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圖4 車門應力分布1.5 車門柱碰安全分析車門的安全性能測試一般采用側面柱碰的試驗方法，根據相關實驗標準《汽車側面碰撞的成員保護》（GB 20071—2006），按照標準要求對車門添加約束并放置碰撞圓柱，設置圓柱初速度為50 km/h，總計算時間為0.025 s，考察車門的最大侵入量[5]。通過計算，本車門向艙室內的最大侵入量為364.8 mm，如圖5所示。

因此，選擇壓頭作為接觸主面，車門外板作為接觸從面，摩擦系數為0.15，添加有限滑移約束，約束鉸鏈安裝點與門鎖扣安裝點123456自由度，約束壓頭中心點除加載方向之外的其他自由度，加載方向為車門外板法向，在壓頭上加載200 N集中力，然后卸載。

如圖在Hypermesh中通過添加sensor來定義單元類型和設置單元的關鍵字 ,當鼠標停留在相應關鍵字上時會顯示該關鍵字的解釋，勾選相應關鍵字后會在下拉框顯示全部的選項。梁截面 橫截面定義了垂直于梁軸向的截面形狀。Hypermesh2019為ANSYS求解器預設了10種常用的標準梁截面，用戶通過編輯尺寸即可。

2.1 腳本文件法（TCL)當HyperMesh打開時，它會生成一個名為command.tcl的Tcl文件。如果此文件不存在，則在HyperMesh會話開始時創建該文件。如果該文件已存在，HyperMesh會將新會話的命令添加到原始文件的末尾。

用戶個性化更加適應您的工作環境 1、自定義HyperMesh用戶界面: 簡明易用的用戶界面幫助用戶自定義拖放菜單位置，自主配置下拉菜單功能以及快捷鍵設置。 2、自定義工具欄: 用戶可以在Altair HyperMesh面板中添加自定義功能。

因此在設計模具是，應力大的部位需要對其添加材料加強或對該部位的材料進行處理以達到加強目的。圖7是擠壓模具下模Mag方向的應變分布圖，從圖中可以中間紅色部位的應變是最大的，最大值為0.005 248 mm。因此在后面的設計優化過程中要對這里進行優化，降低其應變值。

用過多學科軟件的都知道軟件往往可視化或者交互式都不太好，而<strong>HyperMesh本身就是一個可視化環境</strong>，可以直接對著模型交互，而且做完DOE以后，DOE的結果都可以云圖可視化。另外，Design Explorer移植到HyperMesh上做了一個比較有吸引力的事情：<strong>基于對DOE結果的自動機器學習，可以實現標量的預測、曲線的預測或者云圖的預測。

Step2 建立冷縮終端模型 冷縮終端屬于回轉體，我們可以選擇縱向截面的1/2，使用平面軸對稱模型進行仿真，這樣不僅不損失計算精度，同時也大大降低了計算量。

</p><p><strong>1一鍵輕量化：從“GB級等待”到“秒級加載”</strong></p><p>在傳統流程中，打開一個整機級CATIA模型，需要高性能工作站和漫長的加載時間。而借助3DViz Convert，模型在上傳至iDWS平臺時自動轉換為DFX輕量化格式，<strong>壓縮比高達1/10至1/100。

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1 研究現狀 壓鑄的材料和設備現已比較成熟,在2020年特斯拉 的6000t舉行壓鑄機已經投入生產,并將車身后部底板的 七十多個零部件制造成一體部件,極大的提高了生產效率 并且降低了成本,同時也對汽車的輕量化起到了積極的作 用。

我們可以分成兩步，一是提取位移值，二是創建新的Excel文件，并將提取出的位移添加進去。

圖2 蝸輪蝸桿動力學模型Fig.2 Dynamics model of worm and worm gear蝸輪蝸桿的動態接觸模型是進行動力學分析的關鍵，RecurDyn 采用Hertz 接觸理論表達兩物體之間的接觸，在非線性瞬態接觸中，假定兩物體接觸時產生了穿透，依據穿透量、接觸剛度系數及接觸阻尼系數計算接觸力。