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中完成麥弗遜懸架的側(cè)傾與轉(zhuǎn)向特性仿真，為懸架設(shè)計(jì)提供動(dòng)力學(xué)依據(jù)。

以某汽車麥弗遜前懸架為例，擬采用雙輪同向激振方式對其進(jìn)行仿真計(jì)算和優(yōu)化分析，研究其在汽車運(yùn)行過程中汽車麥弗遜前懸架的動(dòng)力學(xué)特性，以改善懸架系統(tǒng)性能。 汽車麥弗遜前懸架模型的建立通過逆向工程和試驗(yàn)，得到了汽車前懸架幾何參數(shù)、彈簧阻尼元件特性以及關(guān)鍵連接部位彈性襯套剛度等，麥弗遜前懸架系統(tǒng)的主要參數(shù)( 整備質(zhì)量狀態(tài)) 如表1。

在扭力梁懸架模型中，輪轂、前框架和前下部控制臂均建模為柔性體。該團(tuán)隊(duì)廣泛使用Adams仿真來評估設(shè)計(jì)概念，并再次驗(yàn)證力矢量彈簧。 圖5 : 在Adams模型中的柔性體 通過一組虛擬仿真工況測試了帶有常規(guī)彈簧和力矢量彈簧（圖6和圖7）的車輛模型，來比較性能。通過改變硬點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)彈簧的傾斜。硬點(diǎn)是用于構(gòu)建參數(shù)化模型的基本建模元素。

在此基礎(chǔ)上，采用Altair Inspire Form軟件，以滿足強(qiáng)度、剛度要求為設(shè)計(jì)目標(biāo)，完成了懸架立柱的應(yīng)力分析及優(yōu)化重構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)輕量化。1 賽車主要參數(shù)本文所用的FSCC賽車主要參數(shù)如表1所示。表中參數(shù)除軸距、輪距在設(shè)計(jì)與制造裝配過程中能夠較精確保證和控制之外，其余參數(shù)均為目標(biāo)參數(shù)。

確保所有硬點(diǎn)（Hardpoint）、部件質(zhì)量特性、襯套（Bushing） 屬性、彈簧（Spring） 和減振器（Damper）特性正確無誤。本文介紹麥弗遜前懸架工作載荷提取，使用的模型如圖1所示，懸架參數(shù)如圖2所示： 圖1 麥弗遜懸架模型 圖2 懸架參數(shù)2. 定義分析工況：靜態(tài)載荷分析旨在考察懸架在極限工況下的受力。

概 述Adams/Car提供輪式車輛性能分析的解決方案，是集專業(yè)化模板建模和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析于一體的應(yīng)用環(huán)境，建立的功能化數(shù)字樣車可包括以下子系統(tǒng)：底盤（傳動(dòng)系、制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、懸架）、輪胎和路面、動(dòng)力總成、車身、控制系統(tǒng)等。用戶可在虛擬的試驗(yàn)臺架或試驗(yàn)場地中進(jìn)行子系統(tǒng)或整車的功能仿真并對其設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

使用工具版本SIMULIA2023、ADAMS2024.2 前期對Isight調(diào)用ADAMS/CAR模塊所需的simcode文件的生成進(jìn)行了說明。但未進(jìn)行實(shí)際案例的提供。 近期在工作實(shí)際中，遇到某款車型，在選定懸架系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向器型號后，轉(zhuǎn)向角及轉(zhuǎn)向特性匹配困難的實(shí)際問題。額外，轉(zhuǎn)向特性特性一般耦合前束角變化特性，因此需要多工況耦合尋解。

01客戶背景現(xiàn)代車輛懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，在保持良好的平順性和舒適性的同時(shí)，能夠滿足一流的操控性能——被動(dòng)懸架在良好的行駛舒適性和良好的操控性能之間做出了妥協(xié)。頻率選擇減振器（FSD）用于獲得最佳的乘坐和操縱性能。本研究使用定量方法來確定懸架參數(shù)的范圍，以提高乘坐舒適性和操縱性能。被動(dòng)阻尼器使用簡單的非線性曲線（力與速度）建模，該曲線與FSD阻尼器模型的相關(guān)性不好。

概念設(shè)計(jì)階段：快速評估懸架硬點(diǎn)布置方案2. 詳細(xì)設(shè)計(jì)階段：精確預(yù)測操縱穩(wěn)定性指標(biāo)3.

