ansys碰撞網(wǎng)格發(fā)生穿透的搜索結(jié)果

概述本手冊旨在指導(dǎo)用戶使用ANSYS Workbench進(jìn)行防撞梁碰撞仿真分析。通過幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。2.

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孫一凡仿真 ??? 1年前

問答請問各位老師，網(wǎng)格發(fā)生穿透咋辦呀？

我將剛性沖頭設(shè)置為了六面體網(wǎng)格，可變形體由于是泡沫結(jié)構(gòu)我只能作四面體網(wǎng)格劃分了，然后發(fā)現(xiàn)相互穿透，請問這如何處理呀？

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.sun ??? 11月前

問答大神們我用ALE方法算爆炸沖擊波網(wǎng)格會和混凝土材料lagrange網(wǎng)格發(fā)生穿透是為什么啊?

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??Ustinian ??? 1年前

問答 ABAQUS中對復(fù)合材料層合板沖擊問題模擬，每一層之間的網(wǎng)格在沖擊過后會發(fā)生網(wǎng)格穿透，請問這種問題如何處理？

如題。

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千住列の間に ??? 2年前

帖子 Workbench lS-DYNA船舶碰撞仿真案例，詳解視頻及原模型

涉及船舶結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。 1. 概述 LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動力學(xué)分析的模塊，廣泛應(yīng)用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態(tài)問題。其核心優(yōu)勢在于處理大變形、材料失效和復(fù)雜接觸問題。以下將結(jié)合輪船/防撞梁碰撞案例，說明 LS-DYNA 的關(guān)鍵操作流程。

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孫一凡仿真 ??? 1年前

帖子 120km/h 碰撞瞬間有多驚險？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全

今天，我們就借助 workbench LS-DYNA 這款強(qiáng)大的工具，通過一個汽車碰撞仿真實例，帶大家一窺汽車碰撞背后的奧秘。? 先來看個直觀的動圖，感受下碰撞發(fā)生時的瞬間變化。本文正是以 workbench LS-DYNA 為平臺，搭建汽車碰撞模型并進(jìn)行計算仿真，從而獲取碰撞后的擠壓變形等關(guān)鍵信息。

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大龍貓?? ??? 9月前

120km/h 碰撞瞬間有多驚險？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全

帖子 Ansys Mechanical 2023 R1新功能之GPAD

3.后處理限制 GPAD功能會導(dǎo)致在求解過程中網(wǎng)格發(fā)生變化，因此在提取結(jié)果時會有一些限制，主要包括： -只能查看體的結(jié)果，不能查看點、線、面、節(jié)點、單元及單元面的結(jié)果。 -不支持傳遞變形后的幾何。 -查看接觸的穿透量時，可能在網(wǎng)格重劃分前后表現(xiàn)不連續(xù)。

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安世亞太 ??? 3年前

問答 dyna模擬碰撞雙層板之間接觸失效怎么辦？

利用dyna模擬物體碰撞雙層板，已經(jīng)對碰撞區(qū)域網(wǎng)格加密，雙層板之間采用CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE_TIEBREAK，物體和板采用CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE，但是雙層板之間出現(xiàn)了明顯的穿透并且物體與第二層板也出現(xiàn)了穿透，請問有什么方法解決。

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??_9254 ??? 2年前

帖子基于ANSYS軟件的1+6鋼絲繩網(wǎng)格劃分策略及仿真

摘要：首先在Creo2.0軟件中建立1+6鋼絲繩的三維模型，通過軟件接口將其導(dǎo)入ANSYS軟件。在ANSYS軟件中對鋼絲繩采用多層分割、網(wǎng)格密度漸變的網(wǎng)格劃分策略，對應(yīng)力集中點及需要提取研究區(qū)域的網(wǎng)格進(jìn)行細(xì)化。

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Infiniteelements ??? 2年前

帖子基于LS-DYNA的鋁合金前防撞橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化

9）仿真結(jié)果分析設(shè)置完成后，導(dǎo)入K文件采用ANSYS LS-DYNA進(jìn)行基于MPP架構(gòu)下的高速求解計算，得到如下結(jié)果： ·100%重疊剛性墻低速碰撞分析圖2.3是原鋼制前防撞梁系統(tǒng)100%重疊剛性墻低速碰撞仿真中0.15s和0.3s處時的塑性應(yīng)變分布云圖，展示了系統(tǒng)整體發(fā)生塑性形變的情況。

