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PS：你可能會說，現在復雜模型大多數都用Hypermesh/ANSA/FEMAP之類的網格處理工具，我不否認，那些網格劃分神器確實厲害（畢竟我也經常用她們處理網格，But僅僅止步于網格），但是要是后面可能需要在現有的網格模型中快速修改（比如加個加勁肋啥的），那就麻煩了（又要來回倒），因為到目前為止沒有任何一個軟件接口能夠和LS-prepost完美適用（我指的是生成的K文件直接導入/出LS-prepost

，凸筋最高5 mm，材料及厚度保持不變。

與設計工藝部門溝通過后，實際的減重缸體加筋布置，如圖14 所示。 圖13 拓撲后發動機缸體進氣側布筋與排氣側布筋圖 圖14 優化后發動機缸體實際進氣側布筋與排氣側布筋圖 重新對優化后的缸體進行整機噪聲分析，結果如圖15 所示。

**加筋策略**： - 高應變區加環形/徑向筋。 - 筋高/間距匹配沖壓工藝。 4. **材料匹配**： - 高壓 → 鑄鐵/厚鋼板。 - 輕量化 → 鑄鋁+拓撲優化。

(2)為了提高壓鑄件的強度和壓鑄件的流道數量,可以 考慮用粗糙度要求相對較低的地方作為加強筋,同時提高零 件的壓鑄參數。 此處根據模流分析結果對車門增設加強筋, 一方面提升車門的機械性能,另一方面可以降低壓鑄的缺 陷。 經過綜合考慮,此處選用“#”字型加強筋設于車門外板 內部與車門內板下半部分。 具體示意圖如圖1所示。(3) 每一處都要注意給零件留有一定的拔模角度。

以漁計劃”第一季第3部分） https://www.yqgqt.org.cn/video/c14700 六折 Abaqus蜂窩夾層結構等效及細節建模方法（“以漁計劃”第一季第7部分） https://www.yqgqt.org.cn/video/c14706 六折 Abaqus復合材料加筋板建模方法

由于塑料尾門下部分被貫穿燈分割為兩部分，形成斷差，因此通過搭接、加筋、粘膠等方式對內板進行整體優化，優化后的內板總成如圖5所示：圖5 塑料尾門內板優化后示意圖對優化后的塑料尾門總成進行重新建模并再次提交OptiStruct進行分析，分析結果如圖6所示：圖6 優化后的塑料尾門總成模態及振型圖由圖6可知，一階模態為全局模態，值為28.3Hz，高于目標值

固土圓撐和加強筋構成的地基承載分析巖土9. 上承式公路拱橋橋梁34異形支架受力分析機械10. 單自由度振動隱式動力學機械35螺旋錨的抗彎性能測試海工11.