2021年，林肯交出了“超過9萬輛、較之2020年增長近一半”的成績單。憑借于此，其也被業界看作是中國豪華汽車市場上的“一匹黑馬”。
單從銷量數據看，2021年林肯的表現不可謂不亮眼，可如果細究其銷量構成和產品布局就不難發現，或許超過9萬輛的銷量成績已經用盡了林肯所有的力氣了。換句話講，隨著豪華SUV市場的飽和，未來林肯想要僅憑借SUV車型在中國豪華汽車市場內打拼，是頗有些難度的。
對此，林肯方面似乎也是早有預見。為了在中國豪華汽車市場更上一層樓，2021年林肯開始將目光投向更為年輕、對運動轎車更有興趣的“Z世代”消費群體。2021年廣州車展期間，林肯的全新轎車車型林肯Z正式亮相，并開啟預售。
經過近5個月的預熱，3月12日林肯首款國產轎車林肯Z正式上市。從發布的新車信息看，該車推出了“i酷”和“i享”兩種不同造型的共計7款車型，官方指導售價為25.28萬元-34.08萬元。
林肯方面表示，林肯Z定位為中型轎車，基于林肯Zephyr概念車和與新一代福特蒙迪歐相同的橫置平臺打造，專門面向中國市場。隨著林肯Z的上市，林肯也形成了以冒險家、飛行家、航海家組成的SUV陣營，以及由林肯Z組成的轎車陣營，進一步完善了產品矩陣。
此外，從車型定位和25.28萬-34.08萬元的售價看，林肯Z的產品策略與林肯冒險家也是比較相似的，即以相對低的起售價、相對低的主銷車型售價吸引消費者，然后以相對高的產品價值打動消費者，旨在用“質價比”取勝。
那么，上市之后林肯Z能復制冒險家的成功經驗，并在豪華中型車市場上與寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等競品車型一較高下嗎？
“20多萬元的豪華品牌車型，車標的價值是遠大于產品本身的。”這一觀點，或許已經是多數消費者的共識了。
但不得不說的是，將這一觀點放在林肯Z上，似乎是有些不合適的。外觀方面，林肯Z采用了“i酷”和“i享”兩種不同造型的前臉。其中，“i酷”車型的前格柵為側邊動感式進氣口，車窗及格柵邊框等線條大量采用了黑灰色設計，主打運動感；而“i享”車型前格柵則是側邊收斂式進氣口，車窗邊框等車身線條大量采用鍍鉻設計，顯得更為穩重。
車身設計上，林肯Z采用了溜背式造型，其中A柱為隱藏式設計，營造了一種懸浮式車頂的效果。輪轂方面，不同車型采用的19英寸鋁合金輪轂造型也有所不同。車身尺寸方面，林肯Z的長寬高分別為4982/1865/1485mm，軸距為2930mm，介于奧迪A4L與奧迪A6L之間。
動力方面，林肯Z全系搭載2.0T發動機，最大功率181kW，峰值扭矩為376N·m，匹配8速自動變速箱。0-100km/h加速時間為6.8s，WLTC綜合油耗為7.4L/100km。
拋開外觀設計、車身尺寸和動力系統，作為一款定位為B級的豪華轎車，林肯Z在豪華感和舒適感方面又有何種表現？
內飾設計上，林肯Z采用了12.3＋27英寸的貫穿式全景屏，加上鋼琴烤漆按鈕以及大量采用的鍍鉻飾條裝飾，其內飾的豪華感氛圍還是頗為出色的。
配置方面，林肯Z也表現出了應有的誠意，例如前排座椅10向電動調節、全景玻璃車頂、無鑰匙進入、128色氛圍燈、ANC主動降噪、舒享時氛等都是標配。
而科技配置方面，林肯Z擁有Embrace& Farewell迎賓燈語光影系統、SYNC+車機系統、以及Co-Pilot 360 2.0智能駕駛輔助系統。“iACC智能自適應巡航可實現自動跟車、車道居中輔助、交通標志識別、智能限速輔助、車道內動態避讓；PCA 防碰撞輔助系統擁有AEB 主動緊急制動、前方碰撞預警、緊急避讓輔助功能、左側轉向碰撞預警等能力。”林肯方面表示。
可以說，林肯Z雖然是一款由福特中國及林肯中國的本土團隊操刀研發設計的“中國特供版”戰略轎車，但從產品力角度看，其是有B級豪華車應有的誠意的。
2.0T、246馬力，181kW/376N·m的動力參數，是同級別最好的；長寬高4982/1865/1485mm，軸距2930mm，尺寸幾乎也是同級別最大的；入門車型起售價格和配置也是優于其他競品的……這些都是林肯Z的優勢。
但光有這些就夠了嗎？答案是否定的。與作為SUV車型的冒險家相比，林肯Z面對的是強勢豪華品牌更具產品優勢和特色的B級豪華轎車市場。
這一點，從國內豪華轎車市場的銷量也能看出。統計數據顯示，今年前2個月寶馬3系銷量為34581輛，奧迪A4L為26299輛，奔馳C級為15571輛。雖然奔馳C級銷量略差一些，但從奔馳E級30398輛的銷量成績看，奔馳C級銷量相對不高大概率是受制于芯片短缺。
可以說，在目前的B級豪華轎車市場上，BBA依舊處于主導地位，品牌力較弱，且屬于福特換殼以及中國特供車型的林肯Z想在短時間內從寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L的口中分得一杯羹并不容易。
如果說與BBA正面抗衡較為困難，那么面對二線豪華品牌的車型，林肯Z的勝算大嗎？
在業界看來，“性格”是一輛優秀的B級豪華轎車的核心競爭力，如寶馬3系的操控、奧迪A4L的實惠、奔馳C級的顏值。值得一提的是，與BBA的車型一樣，二線豪華品牌的車型也有自己的“性格”，如雷克薩斯ES的穩定、凱迪拉克CT5的性價比……
這也就為毛京波帶領的林肯中國團隊提出了新課題，那就是如何在智能化和舒適性上為林肯Z找到合適的“性格”，并為其講出比競品車型更超凡脫俗的故事。
除此之外，如何應對特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力的壓力，也是林肯Z想要在其價格區間內站穩腳跟必須回答的問題。以特斯拉Model 3為例，統計數據顯示該車2月份銷量為24112輛。而小鵬、理想和蔚來等中國新勢力品牌，雖然銷量不及特斯拉，但它們基本上也已在豪華車市場中站穩了腳跟。
從當前的情形看，B級豪華轎車市場層次是非常分明的，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、雷克薩斯ES是年銷10萬輛的頭部陣營，緊隨其后的是靠性價比進入5萬輛俱樂部的凱迪拉克CT5。
那么，林肯Z的位置會在哪呢？在大的市場環境以及林肯現有渠道、品牌和服務體系的支撐下，有著較為不錯產品力的林肯Z，月銷量想要突破千輛并不困難，但想要完全達到林肯品牌的期望值，或許并不容易。
與此同時，從林肯Z的售價看，林肯品牌的售價正在愈發走低。在這一趨勢下，林肯未來該如何維持其作為豪華品牌應有的氣質和溢價能力，也是值得福特中國團隊深入思考，并給出回答的問題。
