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增強型可視化與繪圖工具簡化了結(jié)果解讀與分享流程，而與第三方軟件的無縫互操作性則進一步提升了數(shù)字孿生的保真度。? 高保真度顆粒、流體及材料行為仿真全新建模方法可更真實地捕捉整體流動特性、沖擊響應行為及高溫作用效應。基于 Python 語言的自動化功能，能夠加速離散元法 (DEM) 的工作流程；耦合求解器則可支持開展電池安全性與材料響應特性的深度研究。

增強型可視化與繪圖工具簡化了結(jié)果解讀與分享流程，而與第三方軟件的無縫互操作性則進一步提升了數(shù)字孿生的保真度。? 高保真度顆粒、流體及材料行為仿真全新建模方法可更真實地捕捉整體流動特性、沖擊響應行為及高溫作用效應。基于 Python 語言的自動化功能，能夠加速離散元法 (DEM) 的工作流程；耦合求解器則可支持開展電池安全性與材料響應特性的深度研究。

關(guān)鍵詞:HyperWorks;CATIA;模態(tài)分析;剛度分析0 前言 車門汽車覆蓋件中的重要組成部分,傳統(tǒng)的車門制造 技術(shù)對材料有限制,生產(chǎn)效率低,磨具開發(fā)時間長。 為了 提高生產(chǎn)效率及減輕車門的重量,本文利用壓鑄技術(shù)對車 門進行設計仿真分析。

當前工程設計越來越注重多物理場耦合分析（結(jié)構(gòu)、電磁、 thermal、流體等），HyperMesh將進一步加強與Altair HyperWorks平臺內(nèi)其他工具的協(xié)同，實現(xiàn)多物理場仿真的無縫銜接，讓工程師在同一環(huán)境中完成多維度仿真分析，無需切換多個工具，提升仿真的連貫性與準確性，適配航空航天、新能源等領域的復雜仿真需求。 第三，云端化與協(xié)同化升級。

插件生成的模型可進行渲染出圖，應用于論文中，或?qū)階NSYS、COMSOL、Abaqus、Fluent、LS-DYNA、Hyperworks等主流CAE有限元軟件內(nèi)進行仿真模擬。

基于hyperworks簡易車身DOE分析將帶你學習如何在hyperstudy中建立多個變量，并基于這些變量因子分析其對響應的敏感度分析。在hyperstudy中創(chuàng)建變量因子、位移響應，分別進行DOE分析等。

關(guān)于多體動力學的剛?cè)狁詈戏治觯芏嘤邢拊浖伎梢詫崿F(xiàn)，如Hyperworks、Adams、ANSYS等，但是這些有限元軟件在進行模型建模時，有些缺少必要的運動副，有些需要借助別的軟件才可以進行柔性體轉(zhuǎn)化，使用不夠便利。

四、生態(tài)協(xié)同：融入 Altair HyperWorks，構(gòu)建一體化仿真平臺Radioss 深度融入 Altair HyperWorks 仿真生態(tài)，與 HyperMesh 前處理、HyperView 后處理、OptiStruct 優(yōu)化、HyperStudy 穩(wěn)健性分析無縫集成；支持與第三方 CAE/CFD 軟件數(shù)據(jù)互通，實現(xiàn) “前處理 - 求解 - 優(yōu)化 - 驗證” 全流程閉環(huán)；兼容云原生部署，

因此，要為整個系統(tǒng)建立涵蓋所有特征的有限元（FE）模型，并分析瞬態(tài)工況，不僅復雜度極高，對計算資源的需求也極為龐大。解決方案為攻克這些設計難題，Sunlux采用了Altair? HyperWorks? 設計與仿真平臺中的多款工具，涵蓋計算流體力學（CFD）、熱力學分析及結(jié)構(gòu)分析等領域，實現(xiàn)全系統(tǒng)協(xié)同仿真。

