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此外，基于VirtualFlow軟件，可進行氣體蒸發建模和模擬，計算泄漏事故時隔熱層在不同加熱場景下的響應，進而研究并建立事故工況下的安全蒸發程序，有助于具有LNG運輸船安全及結構優化設計分析。 【參考文獻】 SOUTO-IGLESIAS A，BOTIA-VEＲA E，MAＲTIN A，et al．

LNG薄膜罐總覽 　　LNG薄膜罐是法國GTT公司開發的一種新型儲罐，內罐由兩層薄膜結構和兩層保溫層構成，是一個封閉的低溫保溫系統。主薄膜層由波紋型的不銹鋼薄膜制成，次薄膜層由復合材料制成，能夠在零下163攝氏度存儲LNG并防止其泄漏，同時還能限制LNG的蒸發損失。　　

LNG超低溫球閥主要用于天然氣液化工廠、液化天然氣接收站、液化天然氣船舶運輸等系統裝置中。一個大型LNG項目中使用的低溫閥門數量能夠達到上萬臺，其中光是低溫球閥就能夠占到70%左右[2,3]。這些閥門對于LNG輸送系統的安全運行起著決定性的作用，經過對大量的LNG設備事故案例進行分析，可以發現有多起案例是由于閥門故障或者失效造成了LNG泄漏，進而致使整個系統裝置被迫停機甚至發生燃燒、爆炸。

行業而言，傳統體積流量計難以準確反映真實氣體質量流量，而質量流量計可直接測量質量流率，不受溫度、壓力波動影響，確保計量精準，尤其在LNG加注、氣化過程監控、泄漏檢測及工藝優化等關鍵環節，質量流量計的作用不可替代。

LNG模塊化工廠也備受業內關注。美國新堡壘能源公司提出建設快速LNG平臺，為LNG的運輸、儲存和再氣化提供關鍵基礎設施，以從根本上縮短LNG項目投資回報年限。 美國LNG出口的繁榮吸引了美國本土頁巖油生產商轉向天然氣領域，這對于以石油為投資重點的油氣企業來說也可能是一個挑戰。

在航空航天、液化天然氣（LNG）處理、極地科考設備以及高端半導體制造等領域，流體控制系統經常面臨極端低溫的嚴峻難題，當環境溫度降至-40℃甚至-196℃時，普通工業閥門往往會因材料脆化、密封失效或響應遲滯而癱瘓，諾冠（IMI Norgren） 知道低溫工況的復雜性，研發的高壓比例閥憑借卓越的特性，成為極端環境下的可靠守護者。

燃氣事故的產生，用氣操作不當是一個原因，設備老化也是一個重要的因素，所以，建議家家戶戶都安裝燃氣泄漏報警器，或者使用探測儀更可靠安全一些。畢竟報警器一般是聲光報警，有的還具備聯網功能，隨時將情況發送到手機上。探測儀則是更方便巡檢，方便檢查是哪個位置發生泄漏，比如管道接口，軟管老化等位置，定期檢查防患于未然。

采用長頸閥蓋規定低溫閥門包括低溫緊急切斷閥、低溫截止閥、低溫止回閥，LNG專用低溫閥，NG專用低溫閥等，主要用于三十萬噸乙烯，液化天然氣等化工裝置上。

設備設計與安全評估無論是復雜的變物性多相流仿真，還是水下設備、LNG儲罐的冷卻分析，CFD軟件都能提供精確的模擬結果，幫助工程師優化設備設計，提高可靠性和安全性。同時，通過模擬危險氣體組分的泄漏擴散等風險場景，CFD軟件還能為石化場所的風險分析提供有力支持，降低事故發生的可能性。例如，傳統滾筒攪拌器常面臨軸向混合不佳、能耗偏高的問題。

作品名稱：仿真技術在全球首座懸臂式基礎27萬方LNG儲罐中的應用 作品類型：文本 作者及單位：陳團海 | 中海石油氣電集團有限責任公司 作品簡介：由于液化天然氣(LNG)站址的限制，LNG儲罐被布置在部分基巖部分土層的基礎上，稱為“懸臂式”基礎LNG儲罐，再加上大跨度網殼結構，懸臂式基礎27萬LNG儲罐的設計難度非常大。

氨作為船用燃料的優勢隨著環保法規的日益嚴格，傳統的重油（HFO）燃料逐漸被低硫燃油（VLSFO）、LNG、LPG、甲醇等替代燃料所取代。然而，這些替代燃料仍然存在碳排放或其他環境影響問題。相比之下，氨燃料具有以下優勢：環保效益高。氨不含碳分子，在發動機中燃燒時不會產生二氧化碳，可以顯著減少溫室氣體的排放。

在新能源汽車的制造過程中，存在許多危險因素，如涂裝車間產生的VOCs氣體、干燥爐的LNG泄漏風險、總裝車間的有毒有害氣體等。這些傳感器能夠實時監測生產環境中的各種參數，確保生產過程的安全與效率。

設備出現破裂、泄漏或吱吱作響等故障；2. 定期維修保養；3.預防性的維修，需要工作人員檢查設備是否需要清洗；4. 設備條件的維修，一般發生在設備的熱量、振動或噪聲等超出可接受范圍時；5. 基于狀態的規范性維護。

十三五以來，我國車載液化天然氣（liquefied natural gas，LNG）技術發展已十分成熟，全產業鏈逐一實現了國產化，使單罐售價已降至3 萬元以下［19］。液氫儲氫在核心零部件上與LNG 具有技術相似性，基于LNG 技術的開發經驗，本文中擬探索大容量車載液氫儲氫技術方案。儲氫技術方案成本對比如表2 所示，從最核心的成本角度分析，液氫系統具備降低成本的巨大潛力。

現有的CO2運輸輪船與商用半冷卻液化天然氣（LNG）輪船相似，但對于更大容量的船舶則需要進行重新設計，如2021年江南造船（集團）有限責任公司設計研發的配置有3500m3氨燃料儲罐的運輸船，其液貨系統設計同時滿足了CO2、無水氨以及液化石油氣的兼裝要求，提高了船舶運營靈活性；2022年韓國大宇造船海洋株式會社開發了70000m3級的超大型液化CO2運輸船，配備了LNG燃料發動機，并擁有足夠的空間安裝

一些低溫油氣儲運用鋼對低溫沖擊性能的要求更為苛刻 , 如儲存 LNG 的鋼要求考核 -196℃的低溫沖擊功達到以上 , 儲運 LEG 的 5Ni 鋼也要求考核 -120℃的沖擊功。由此看出 , 高強度和高韌性是船舶和海洋工程用鋼必不可少的兩大特性。