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引言：結構有限元軟件iSolver已發展到一定階段，現采用結構有限元軟件iSolver進行結構分析，iSolver可使用Abaqus作為前后處理工具，本文以橋梁結構的模態分析為例，將iSolver和Abaqus計算結果進行對比，計算實例采用《Abaqus Tutorial：Natural Frequency Extraction of a Bridge》中的經典案例“橋梁結構的模態分析”，比對兩種有限元軟件的計算結果

以往iSolver案例 第 1 篇：橋梁的模態分析案例 https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1308235 第2篇：標準緊湊拉伸(CT)試樣的彈塑性分析 https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1311068 第3篇：理想彈塑性簡支梁三點彎曲 https://www.yqgqt.org.cn

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它的主要用途：（1）避免共振或使結構以特定頻率進行振動(例如橋梁設計)，（2）認識到結構對于不同類型的動力載荷是如何響應的，（3）有助于在其它動力分析中估算求解控制參數(如時間步長)等模態分析步驟雖然相較簡單，但其對結構的NVH特性分析尤為重要，下面通過兩個案例詳細介紹模態分析的專屬名詞及分析方法。

本文以新能源汽車電池包底座模態分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比。2.模型背景： 此案例為新能源汽車電池包底座的模態分析，由于汽車在使用過程中會受到路面的隨機振動激勵，對于電池包底座來說，設計初期就應該避免各階模態與路面激勵過于相近的問題，所以需要對其進行模態分析。分析對象為不規則二維實體帶加筋板結構。

分析目標本案例旨在通過規范的有限元分析流程，對一塊航空電子設備電路盒進行模態仿真，達成以下具體工程目標： 獲取動態特性參數：精確提取該 PCB 在既定約束條件下的前6階固有頻率（Natural Frequencies）及其對應的振型（Mode Shapes）。

iSolver案例分享：汽車前副車架模態分析案例0.

3.3 仿真分析后處理塑料尾門總成模型搭建完成后，提交OptiStruct求解分析，最后在HyperView中進行后處理，塑料尾門總成模態及振型如圖4所示：圖4 塑料尾門總成模態及振型圖由圖4可知，一階模態為局部模態，值為20.1Hz，表現為中外板上端局部擺動；二階模態為全局模態，值為24.0Hz。

分析和求解控制： 對三個風機葉片模型進行模態分析，使用Block Lancoz求解器提取前十階固有頻率和振型，結果如下： 結果和討論 三個比較模型的前五階固有頻率的誤差范圍在5%以內，高階模態的誤差增大，前五階的振型如下： 在SHELL281參考模型中，局部變形在高階振型中更顯著。

概 要 1）案例描述 水輪機轉輪在運轉過程中受到旋轉慣性力及水壓等復雜工況，同時還需特別關注運行時產生的共振現象。基于這些需求，本案例對轉輪進行模態及靜力分析。其中模態分析不施加載荷及邊界條件。

通過動態測試分析和模態分析軟件，現場收集的各種橋梁動態數據被用于分析橋梁振動測試分析和橋梁振動模式。 圖3橋梁振動測試系統的組成 4.動態測試信號 在橋梁結構的動態載荷測試中，隨時間變化的物理量通常稱為信號，例如撓度，應變，振幅，加速度等。

圖4-1 應力云圖 圖4-2 位移云圖 模態-分析 1）分析步 ① 點擊有限元分析>新增分析，創建一個名稱為分析-2的結構分析，子分析步選擇模態，點擊繼續；② 彈出模態分析步彈窗，選擇輸出前6階模態，點擊確定。

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