· · 降本增效核心價(jià)值：減少70%-90% 物理樣機(jī)試制與測試，縮短30%-50% 研發(fā)周期，降低40% 以上研發(fā)成本；提前排查設(shè)計(jì)缺陷（如共振、干涉、疲勞斷裂），避免后期返工風(fēng)險(xiǎn)。4. 易用性與生態(tài)完善· 提供參數(shù)化建模模板（如 Adams/Car 懸架模板），降低建模門檻，工程師可快速迭代設(shè)計(jì)方案。

03 ->懸架參數(shù)方面對于懸架參數(shù)，基于駕駛模擬器的反饋，修改懸架參數(shù)（如離地間隙，彈簧及阻尼，側(cè)傾剛度，前后軸的平衡，限位塊），進(jìn)而去推動(dòng)懸架的設(shè)計(jì)需求更正（如推桿，解耦懸架，可調(diào)節(jié)減振器，可調(diào)節(jié)搖臂，賽道/公路模式），最后再進(jìn)行駕駛模擬器的驗(yàn)證及反饋。

┃解決方案 使用Expressions（函數(shù)表達(dá)式）描述各種非線性懸架的數(shù)學(xué)特性 通過懸架子系統(tǒng)和參數(shù)化建模簡化模型并節(jié)省時(shí)間 對比懸架非線性特性實(shí)測與分析結(jié)果，并提高分析精度 使用AutoDesign求得懸架模型參數(shù)的最優(yōu)值 實(shí)現(xiàn)反映各種條件下振動(dòng)分析的洗衣機(jī)建模 通過與基于粒子法的CFD進(jìn)行聯(lián)合仿真，進(jìn)行包含流體平衡器的振動(dòng)評估

摘要：為有效解決汽車架構(gòu)開發(fā)中懸架控制臂的疲勞耐久問題，研究了某架構(gòu)項(xiàng)目后懸架下控制臂的設(shè)計(jì)優(yōu)化方法。

這些變量顯示了汽車的性能指標(biāo)和可以通過仿真加以改進(jìn)的參數(shù)。成果 汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中，座椅在確保乘客舒適性方面發(fā)揮著重要作用，特別是在長途駕駛時(shí)。如今大多數(shù)制造商更多關(guān)注座椅的靜態(tài)舒適性，而對動(dòng)態(tài)舒適性關(guān)注有限。韋洛爾大學(xué)的這個(gè)學(xué)生項(xiàng)目幫助我們進(jìn)一步了解動(dòng)態(tài)舒適性的重要性。利用Adams仿真工具，學(xué)生們設(shè)計(jì)了一個(gè)模型，用PID控制器和新設(shè)計(jì)的磁流變液阻尼器來考察半主動(dòng)座椅懸架系統(tǒng)的性能。

本文采用的Ansys Maxwell與ADAMS聯(lián)合仿真的方法，能夠獲取吸力特性、位移特性等電磁機(jī)構(gòu)重要參數(shù)，為電磁機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了新的思路。

根據(jù)某乘用車懸架系統(tǒng)橡膠襯套的三向靜剛度設(shè)計(jì)要求，基于剛度疊加法、非線性有限元分析和優(yōu)化理論，文中提出了懸架襯套3 個(gè)方向靜剛度的設(shè)計(jì)計(jì)算方法。首先對襯套進(jìn)行參數(shù)化，利用ABAQUS 軟件計(jì)算襯套的三向靜剛度與一系列襯套參數(shù)的關(guān)系; 然后進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，得到襯套的三向靜剛度與襯套參數(shù)的關(guān)系; 最后通過優(yōu)化計(jì)算，得出滿足襯套三向靜剛度要求的襯套參數(shù)。

因此，在懸架設(shè)計(jì)上要針對輪胎的特性進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如選用哪一類懸架、如何保證在控制輪上載荷情況下保證緩震。在轉(zhuǎn)向里，根據(jù)輪胎參數(shù)設(shè)計(jì)阿克曼轉(zhuǎn)向幾何，確定內(nèi)外前輪的轉(zhuǎn)向角（有時(shí)候也有反阿克曼）。主銷內(nèi)傾外傾角度都要去和該輪胎模擬，有了最佳的回正力矩、轉(zhuǎn)向力矩后才能確定內(nèi)外傾角度。