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本案例利用Fluent以文章中所采用的發動機噴管模型甲板上艦載機尾流場仿真。在航空母艦上，艦載機尾部通常會部署偏流板。因此本案例以雙發、帶偏流板為計算模型，展開了艦載機尾流場仿真。依據本案例，后續可以開展不同距離、不同角度、不同甲板風情況下的尾流場仿真計算。

VOF模型相關設置如下圖所示。 為進行流固耦合計算，需要進一步打開結構模型，具體設置如下：3.5 初始化設置 此處需要進行動網格設置，首先打開光順和重構，并進行高級設置。

在做這個混合油液體流仿真時，在Fluent中選擇和設定了相關的變量，變量在由于變量的選擇和設定不同，對于其結果是變化的。為了能夠看出混合油在導流片表面的流動狀態和流動方向，液體流的過程能否滿足設計意圖，因此，為了能夠獲取反映真實的仿真結果，結合混合油的特性，軟件參數設定的規范化，在變量選擇與設定上都盡量真實客觀。

摘 要：基于珠鏈模型，采用離散單元法對纖維模型進行柔性化處理；通過搭建 EDEM-Fluent 耦合仿真模型，對柔性再生碳纖維在漸縮流場中的流動取向過程進行仿真模擬。采用濕法取向技術對 6 mm 纖維進行重新取向排布制備取向氈，將仿真結果與實驗結果進行對比。采用模壓法制備了碳纖維/環氧樹脂基復合材料，對其力學性能進行表征。

通過精細的網格劃分和仿真設置，模擬了多通道裝置內部的流場特性，以云圖方式顯示了多通道裝置內部流場的速度分布和壓力分布。在仿真過程中，首先建立多通道裝置的三維模型。為提高仿真精度，對模型進行了poly網格劃分。隨后設置仿真參數，包括流體密度、粘度等參數。采用層流模型來描述流體的流動特性。

具體的網格劃分如下圖所示：3 FLUENT 流場設置3.1 General設置與網格導入 由于本文要進行聲學計算，因此需要通過瞬態計算，對渦脫落的進行捕捉，因此采用瞬態計算，相關設置如下圖所示。

首先進行標準初始化設置，具體設置如下圖：4.7 計算設置此處進行的計算設置如下：5 后處理結果5.1 后處理云圖結果對垂直軸風力機的計算結果進行可視化處理，葉輪附近的流線結果如下圖所示：截面速度云圖動畫結果如下圖所示：截面壓力云圖動畫結果如下圖所示： 葉輪附近跡線動畫結果如下圖所示：

中，具體設置如下圖所示：3.5 interface設置由于是多個域組成，因此需要通過interface將各個區域連接起來，具體設置如下圖：3.6 動網格設置本案例最重要的便是動網格的設置，具體設置如下圖：其中紅色框勾選為lc，其余為lc1.3.7 初始化設置首先進行標準初始化設置，具體設置如下圖：3.8 計算設置

4.3 材料設置由于是水動力計算，因此需要選擇water作為流體材料，相關設置如下如所示：4.4 邊界條件設置各邊界條件的設置如下：速度入口設置為3.05m/s，此處主要是依據相關的suboff實驗數據進行設置，具體設置如下圖：4.5 初始化設置相關初始化設置如下圖 。

如圖6所示內嚙合齒輪網格包含3部分：背景網格、齒輪部件網格、月牙板部件網格，劃分時盡量保證重疊區域的網格均勻一致，并且重疊區域至少有四層網格，同時使用雙精度求解器。圖 6. 重疊網格組成在Fluent中初始化之后，可以對網格的連接性進行診斷，通過OversetCell Type查看是否存在孤立單元。圖 7.

圖1幾何模型 圖2網格劃分反應器內初始流速分布如圖3所示，數值模擬過程中撞擊流流體入口流速設置為30m/s，反應器內初始壓力分布如圖4所示。 圖3初始速度分布 圖4初始壓力分布反應器達到穩態時，速度及壓力分布如圖5和圖6所示，沿著反應器中垂面，左右兩側速度呈現對稱分布，兩股流體撞擊后速度降低。

2.2 求解計算 采用Hybrid初始化，如下圖所示設置初始化參數并初始化 迭代計算100步 效率監測結果 壓比監測結果

本案例利用Fluent重疊網格與UDF,對NACA0012翼型擺動的氣動特性展開仿真。該案例所用模型為假設模型，僅作計算設置參考。通過此案例后續可以對不同初始迎風角度、不同模型、不同速度等工況展開類似仿真計算。 1 UDF說明 在本研究中采用重疊網格模型對NACA0012翼型俯仰運動進行模擬。

關鍵詞：FLUENT，圓柱繞流，結構優化，計算流體力學，流場特性利用FLUENT軟件對圓柱繞流過程進行數值模擬。通過數值模擬手段探討圓柱繞流過程中流體的速度、壓力、湍動能分布，以研究其流場特性。主要評價指標為速度分布和湍動能分布。以某一確定結構參數和操作參數的圓柱繞流為例進行以下數值模擬流程介紹。

首先進行標準初始化設置，具體設置如下圖：4.6 計算設置此處進行的計算設置如下：5 后處理結果5.1 后處理云圖結果對離心泵的計算結果進行可視化處理，離心泵截面速度云圖如下圖所示：離心泵截面壓力云圖如下圖所示：離心泵整體跡線云圖如下圖所示：

本案例利用Fluent動網格對高速列車橫風影響下的動態氣動特性展開仿真。對橫風32m/s（風向角90°）、行駛速度為300km/s的復興號展開仿真，該案例所用模型為假設模型，僅作計算設置參考。通過此案例后續可以對不同橫風角度、不同模型、不同行駛速度等工況展開類似仿真計算。 文本涉及到UDF、層鋪網格，網格劃分與流場設置十分繁瑣，可能有部分遺漏，大家可以留言詢問。

3.5 interface設置由于是多個域組成，因此需要通過interface將各個區域連接起來，具體設置如下圖：3.6 動網格設置本案例最重要的便是動網格的設置，增加了固體域的動網格設置，具體設置如下圖：3.7 邊界條件設置需要對速度入口和熱源溫度進行設置，具體設置如下圖： 3.7 初始化設置首先進行標準初始化設置，具體設置如下圖：

使用FLUENT對高速列車行駛過程中的流場分布進行數值模擬，可以直觀的看到列車周圍壓力以及速度分布情況。利用FLUENT軟件對某高度動車的行駛過程進行數值模擬。通過精細的網格劃分和仿真設置，模擬了高速動車周圍的流場分布，得到了其速度和壓力分布。在仿真過程中，首先建立了高速動車的三維模型，假設其在較大的長方體空間內行駛，對其進行網格劃分。

Fluent 計算結果收斂之后，可以得到初始電池模塊模型的散熱面溫度云圖和流場流線圖，見圖4～圖7。圖4 散熱面溫度云圖從圖4 中可以看出電池模塊內電池表面的溫度分布很不均勻，整體呈現箭矢形狀。

后續可以通過改變操作參數對其進行更為細致的數值模擬，以進一步探究其流場分布。幾何模型如圖1所示，網格劃分如圖2所示。 圖1幾何模型 圖2網格劃分噴管初始相分布如圖3所示，數值模擬過程中給定入口流速，噴管吸入氣體，初始壓力分布如圖4所示。