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1.2 液體冷卻與空氣冷卻器一樣，有多種選項可供選擇，但大多數(shù)都分為兩類：一體式 (AIO) 冷卻器或自定義冷卻循環(huán)。在這里，我們將主要關(guān)注一體式 (AIO) 冷卻器，盡管這兩者中液體如何冷卻 CPU 的基本原理是相同的。 與空氣冷卻類似，冷卻過程從連接到 CPU IHS 的基板開始。

電池在工作過程中出現(xiàn)高溫的情況需要冷卻系統(tǒng)進(jìn)行有效散熱，最常見的冷卻方式有空氣冷卻和液體冷卻。空氣冷卻散熱系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、能耗少、易于安裝維護(hù)等優(yōu)點，但是存在對流換熱系數(shù)小、響應(yīng)時間長、散熱能力低等缺點，主要用于早期電池容量小的純電動汽車或某些混合動力車型。與空氣冷卻相比，液體冷卻具有比熱容和對流換熱系數(shù)大的優(yōu)勢。

在射出成型領(lǐng)域中，冷卻系統(tǒng)至關(guān)重要。塑件必須冷卻固化至特定溫度，脫模頂出時才能具備足夠的剛性，以避免塑件因外力產(chǎn)生變形，并可保持尺寸穩(wěn)定性。此外，冷卻時間占整個成型周期70%-80%的時間，因此良好的冷卻系統(tǒng)可以大幅縮減成型周期、提升產(chǎn)能。然而對許多大型產(chǎn)品的模具而言，水路數(shù)量多且復(fù)雜，這導(dǎo)致在分析之前，須耗費大量時間整理模具中各群水路的進(jìn)出途徑。

同時，KOOLANCE還有低導(dǎo)電率的冷卻液，Koolance 705系列冷卻液的導(dǎo)電率只有3μS/cm，適合于特定的行業(yè)使用，這種冷卻液的冰點是 -35°C（-31°F）

圖2 散熱器水阻圖3 散熱器風(fēng)阻3 電驅(qū)冷卻系統(tǒng)計算3.1 分析模型說明該機型電驅(qū)系統(tǒng)采用單獨冷卻回路進(jìn)行冷卻，其中待冷卻的原件有高壓盒、控制器、發(fā)電機、驅(qū)動電機，降溫方式采用的是液冷[4]。其中空氣側(cè)系統(tǒng)的散熱器和風(fēng)扇均布置在車身底盤的側(cè)面，與整車其他換熱系統(tǒng)相對獨立。

目前市面上的新能源車電池，主要有4種電池冷卻方式，分別是自然冷卻、風(fēng)冷和液冷、直冷這四種。汽車電池?zé)峁芾?em>冷卻方式介紹自然冷卻自然冷卻是最基礎(chǔ)和最簡單的冷卻方式，?是依賴環(huán)境溫度進(jìn)行散熱的被動方式，?利用空氣的自然對流來散熱，不需要額外的能源輸入。?這種方式優(yōu)點是成本低、?無能耗且不需要額外空間，?缺點是散熱效率較低，?適用于早期的新能源車型。??

冷卻系統(tǒng)設(shè)計影響熔膠固化過程及塑料產(chǎn)品翹曲變形，并且冷卻時間占總周期時間70%-80%。因此，一個良好的冷卻系統(tǒng)，可以大幅縮短塑件成型時間，幫助增加生產(chǎn)效率及成品質(zhì)量。更進(jìn)一步來說，良好冷卻系統(tǒng)提供了均勻冷卻環(huán)境，能夠讓幫助塑件均勻收縮，減少翹曲溫度，并能確保熔膠能夠順利充滿模穴之中。

解釋了煙囪和冷卻塔動輒就上百米高的流體力學(xué)方面的原因。最近，又有善于觀察的小伙伴提出了新問題：煙囪和冷卻塔，為啥長的不一樣呢？瘦瘦的煙囪往往是直的，而胖胖的冷卻塔普遍是曲面。這曲面是有什么講究嗎？不錯，能區(qū)別煙囪和冷卻塔，已經(jīng)很厲害啦。今天我們就小小研究一下冷卻塔的“小蠻腰”。冷卻塔通常高聳在發(fā)電廠，用來冷卻熱水。

