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另外，定義燃料流道入口處氣體成分為氫氣與水蒸氣，空氣流道入口處氣體成分為氧氣與氮氣，氣體質量分數如表 2 所示。1.2 蠕變損傷計算綜合考慮 COMSOL Multiphysics 較好的多物理場耦合能力與 ABAQUS 具有強大的模塊開發能力及非線性分析能力。

文章來源：comsol實例解析

當壁面接觸角為30度的時候液滴向錐形流道窄端發生自輸運，從圖中可以看到本文模型中液滴的運動情況和參考文獻中液滴的運動情況基本一致。圖11 如圖12所示，為壁面接觸角為170度液滴的運動情況。其中（a）為本文模型的結果，（b）為參考文獻[1]的結果。當壁面接觸角為170度的時候液滴向錐形流道寬端發生自輸運。

當壁面接觸角為30度的時候液滴向錐形流道窄端發生自輸運，從圖中可以看到本文模型中液滴的運動情況和參考文獻中液滴的運動情況基本一致。圖11 如圖12所示，為壁面接觸角為170度液滴的運動情況。其中（a）為本文模型的結果，（b）為參考文獻[1]的結果。當壁面接觸角為170度的時候液滴向錐形流道寬端發生自輸運。

2.Comsol設置 啟動Comsol軟件選擇二維軸對稱 選擇自由和多孔介質流動、濃物質傳遞、二次電流分布和多孔介質傳熱模塊 選擇穩態求解器2.1幾何與網格設置 進入幾何面板，更改單位為um。 右鍵幾何，選擇矩形，設置幾何圖形的長度與寬度。

2.1 內部流道在電池內部，單體或模組因排布形式不同而形成不同的流道結構。根據空氣在流道內的流通方式，電池內部的冷卻模式主要分為串行風冷和并行風冷。如圖1所示，串行風冷時冷卻空氣從電池一側通入，依次流經各個單體。如圖2所示，并行風冷時冷卻空氣均勻流經并列排布的單體間隙。

<p>本案例基于COMSOL軟件，建立了可滲透陽極空氣梓呼吸微流體燃料電池，電池由五層結構組成，從上至下分別是：CDL-多孔擴散層、CCL-催化層、MC-電解液燃料混合液主流道、ACL-可滲透陽極和AC-陽極燃料通道，幾何模型如圖1所示。該模型燃料為醋酸鈉（HCOONa）,氧化劑為空氣，電解液為KOH，燃料和電解液濃度均為 5 mL/h。仿真結果如圖2所示。

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同時在建立流場模型時，將內流域單獨剖分出來進行加密，最后應用共享拓補將各個計算域的交接部分進行耦合，最終得到的流場模型如圖3所示。

常用的計算流體動力學(CFD)軟件有Ansys(Fluent),Comsol Multiphysics, CFX,Phoenics, CD- Star, Flow3D 等，其中以Fluent最為成熟和應用廣泛。

張上安[8]則利用COMSOL軟件分析了液冷散熱系統中冷卻液流量和冷卻液入口溫度對電池散熱特性的影響。然而大多數研究只是針對其中一種散熱方式，并沒有綜合分析風冷散熱和液冷散熱各自的效果和優缺點。王屹航等人[9]雖對這兩種散熱方式的散熱能力做出了評價，但只是針對單體電池，并未考慮整個電池包的熱特性。

Jin等［62］ 對涂布頭內部和流道基于流體力學進行了相關仿真，如圖6（c）所示，通過仿真結果發現根據漿料黏度參數調整墊片形狀從而調整涂布頭內部的流場，可有效提高涂布頭出口處的流速穩定性。使用涂布厚度更高的極片可以有效降低電池生產的成本，針對使用多個刮刀同時進行涂布即多層涂布的研究顯得尤為重要。