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例如，由于軌道不平順、軌距變化、橋梁振動等因素，高速列車在通過不同線路時的橫向、垂向振動非常復雜。因此，研究高速列車輪軌耦合作用的數學模型和仿真方法具有重要意義。在上述情況下，需要建立高速鐵路橋梁軌道耦合分析模型。該模型應能夠準確模擬橋梁與軌道之間的相互作用，并且能夠模擬車輛-軌道-橋梁之間的相互作用。

隨 后 ，Esteban 等 [55] 改進了該垂向運動的控制模型，計算結果表明，引入主動控制的減搖附體后，船舶在高速高海況下的垂向加速度可降低 65%，暈船率可減小 35%。與此同時，Sclavounos 等 [56] 采用三維 Rankine 面元法研究了高速單體船的耐波性，計算發現，安裝于艏部的水翼可減少不規則波中（Jonswap 譜）多達 50% 的垂蕩和縱搖運動。

當僅考慮定子鐵心周向振動模態時，定子鐵心的形變量Δd與電磁力波次數的4次方成反比，即： 因此,對于小型電機，最重要的周向模態振型是低階階數（r=0,1,2,3,4,5），而當力波階次較大時，其對應的階次模態固有頻率大，不會共振產生噪聲。由以上分析可以得到電機的主要電磁激振力，表2列出了階次小于4階的電磁激振力波。

在Ansys Maxwell中建立了YNyn0d11型三相三列變壓器零序阻抗有限元模型，研究了零序阻抗的伏安法、能量法和電感矩陣法三種計算方法。仿真結果與試驗數據吻合較好，驗證了三種仿真方法的正確性。在仿真模型的基礎上，研究了油箱或磁屏蔽對零序阻抗的影響。 入選理由：有仿真結果，有實驗結果，促進Maxwell在電力裝備行業的工程應用。

美國空軍常態化推進向數字工程的轉型[J]. 國際航空, 2021(8):3.