基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化 
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化共分為5章第一章：動力總成懸置優(yōu)化分析介紹第二章：動力總成建模及Z向預(yù)載力的分析第三章：第一輪解耦分析第四章：懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化設(shè)計過程重點內(nèi)容：懸置剛度變量、模態(tài)變量、優(yōu)化設(shè)計、解耦能量百分比第五章：解耦優(yōu)化結(jié)果數(shù)據(jù)的提取根據(jù)設(shè)計目標(biāo)結(jié)合橡膠三向剛度比值合理的選擇數(shù)據(jù)
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哀酷大叔 ??? 4年前
Adams 動力學(xué)分析 懸置系統(tǒng)分析計算 解耦頻率載荷 
第一章：懸置系統(tǒng)課程簡單介紹第二章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計算分析方法一第三章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計算分析方法二（個人更喜歡第二種，軸套力分析方法）第四章：懸置系統(tǒng)的動力總成位移轉(zhuǎn)角以及懸置位移和載荷計算分析方法懸置系統(tǒng)分析計算是整個懸置項目開發(fā)過程中最最前期的東西。很多人也都在學(xué)習(xí)過程中，或者已經(jīng)在路上了；針對于目前很多人想學(xué)而有學(xué)不到的問題。
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vx：意說 懸置設(shè)計開發(fā) ??? 6年前
基于adams發(fā)動機懸置系統(tǒng)解耦分析 
本視頻主要講解發(fā)動機懸置系統(tǒng)能量解耦方法、adams創(chuàng)建動力學(xué)模型需要哪些參數(shù)、利用adams如何創(chuàng)建一個準(zhǔn)確的動機懸置系統(tǒng)能量解耦的動力學(xué)模型和具體的創(chuàng)建過程。
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lz1234 ??? 7年前
Matlab懸置剛度解耦分析批處理以及剛度值優(yōu)化算法 Adams一邊玩去 
Matlab運行程序 自動分析懸置解耦，可自行設(shè)定剛度值范圍進(jìn)行優(yōu)化求解等，以及靈敏度分析 如下
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潛心修行小學(xué)生 ??? 3年前
電動汽車電機總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化 
因此，需要對原懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，提高沿 z 向和繞 y 向振動的能量解耦率，并且保證固有頻率合理 分配。 ４ 懸置系統(tǒng)優(yōu)化方案 １）改變電機的懸置位置懸置剛度不變，將電機的兩個后懸置沿 x 軸向后平移 １１２ ｍｍ。其坐標(biāo)如表 ３ 所示。電機懸置系統(tǒng)的固有頻率和解耦率如表 ４ 所示。
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仿真客 ??? 3年前
【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設(shè)計上的應(yīng)用 
頻率的設(shè)定范圍和6個方向的解耦目標(biāo)值參考表4。圖11是固有頻率的設(shè)定及解耦率，從表中可以看出，各懸置模態(tài)的固有頻率選用合適，大小與間隔符合要求，Vertical與 Roll方向解耦在90%以上，其它方向的解耦在 80%以上，懸置設(shè)計合理。
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AVL先進(jìn)模擬技術(shù) ??? 3年前
基于MSC Nastran懸置優(yōu)化 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達(dá)到良好的隔振效果和整車舒適性。
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Whitney ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
并利用優(yōu)化算法，基于數(shù)學(xué)規(guī)劃或啟發(fā)式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進(jìn)行優(yōu)化，保證懸置系統(tǒng)解耦。這種方法簡單、快捷。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
使用nastran計算模態(tài)解耦 
1）建模：建立發(fā)動機質(zhì)心點位置，懸置點位置；需注意懸置點位置需要建立兩個重合的點，用來模擬懸置的主動側(cè)和被動側(cè)，并用三向的bush單元來連接這同一位置的兩個點。需要將懸置靠近發(fā)動機位置的模擬點與質(zhì)心點使用rbe2相連，并在質(zhì)心點位置建立conm2質(zhì)量單元，該質(zhì)量單元賦值發(fā)動機的質(zhì)量；使用card edit，選擇該質(zhì)量單元，選擇cont并設(shè)置發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣量。
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達(dá)到良好的隔振效果和整車舒適性。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達(dá)到良好的隔振效果和整車舒適性。
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仿真客 ??? 3年前
大客車空調(diào)壓縮機懸置機構(gòu)優(yōu)化仿真 
Tki可以用來表示懸置系統(tǒng)在k 方向的解耦度。如果Tki=100 %，則表示懸置系統(tǒng)作第i 階模態(tài)振動時，能量全部集中在k 坐標(biāo)上，其余廣義坐標(biāo)上振動能量為0。 優(yōu)化設(shè)計以系統(tǒng)解耦率最大為目標(biāo)函數(shù)，尤其是激振力Z 和θx方向解耦率，以左、右懸置的三向剛度和后螺旋彈簧剛度為優(yōu)化設(shè)計的變量。優(yōu)化設(shè)計的約束變量有兩個。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達(dá)到良好的隔振效果和整車舒適性。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
動力總成懸置解耦--Adams軟件解耦 
汽車動力總成懸置系統(tǒng)的非線性剛度設(shè)計
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Abel28 ??? 4年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達(dá)到良好的隔振效果和整車舒適性。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
并利用優(yōu)化算法，基于數(shù)學(xué)規(guī)劃或啟發(fā)式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進(jìn)行優(yōu)化，保證懸置系統(tǒng)解耦。這種方法簡單、快捷。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達(dá)到良好的隔振效果和整車舒適性。
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達(dá)到良好的隔振效果和整車舒適性。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
某新型動力總成抗扭懸置設(shè)計及仿真分析 
關(guān)鍵詞 ：懸置系統(tǒng)；縱置；解耦計算；抗扭擺；Adams 前言 在動力總成懸置系統(tǒng)領(lǐng)域中，縱置發(fā)動機時常較多的應(yīng)用在商用車，皮卡，輕重型客車及大型工程車輛上，以便獲得較為滿意的動力輸出與幾何空間布置。
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禾下乘涼夢 ??? 4年前
Adams vibration中解耦率的計算 
基于慣性參數(shù)的動力總成懸置系統(tǒng)解耦分析[J]. 噪聲與振動控制, 2017.12. [3] 童煒，侯之超.關(guān)于動力總成懸置系統(tǒng)模態(tài)能量表達(dá)的一個注記. 汽車工程，2013044. [4] 劉小平，等. 基于Matlab的懸置解耦優(yōu)化程序開發(fā)[J]. 汽車工程師，2011.3.
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peaky ??? 4年前
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