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小白Johnny ??? 2年前

基于LS-DYNA的鋁合金前防撞橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化

帖子使用 ANSYS 分析內(nèi)燃機(jī)凸輪和從動組件的摩擦學(xué)參數(shù)

首先，對齊幾何形狀，使從動件和凸輪相互接觸（而不是穿透）。調(diào)整彈簧使其接觸從動件；如果彈簧穿透從動件，則將其分開并刪除穿透部分。要創(chuàng)建結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，請將零件分為多個部分。定義適當(dāng)?shù)牟牧蠈傩浴Ｎ覀兪褂昧吮?2中給出的那個以下。在 ANSYS 中，在有限元分析之前應(yīng)用接頭和接觸至關(guān)重要。邊界條件如下：對于關(guān)節(jié)：從動件有 1 個平移關(guān)節(jié)，凸輪有 1 個旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)（轉(zhuǎn)速為 2000）。

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Infiniteelements ??? 2年前

使用 ANSYS 分析內(nèi)燃機(jī)凸輪和從動組件的摩擦學(xué)參數(shù)

帖子從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析

Principle R&D Engineer視頻鏈接：從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析技術(shù)校對：王強(qiáng)， Ansys高級應(yīng)用工程師；整理編輯：俞琴

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Ansys中國 ??? 3年前

帖子基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真

且從能量分布曲線可以看出，在碰撞發(fā)生后吸能盒內(nèi)能顯著，即碰撞能量主要依靠吸能盒變形來進(jìn)行抵消。為了研究碰撞后乘員的生存空間等關(guān)鍵安全項，提取碰撞形變圖，如下圖所示。從圖中可以看出，25%正面碰撞后四個車門均未發(fā)生明顯變形，能正常開啟。車輛A、B柱外觀良好，無明顯彎折、斷裂等缺陷。乘員安全空間較明顯，可逃生幾率增大。

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小顧小顧 ??? 2年前

帖子顯式動力學(xué)分析十大要點 —— 第二部分

當(dāng)材料自身折疊時，這是必要的，這種情況經(jīng)常發(fā)生在車輛碰撞或金屬成型分析中。壓縮C形槽的示例如圖3所示。 d. 盡可能避免初始穿透。它們可能會產(chǎn)生虛假應(yīng)力、能量誤差和對表面幾何形狀的不良改變。圖 3顯示自接觸的壓縮 C 形槽截面 10.應(yīng)用求解設(shè)置并求解 a. 指定瞬態(tài)時間。 b. 指定輸出頻率。

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格澤 ??? 1年前

帖子非線性仿真之如何解決接觸仿真收斂問題

2）在接觸區(qū)域細(xì)化網(wǎng)格：這將使接觸壓力分布在更多的單元上，并增加接觸點的數(shù)量。相對較少的接觸點可能會導(dǎo)致非常高的接觸應(yīng)力，從而導(dǎo)致單元過度變形和收斂困難。對于非線性材料，這尤其成問題。3）使用基于曲面投影的接觸（又名——在 ANSYS 中檢測方法=來自接觸的節(jié)點投影法向）：這種方法通常會改善接觸壓力和牽引力的分布，特別是當(dāng)配合接觸表面上的網(wǎng)格有很大差異時。

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格澤 ??? 1年前

帖子 Ansys Workbench網(wǎng)格控制之——全局網(wǎng)格控制

Ansys Workbench網(wǎng)格控制之——全局網(wǎng)格控制在使用ANSYS Workbench進(jìn)行網(wǎng)格劃分時，全局網(wǎng)格控制可以使用默認(rèn)的設(shè)置，但要進(jìn)行高質(zhì)量的網(wǎng)格劃分，還需要用戶了解全局控制的常用設(shè)置，尤其是對于復(fù)雜的零部件。

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Infiniteelements ??? 2年前

Ansys Workbench網(wǎng)格控制之——全局網(wǎng)格控制

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