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尤其是最近遇到一種纖維增強塑料的強度仿真問題，要判斷塑料件在給定載荷下是否失效。示例： 塑料件是PA的基體，然后注塑成型的過程中加了玻纖增強材料（PA + GF20）。這就導致了成形結構件不再是各向同性的材質，變成了各向異性。常用的四大強度理論似乎不再適用其強度失效的結果評估。

、玻璃水的紅外光譜對比數據可知：斷面含有與玻璃水相似的成分；綜上所述，塑料制件的開裂原因可能是由含有羰基成分的玻璃水對于ABS塑料制件侵蝕，進而導致應力釋放而開裂。

制件開裂失效：是塑料制件最主要和最具危險性的失效形式，需要及時找到缺陷原因改善工藝。

溫度 是另一個關鍵的失效加速因子，通常利用與模塑料的玻璃化轉變溫度、各種材料的熱膨脹洗漱以及由此引起的熱-機械應力相關的溫度等級來評估溫度對封裝失效的影響。溫度對封裝失效的另一個影響因素表現在會改變與溫度相關的封裝材料屬性、濕氣擴散系數和金屬間擴散等失效。

采用不同的材料本構和失效模型或者同樣的材料本構和失效模型采用不同的材料參數，仿真結果將大相徑庭。

現有客戶咨詢PCB板組件在不同環境下是否會發生失效，并分析相應失效的原因。 PCB板組件往往不僅包括PCB板也包括一些金屬或者塑料結構件，如焊盤、過孔、安裝孔、導線、元器件、接插件、填充、電氣邊界等。01、 定制試驗方案結合客戶需求，推薦采用失效環境模擬對樣品進行老化、然后分析對比老化前后的性能，包括宏觀性能檢查和微觀結構分析。

? 利用增強塑料的專業解決方案：Digimat RP UQ插件提供了一個專用的、流線型的接口，以滿足增強塑料的獨特要求。通過使用這個插件，用戶可以放心地進行可靠性設計，在保持產品質量的同時節省成本。從本質上講，在Digimat RP中集成可靠性設計的框架大大加強了增強塑料的設計過程，帶來了效率、可持續性和產品質量的提高。

此外，材料卡片中包含失效指標，使用戶能夠通過有限元分析（FEA）結果的后處理快速輕松地識別關鍵位置。Part.01引 言在設計承重部件時，可預測性是關鍵。可預測性縮短了開發時間，實現了首次正確的設計，并確保了零件在使用中的性能。雖然大多數拉伸桿實驗都是在低應變率下進行的，并且用于靜載荷情況，但本用例側重于模擬注塑玻璃纖維增強塑料的高應變率各向異性應力-應變行為。

常見塑料線性膨脹系數TMA測試不僅能提供室溫附近的線性膨脹系數，更能描繪材料在整個溫度范圍內的尺寸變化曲線。這對于預測制品在不同使用環境下的尺寸穩定性至關重要。例如，在汽車領域，一個安裝在發動機艙內的塑料部件會經歷-40°C到120°C的劇烈溫度循環。如果該部件的線性膨脹系數與相鄰的金屬部件差異過大，就會在裝配界面產生巨大的熱應力，導致連接件松動、密封失效或部件自身龜裂。

圖5 1mm/ms加載速度下局部頸縮前失效單元的應變率變化歷程03爆仿真與實驗對比駕駛員側氣囊（DAB）靜態點爆實驗的目的是為了驗證DAB模塊中關鍵部件的結構完整性和功能性，針對DAB塑料罩蓋，主要關注點爆過程中的結構完整性。

在現代工業生產和日常生活中，塑料因其輕質、耐腐蝕、易加工等優勢，被廣泛應用于包裝、汽車、電子、醫療、建筑等領域。然而，塑料制品在使用過程中常常面臨沖擊、跌落、疲勞等動態載荷作用，若材料韌性不足，則可能導致脆性斷裂、裂紋擴展甚至產品失效。因此，塑料的韌性（Toughness）成為衡量其可靠性和使用壽命的關鍵指標之一。韌性是指材料在斷裂前吸收能量的能力，它綜合反映了材料的強度和延展性。

從老化可靠性角度出發，濕熱老化是導致復合材料失效的重要原因之一，濕熱老化過程的實質是吸濕、溫度和應力三者耦合作用下導致的降質退化過程，退化主要發生在基體樹脂、纖維、纖維/基體間界面上。水分子在復合材料中擴散的先后順序是：（1）水分子擴散至基體中；（2）水進入基體中，逐漸達到纖維/基體界面，界面產生“毛細作用”，擴散速度加快并擴散至材料內部；（3）擴散至材料內部的水分儲存在試樣內部的缺陷中，如孔洞。

這些細節可以概括為如下幾點：①一般產品失效的相應根因分析；②失效的特征參數與失效判據；③失效發生的工作環境與條件。汽車線束主要由接插件、塑料護套和電線等組成，插接件與電線壓接后安裝在塑料護套內，電線以線束捆扎、膠帶包裹構成，如圖1所示。電線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號和數據信號進行傳遞和交換，實現電氣系統的功能和要求[2]。

主要有兩種失效形式：1、塑料件電池包密封蓋受水沖擊發生變形甚至破裂失效；2、電池包密封結構受水沖擊滲水失效。對于上述的失效形式一，基于LSDYNA ALE算法開發了一種電池包涉水沖擊雙向流固耦合仿真方法，可用于評估電池包涉水沖擊場景中水的流動狀態及密封蓋應力狀態；對于上述的失效形式二，引入LSDYNA與STAR CCM+聯合仿真，開發了正向判定電池包密封結構滲水失效的方法。

咨詢電話：020-66221668推薦閱讀案例分享 | 連接器母座螺紋管斷裂失效分析聚合物基復合材料沖擊后壓縮強度（CAI）測試標準解讀塑料性能檢測標準樣條制樣要求以及對應測試標準中性鹽霧與交變鹽霧試驗有何區別？

玻纖增強的 PBT 樹脂，可在 130~140℃的高溫下長期使用， 是通用工程塑料中最高的，機械強度也名列前茅，并具有優良的電性能、抗化學腐蝕、 減摩耐磨、阻燃、尺寸穩定性和成型加工性好等特點。根據以上特點，增強 PBT 材料 被廣泛應用在汽車連接器上，特別適用于發動機室等溫度較高的地方，是其它材料所不能代替的。 ABS 塑料是由丙烯腈、丁二烯、苯乙烯三種單體共聚的熱塑性塑料。

7）水汽進入IC封裝的途徑①IC芯片和引線框架及SMT時用的銀漿所吸收的水②塑封料中吸收的水分③塑封工作間濕度較高時對器件可能造成影響;④包封后的器件,水汽透過塑封料以及通過塑封料和引線框架之間隙滲透進去,因為塑料與引線框架之間只有機械性的結合,所以在引線框架與塑料之間難免出現小的空隙。備注:只要封膠之間空隙大于3.4*1^-10m以上,水分子就可穿越封膠的防護。

汽車線束主要由銅制接插件、塑料護套和電線等組成，插接件與電線壓接后安裝在塑料護套內，電線以線束捆扎、膠帶包裹構成，如圖1 所示。電線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號和數據信號進行傳遞和交換，實現電氣系統的功能和要求。