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該解決方案與相應的 Hermite-Gaussian 結果不一致（對於大 e，它們應該如此）。在這種情況下，應使用高斯束腰光束選項來模擬光束模式。雷射的一般輸出可以從近軸波動方程的解中找到。對於雷射增益孔徑中的矩形、圓形和橢圓對稱性，已經找到了該方程的三組正交解。所有這三種解決方案都可以在物理光學傳播 (POP) 中的 OpticStudio 中建模。

2 單鍵優先判斷輸出方式處理, 如果 K1 已經承認了, 需要等 K1 放開後, 其他按 鍵才能再被承認，同時間只有一個按鍵狀態會被輸出。 3 具有防呆措施, 若是按鍵有效輸出連續超過 10 秒, 就會做復位。 4 環境調適功能，可隨環境的溫濕度變化調整參考值，確保按鍵判斷工作正常。 5 可分辨水與手指的差異，對水漫與水珠覆蓋按鍵觸摸盤，仍可正確判斷按鍵動 作。

功能概觀一般而言，塑化螺桿包含塑料輸送段、過渡段，及計量段，如下圖所示。實體塑件會輸送至塑料輸送段。隨著螺桿的動作及從料管加熱，當從塑料輸送段移至計量段時，會傳輸並逐漸熔化塑料。熔化塑件的主要驅動力是在整個塑化製程中塑件的電熱與黏滯加熱。此製程的輸出是螺桿特性與模具特性之間平衡的結果（在螺桿尾端）。

此外，射出成型的流程參數也都有影響。因此，材料供應商以及鏡片製造商通常都會提供精度超過小數點後兩位的折射率資料。然而除了單一波長的折射率以及阿貝數 (Abbe Number) 外，通常就不會有更多相關資料了。單一波長方面我們通常會選擇使用e線 (546.1nm)，因為該波長更接近相對光度函數曲線(relative luminosity curve)的最大值。

本文通過分解研究分析進氣格柵對行人保護頭部碰撞的影響，以碰撞力-潰縮量(F-S)曲線作為結果輸出，為行人保護頭部碰撞結果HIC值提供參考。利用有限元軟件HyperMesh前處理，Radioss求解計算，最后在HyperView中查看結果。首先，在Moldflow模擬玻纖流動方向，其次，采用插值計算出該玻纖方向下不同應變率的應力-應變曲線，最后，與實驗對標并優化仿真精度。

依據 2018 版C-NCAP 的評分準則，文章使用 LS-DYNA 求解器計算出假人模型胸部的壓縮量、3ms 合成加速度以及粘性傷害指數[5]，并應用 HyperView 后處理軟件輸出結果作為評判胸部傷害的依據。其中，胸部壓縮量是由于碰撞中肋骨發生塑性變形而引起的，過大的壓縮量會造成骨骼損傷[6-7]，危害乘員生命安全。正面碰撞仿真試驗過程中，假人模型的胸部壓縮量變化曲線，如圖 5 所示。

然后將真實應力和塑性應變輸入數據表中。

針對不同尺寸的模型，通過OptiStruct求解器求解計算模態值，利用HyperView查看模態結果，表2給出了5×5mm等效焊點的前5階模態仿真值，與實驗值的最大差異為4.45%，表明等效ACM焊點的正確性。

但是，如果直接進行約束系統的分析，變量就太多了，不僅要考慮車輛自身的結構，還要考慮座椅、氣囊、安全帶等部件，很難分析出是哪個部件導致傷害值過大。所以，模擬分成了整車碰撞和約束系統兩部分（這里暫不討論行人保護）。首先進行整車碰撞，如果分析結果達到一定的標準，比如加速度峰值小于40g，再進行約束系統的分析。除此之外，加速度曲線還可以和碰撞動畫結合起來，通過對比來分析碰撞過程。

有了這個格式的文件之后就可以提交給求解器去做求解，求解器會run出一個結果來，我們再用后處理工具。ALTIAR公司通用的后處理工具有HyperView（看一些動畫）結合HyperGraph（看一些曲線），做這種后處理的可視化工作，然后可以截一些動畫或圖片放到我們的報告里。HM打開的只能是后綴是.hm的文件，其他的文件格式要想放到HM里邊來用的就是這里導入的功能。

摘 要： 傳統的仿真分析，都是根據名義設計值得到相應的名義結果，仿真結果為一個確切的值。工程實踐中，材料生產、部件裝配都會產生一些誤差，導致實際產品偏離名義設計，從而使得實際產品表現出的性能處于一個區間。因此，傳統的仿真分析方法并不能預測實際產品可能出現的全部情況。

邊界固支，中心區域加載一三向分力均為1500 N的作用力。圖中淺色區域為后續子模型計算域。導出fem格式計算文件提交OptiStruct求解，在原模型的計算結果基礎上，實現3種子模型法設置。