1、 模擬對象及內(nèi)容 本次模擬對象為某冷卻塔中運行時，6把噴槍噴出的冷卻水與煙氣在塔內(nèi)的混合狀況，根據(jù)模擬結(jié)果對本設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化改造，使得煙氣與冷卻水液滴在塔內(nèi)的均勻混合，確保本冷卻塔性能。圖1 三維模型圖中i1~i4分別為進(jìn)口變徑下方1000mm、3000mm、5000mm和7000mm處的監(jiān)測面。

冷卻系統(tǒng)建模基本概念本章教程演示前處理與模擬分析一個具有冷卻系統(tǒng)的模型。程序共分為四個部分：開始、建立冷卻系統(tǒng)、設(shè)定成型條件、執(zhí)行分析與查看結(jié)果。

?延伸水路(Extend Channel) 點擊延伸水路 (Extend channel) 將冷卻水路兩端延伸并切齊至模座上。 ?檢查冷卻水路 (Check Cooling System) 設(shè)定冷卻水路之后，請點擊 檢查冷卻水路，來檢查目前的冷卻水路。如果冷卻系統(tǒng)發(fā)生某些錯誤，將會顯示警告訊息。有問題的冷卻水路或冷卻液入口／出口會以紅色標(biāo)示。

因此，這種冷卻系統(tǒng)中，鐵芯和繞組的熱先傳給油，油中的熱再傳給冷卻水。這種冷卻方式效果很好，但變壓器的密封要求很高，而且冷卻過程中油壓必須高于冷卻水的壓力。

在運行時，反應(yīng)堆冷卻劑泵使冷卻劑通過反應(yīng)堆壓力容器在冷卻劑環(huán)路中循環(huán)。

項目簡介某為水泥窯頭冷卻器進(jìn)氣結(jié)構(gòu)為異形梯形結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣管道斜45°插入進(jìn)氣口，且進(jìn)氣管道風(fēng)速較高，約24.4m/s，煙氣在進(jìn)氣口內(nèi)難以均勻擴(kuò)散，為保證換熱效率，需保證換熱管進(jìn)氣斷面煙氣分布均勻，故建立冷卻器及其進(jìn)出氣管道模型，做CFD模擬如下。

1防凍的性能作為冷卻液首要功能，冷卻液可以防凍，即防止在寒冷天氣停車時冷卻液結(jié)凍而脹裂散熱器和系統(tǒng)中其他零部件。當(dāng)環(huán)境溫度在零度以下時，冷卻系統(tǒng)中的水達(dá)到冰點凝結(jié)成冰而膨脹，冷卻系統(tǒng)中的零件就會有被脹裂的風(fēng)險。由于冷卻液冰點一般在-25℃以下，比水的冰點低很多，因此在冷卻系統(tǒng)中加入冷卻液可以很好預(yù)防零件被脹裂。

4、強迫油循環(huán)水冷 強迫油循環(huán)水冷卻系統(tǒng)由潛油泵、冷油器、油管道、冷卻水管道等組成。工作時，變壓器上部的油被油泵吸入后增壓，迫使油通過冷油器時，利用冷卻水冷卻油。因此，這種冷卻系統(tǒng)中，鐵芯和繞組的熱先傳給油，油中的熱再傳給冷卻水。這種冷卻方式效果很好，但變壓器的密封要求很高，而且冷卻過程中油壓必須高于冷卻水的壓力。

2動力電池冷卻方案 動力電池的冷卻主要有風(fēng)冷、制冷劑冷卻和水冷三種方式;與其他兩種冷卻技術(shù)相比，風(fēng)冷方式技術(shù)更成熟，其研發(fā)、制造成本相對較低，周期短，目前被廣泛采用，國內(nèi)目前市場上的純電動汽車也主要以風(fēng)冷為主。風(fēng)冷方式又分自然冷卻和強制冷卻。因此，某輕型商用純電動車型動力電池也選擇風(fēng)冷方式，設(shè)計了強制冷卻和自然冷卻兩種風(fēng)冷方式。

射出制程的冷卻時間加工條件■劉文斌/型創(chuàng)科技 技術(shù)總監(jiān)冷卻時間的介紹(Introduction to the cooling Time)塑料流動一旦接觸到模壁就開始進(jìn)行冷卻，而在成形條件的計算上是在飽壓程序結(jié)束后就開始冷卻時間的歷程。模具保持密合直到冷卻時間結(jié)束，之后模具開模進(jìn)行射出件的頂出動作。