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以及我應該使用哪一個？什麼是Field以及Ray係數常常使用者在這個主題上會有一些混亂，因為薄膜理論以及相關的設計軟體程式，通常以不同的觀點來處理這個問題，而這個觀點與光線追跡的程式有很大的不同。在薄膜光學中，我們通常處理光的場 (field)，一般來說即是所謂的平面波。然而，光線的處理方式在本質上有很大不同，光線是局部的、無限小的且帶有能量的一點，擁有位置以及傳播方向等資訊。

此外還有一點是我們需要特別注意的，範例所使用的設計方法忽略了大部分的複雜人眼結構，此處我們僅考慮瞳孔的大小，且此時無轉動的眼睛也是不被納入考量的。如下圖，對一個遠視的眼睛而言，其遠點球位於眼球的後方。在OpticStudio中，眼科鏡片的設計看起來是十分簡單的。我們可以輸入鏡片後表面頂點處的屈光率作為此表面的一組解，此時系統便只剩鏡片前表面的曲率半徑(或稱為基本曲線)這個唯一變數。

從當前的情形看，B級豪華轎車市場層次是非常分明的，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、雷克薩斯ES是年銷10萬輛的頭部陣營，緊隨其后的是靠性價比進入5萬輛俱樂部的凱迪拉克CT5。 那么，林肯Z的位置會在哪呢？在大的市場環境以及林肯現有渠道、品牌和服務體系的支撐下，有著較為不錯產品力的林肯Z，月銷量想要突破千輛并不困難，但想要完全達到林肯品牌的期望值，或許并不容易。

該模型從鄭鈞Adam老師的Abaqus線性動力&噪音分析詳解(理論及實作) Abaqus 線性 動 力 & 噪音分析詳解 ( 理論及實作 ) 視頻教程 _ 培訓課程 - 技術鄰 (jishulink.com) 下載獲得。由于卡車為對稱模型，所以只用建一半模型，聲音到了對稱面將全反射，但和結構分析不同，聲學有限元邊界默認全反射，所以在此對稱面無需任何額外設置。

“連續”是一個比較直觀的概念——“剪不斷，理還亂”，正如我們宏觀所見的流體。

前者以燃油車為主，比如奔馳，寶馬，通用等，后者主打新能源汽車，比如特斯拉，以及國內的“蔚小理”。另外一類是方案供應商，包括汽車行業傳統的Tier1和一些高科技公司。

筆者了解到，一些新勢力對內部平臺化設計考慮很少，只看眼前，不考慮長期平臺化，在這個角度看“短平快”策略的后遺癥就暴漏出來了。

但當銷量高于這個臨界值后，傳統的造車模式的成本會隨著銷量的進一步增加后，研發成本也會被快速攤銷從而總成本會快速下降，此時第三方的滑板底盤在成本上就失去了競爭力。