤的載荷特點(diǎn)及計算狀態(tài) 
假設(shè)這些載荷均勻分布于輪盤外緣的表面上，則均布載荷為： 式中，F(xiàn) 為所有外載荷的總和，R 為輪盤外圓的半徑，H 為輪盤外緣軸向?qū)挾取?/div>
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aero-engine ??? 2年前
襟翼氣動載荷測量方法優(yōu)化 
，靠近前緣的下表面壓力分布非線性越強(qiáng)。
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航模無人機(jī)干貨分享 ??? 2年前
如何在 COMSOL 中模擬接觸疲勞 
當(dāng)傳遞的載荷過高時，經(jīng)過無數(shù)次的載荷循環(huán)，表面材料的一塊會剝落并留下一個小凹坑。這種現(xiàn)象被稱為剝落或點(diǎn)蝕。利用 COMSOL Multiphysics? 軟件，我們可以建立接觸疲勞模型并預(yù)測這些組件的失效。接觸疲勞的損傷機(jī)制 當(dāng)兩個零件之間不斷變化的接觸壓力在表面和次表面層上引入一個隨時間變化的應(yīng)力狀態(tài)時，就會發(fā)生接觸疲勞。當(dāng)應(yīng)力過高時，就會在組件的表面和次表面形成微裂縫。
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我是小能 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | Actran聲源識別方法連載（二）：薄膜模態(tài)表面振動識別 
上期文章我們介紹了基于振動測試結(jié)果反推結(jié)構(gòu)載荷，點(diǎn)擊可查看《Actran聲源識別方法連載（一）：結(jié)構(gòu)載荷識別》。這一期，我們將介紹第二種聲源識別方法：基于噪聲測試的薄膜模態(tài)表面振動識別方法。通過實際工作狀態(tài)下的聲音測量數(shù)據(jù)結(jié)合聲源結(jié)構(gòu)表面的空氣薄膜模態(tài)，反推出各階薄膜模態(tài)的參與因子，從而了解聲源表面的真實振動情況。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 1年前
案例16-評估3D表面缺陷的混合模式應(yīng)力因子和T應(yīng)力 
問題描述 矩形塊中的半圓形表面缺陷 本模型在方塊的一個面固定，在反面施加了一個壓力載荷。方塊在厚度方向上的一個縱向面的中心有一個半圓形表面缺陷——裂紋垂直于矩形塊的一個表面——半徑為20mm，如圖所示： 圍繞裂紋前沿創(chuàng)造一個圓環(huán)，來控制裂紋前沿的網(wǎng)格。目標(biāo)是沿裂紋前沿找到KI，并驗證參考文獻(xiàn)的結(jié)果。
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龍飛宇 ??? 3年前
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