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1 數值模型建立1.1 模型建立通過三維建模軟件將車門總稱導出為.stp等HyperMesh可識別的文件，并導入HyperMesh中進行網格劃分前的幾何清理。忽略對車門抗凹性能影響較小的細小孔、螺栓、圓角等其他特征，保留主要特征。由于車門總成主要為薄壁結構，因此，采用抽取中面，鋪平面殼網格，并控制單元長寬比，翹曲，雅克比，單元角度，三角形占比等參數，來保證較高質量的網格。

&gt; 5.HyperMesh 專題資料&gt; <strong>HyperMesh for Feko 針對高頻電磁分析的整車建模指導手冊</strong></p><p><br></p><p><strong>申請免費試用</strong></p><p><br></p><p class="ql-align-center">如您對 HyperMesh 感興趣</p><p class="ql-align-center

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在上期電磁網格劃分《乘用車高頻電磁網格劃分指南（HyperMesh for Feko）》文章中，主要講了鈑金件的網格劃分技巧，包括幾何清理與簡化、批處理網格劃分、網格快速共節點技巧分享，本期將為大家介紹注塑件的電磁網格劃分技巧。

中完成；9.3 側面碰撞分析根據碰撞有限元建模規范的要求，建立整車有限元模型，仿真分析軟件主要使用HyperMesh和LS-DYNA建立模型和求解。

6 輸出物 乘用車后面碰撞分析的輸出為分析報告，針對車型統一命名為《車型側面碰撞分析報告》（“車型”用具體車型代號替代），報告內容的按 9規定的內容編制。

通過HyperMesh進行有限元建模及前處理，提交OptiStruct求解計算，在HyperView中查看自由模態計算結果，顯示一階非剛體模態頻率為31.74 Hz，如圖2所示。振型為內板中部彎曲，后續更高階模態頻率均高于一階頻率，滿足高于外界激勵24 Hz的要求。

以某乘用車懸架橡膠襯套的三向靜剛度設計為例論述了該方法的有效性。該方法對懸架襯套三向靜剛度的設計具有指導意義。關鍵詞 :橡膠襯套;三向靜剛度;剛度疊加;有限元分析;優化設計汽車懸架橡膠襯套為懸架系統中重要的彈性元件，三向靜剛度是襯套的重要性能參數，該參數對汽車的操縱穩定性和平順性具有較大影響［1］。

胡劍雄Altair技術工程師Altair 技術工程師，主要負責 HyperMesh、OptiStruct、SimLab 等產品的技術支持工作。華中科技大學機械工程碩士，曾任職于華為單板工程部，主要負責 PCBA 仿真相關工作，助力提高產品模組可靠性。

式中：δ——柔性體位移的廣義坐標，mm； M——質量矩陣，kg； K——剛度矩陣，N/mm； fg——重力，N； D——阻尼系數矩陣； γ——約束方程； λ——約束拉格朗日乘子； f——廣義力，N。

主要有：弗迪科技仿真數據管理平臺、比亞迪基礎科學研究院仿真數據管理平臺、比亞迪乘用車仿真數據管理平臺、金風仿真數據和流程管理平臺、OPPO 仿真數據和流程管理平臺等。

機械工具箱的常用功能3.車輛系統仿真，標準化建模更高效再回到車輛本身，Altair 的車輛建模系統是早期就在MotionView 中包含的模塊，包括乘用車、商用車、電動車、摩托車和三輪車在內的8類車輛模型模板，并搭配46個標準工況場景，覆蓋絕大部分日常分析需求。

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對我們來說，唯一的突破點只有乘著這兩年有國家項目和零星的市場采購的時候把自己的軟件做到實用，真正的取代商軟，到時自主工業軟件不是必選項時靠功能和價格也能在商軟的世界中分一杯羹。