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之后導入硬點位置（比如約束點、載荷點），HyperMesh 會按預設距離自動抓取非設計空間，比如安裝點周邊區域，用紅色標識出來，快速完成拓撲模型的構建。拓撲優化完成后，HyperMesh 還能把拓撲模型或 2D 網格模型快速轉化為梁單元骨架模型。它會自動捕捉原始模型局部的截面形狀，生成 I 型、U 型等梁截面，不管原始模型是 CAD 還是 2D 網格，都能準確識別。

下面就介紹運動副與轉動副的建立：轉動副這里采用的是一個單獨的齒輪，用了結構化的網格劃分方式，轉動副是對地的轉動，同理繞軸的轉動也是異曲同工網格劃分采用的hypermesh的劃分，在劃分過程中體會到容差這個選項的關鍵，真的是解決了很多問題，其次要多多使用共節點，tool-edge可以避免后續眾多的問題，最后要face，edge去檢查自由邊，t型邊，沒有問題再進行之后的操作。

之后導入硬點位置（比如約束點、載荷點），HyperMesh 會按預設距離自動抓取非設計空間，比如安裝點周邊區域，用紅色標識出來，快速完成拓撲模型的構建。拓撲優化完成后，HyperMesh 還能把拓撲模型或 2D 網格模型快速轉化為梁單元骨架模型。它會自動捕捉原始模型局部的截面形狀，生成 I 型、U 型等梁截面，不管原始模型是 CAD 還是 2D 網格，都能準確識別。

圖9 一階模態振型 圖10 二階模態振型下載地址：HyperMesh模態分析步驟

五 附件 模型K文件，導入Hypermesh的STP文件以及一步一步進行講解的視頻文件見付費內容，碼案例不易，感謝各位的支持，謝謝！

幾何模型幾何模型為鋼桁架梁的弦桿頂板與腹板，焊接區域位于兩者的接觸處，焊接采用L型角焊縫。具體模型結構可以在提供的HyperMesh網格源文件中查看。模型尺寸包括模型長度、頂板和腹板的厚度，焊接區域的形狀及位置等。2. 網格模型網格模型通過HyperMesh創建，使用四面體單元和殼單元結合的方式，細化了焊接區域的網格，以確保溫度和應力場的精確捕捉。

2.1 腳本文件法（TCL)當HyperMesh打開時，它會生成一個名為command.tcl的Tcl文件。如果此文件不存在，則在HyperMesh會話開始時創建該文件。如果該文件已存在，HyperMesh會將新會話的命令添加到原始文件的末尾。

3、自定義求解器輸入文件編譯器: 用戶可在Altair HyperMesh原有支持的求解器類型的基礎上通過二次開發，拓展HyperMesh的輸入接口功能，使HyperMesh支持更多的求解器類型及輸入文件格式。 4、求解器輸出模板: 求解器輸出模板允許HyperMesh 的數據庫輸出由用戶自定義的求解器輸入文件格式。

1.2 建模和網格劃分在Hypermesh中建立三維圓管模型如下圖所示:圓管長度為4.25,直徑長度為0.2，劃分網格，由于是三維結構，劃分為六面體單元，由于需要在iSolver中分析，iSolver支持Abaqus、Nastran等商業軟件模型的導入，在HyperMesh中導出為Nastran的bdf文件。

圖2 在hypermesh中去掉應力信息卡片，重新提交計算，計算結果：從下圖可以看出去掉應力信息后，文件的大小由原來的4436KB變為2334KB。因此在Adams計算分析時，如果單純的考慮變形，就可以把應力信息去掉，mnf文件的大小會大約縮減為一半。

分項案例如下：如果是其他平臺也可以用hypermesh導入導出abaqus平臺等。

完成邊界條件的定義，將軟件自動生成的grf格式文件和tcl格式文件放進求解器進行求解運算。一般地，進入HyperXtude軟件中的擠壓向導Launch Slover，它會自動提取之前保存grf和tcl格式文件進行計算。計算求解的速度要根據計算機的中央處理器處理速度而定的。后處理是不僅有對結果的分析，還有結果分析后對設計進行優化。本次后處理主要是對研究對象的模擬分析結果進行觀察和處理。

前段時間接觸到桁架橋的結構分析，桿件橫截面主要為BOX和C型槽，C型槽的剪切中心和中性軸不重合，前處理采用梁單元cbeam建模，單元類型選擇cbar還是cbeam，可以參考：【HyperMesh寶典】之梁單元 (qq.com)。

在 HyperMesh 中完成模型的所有前處理工作后，導出 inp 文件到 Abaqus 中進行求解，可得到 output request 時間點上的骨質及螺釘應力應變場云圖。當螺釘拔出 0.5mm 和 2.5mm時，分別得到的骨質模型內部應力分布如圖 所示。

用拓撲優化技術作為概念設計的方法，建立基于變密度拓撲優化方法的汽車輪轂概念設計數學模型；利用ProE三維建模軟件建立某汽車輪轂的三維模型和概念幾何模型；使用Hypermesh前處理軟件建立某汽車輪轂的概念設計有限元模型，然后引用折中規劃法解決多工況問題，在Optistruct結構優化軟件中建立汽車輪轂的優化模型和優化參數；利用拓撲優化技術在hyperworks軟件OSSmooth模塊構建了3種輪轂的創新型拓撲結構

由于打印機在工作過程中,在其動臂承受一定的負載的情況下,往往導致其動平臺的質心會偏移其理論位置,從而導致其打印精度受到一定的影響,導致零部件精度誤差較大[9G10].其Delta并聯機構3D打印機具有一定的承載能力,其打印精度往往相對其理論設定打印位移偏差較小,這里主要借助Hypermesh軟件對關鍵承載部件的主動臂和從動臂進行柔性化處理.劃分結果如圖9所示,使其生成Adams軟件可識別的mnf網格文件

圖1上圖為兩個1mm厚鈑金通過折彎形成的C型梁，通過焊接拼接在一起，兩個C型梁的截面方向均為開口朝外，下面通過該實例詳述創建該梁單元的方法。 1.抽取梁截面 將CAD文件導入hypermesh后如圖1所示，然后按照圖2進入HyperBeam面板。