摘 要：采用HyperWorks，針對某型商務車車門開展自由模態(tài)、柱碰安全及加載1 000 N垂直向下作用力工況的垂向剛度、靜強度有限元仿真分析，根據(jù)分析結(jié)果判斷存在輕量化空間，據(jù)此設計了兩種輕量化方案，分別對兩個方案的車門進行了各項性能的仿真分析，結(jié)果顯示輕量化方案一車門各項性能滿足主機廠要求，并具有較好的輕量化效果；方案二車門在加載垂向力工況下的內(nèi)板靜應力超過了材料的屈服強度，無法滿足客戶要求

摘 要：針對某軌道交通的空調(diào)風機總成，利用前處理軟件HyperMesh對整個風機總成進行網(wǎng)格劃分，之后利用HyperWorks仿真平臺的有限元求解器OptiStruct對該風機總成進行分析。分析結(jié)果表明，在離心力和沖擊載荷作用下，風機總成的各個部件都沒有超過材料屈服強度，滿足設計要求。

我國汽車結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)發(fā)展迅速，國內(nèi)很多學者根據(jù)有限元仿真技術(shù)對汽車現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，雖然達到了較好效果，但忽略了結(jié)構(gòu)的概念設計階段。概念設計作為機械產(chǎn)品重要的前期設計階段，很大程度上決定了客戶對產(chǎn)品的功能要求。相對于中后期的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，早期的設計成本更低，設計自由度更高。

在Hyperworks/optistruct接口模塊定義接觸面、接觸屬性。 抗凹薄弱部位的選取：1、對外覆蓋件與車身相連接部位進行全自由度約束，基于模態(tài)分析，選取剛度較弱的位置作為參考點。

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AMDC不只是一個數(shù)據(jù)存儲庫：其專屬材料數(shù)據(jù)結(jié)合了物理測試、材料建模與人工智能（AI）預測技術(shù)，不僅拓展了材料特性分析的維度、增強了仿真結(jié)果的可信度，還能為工程師提供經(jīng)過驗證的精準數(shù)據(jù)，助力優(yōu)化產(chǎn)品性能。效益通過仿真驅(qū)動設計，既能優(yōu)化設計以滿足性能需求，又能減少材料用量、降低浪費，同時減少后續(xù)回收處理成本。

在CATIA中建立幾何模型，導入HyperWorks，進行網(wǎng)格劃分，網(wǎng)格劃分結(jié)果如圖1所示。圖1 車門網(wǎng)格劃分圖 對整個車門的所有網(wǎng)格進行質(zhì)量檢查，主要參數(shù)如表1所示。

JetZero 采用 Altair? HyperWorks? 設計與仿真平臺中的 Altair? FlightStream? 工具，開展高階計算流體動力學（CFD）仿真，降低算力成本，并加速產(chǎn)品商用化進程。JetZero 利用Altair? FlightStream?進行先進的計算流體動力學仿真，降低計算成本，簡化創(chuàng)新流程，縮短產(chǎn)品上市時間。

今天重點介紹以下部分：一、國內(nèi)企業(yè)SPDM建設現(xiàn)狀與效益二、企業(yè)面臨的問題與平臺訴求三、Altair 仿真管理平臺解決方案四、解決方案特色與價值以下為具體演講內(nèi)容：01# 國內(nèi)企業(yè)SPDM建設現(xiàn)狀與效益（一）建設漸趨普及SPDM（仿真管理平臺）在國內(nèi)企業(yè)中的概念普及度不斷提高，成為制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

</p><p>目前大北歐的幾大類產(chǎn)品，包括頭戴式耳機、音視頻一體機、無線藍牙耳機等，都有非常多仿真應用，比如頭戴式耳機的舒適度評估、各個部件的強度分析、整機跌落等。

小到螺栓預緊力分析，大到整車碰撞模擬和整車NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）分析，CAE分析都發(fā)揮了無可替代的優(yōu)勢和作用。CAE分析范圍覆蓋了結(jié)構(gòu)、流體力學、多體動力學、被動安全、工藝、整機合整車性能等方方面面。