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問答 cbush元,cfast元釘?shù)膭偠鹊挠?jì)算方法,剛度的單位,要有根據(jù)K1~K6的計(jì)算?

cbush元,cfast元釘?shù)膭偠鹊挠?jì)算方法,剛度的單位,要有根據(jù)K1~K6的計(jì)算

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九億少女的夢 ??? 4年前
帖子 基于optistruct緩沖塊cbush單元擠壓簡易模擬
基于optistruct緩沖塊擠壓簡易模擬,本案例目的在于學(xué)習(xí)如何在optistruct中簡易模擬緩沖塊or襯套壓縮簡易模擬,如何定義cbush單元、bush單元的剛度、局部坐標(biāo)系等。看到技術(shù)鄰上不少朋友在建立cbush單元模擬彈性部件時(shí)出現(xiàn)各種各樣的問題,通過本案例的學(xué)習(xí)可獨(dú)立完成可計(jì)算的簡易仿真模型。
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CAE追夢者 ??? 4年前
基于optistruct緩沖塊cbush單元擠壓簡易模擬
問答 optistruct提示error99 CBUSH element 552220 references incompatible pbush?

optistruct提示error99 CBUSH element 552220 references incompatible pbush

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Mojito13 ??? 3年前
帖子 螺紋連接:仿真分析簡化
進(jìn)來,這樣問題的核心就只剩下如何合理等效連接體系剛度最后,被連接件未分離之前,軸向連接剛度基本呈現(xiàn)線性關(guān)系:切向剛度由于摩擦阻力作用因此可以不進(jìn)行考慮:彎曲剛度相對較為復(fù)雜,與工況和模型相關(guān)并呈現(xiàn)顯著非線性行為而剛度的等效可以使用彈簧單元,cbush單元,梁單元以及實(shí)體單元這樣,整個(gè)簡化的初始思路基本就確定了,下面需要做的就是將各種方案進(jìn)行對比驗(yàn)證,得到各自使用的精度和條件按照前文思路
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CAEer吳皓 ??? 2年前
螺紋連接:仿真分析簡化
問答 哪位大佬能給講一下hypermesh中如何創(chuàng)建襯套單元?

CBUSH單元只能是單方向的,如何處理呢?

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lkk12 ??? 3年前
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | MSC Nastran轉(zhuǎn)子動力學(xué)新功能介紹
用戶通過可以通過用戶自定義服務(wù)/子程序卡片ELEMUDS來將自己的程序與MSC Nastran的CBUSH2DA服務(wù)進(jìn)行關(guān)聯(lián),用戶子程序會返回隨著頻率變化的2×2的剛度數(shù)據(jù)、阻尼數(shù)據(jù)和慣性數(shù)據(jù)交給MSC Nastran執(zhí)行相應(yīng)的分析任務(wù)。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 1年前
設(shè)計(jì)仿真 | MSC Nastran轉(zhuǎn)子動力學(xué)新功能介紹
帖子 行業(yè)分享丨成都航天模塑如何助力汽車內(nèi)外飾加速發(fā)展?
將 PSD 曲線導(dǎo)入后,我們結(jié)合 CBUSH 單元模擬卡扣連接剛度,考慮不同材料對 squeak 和 rattle 的響應(yīng)行為,對扶手和拉手區(qū)域的異響風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了預(yù)測。其中一個(gè)摩擦異響的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)經(jīng)軟件標(biāo)記后,我們在實(shí)物試驗(yàn)中確實(shí)聽到了異常噪音。最后通過結(jié)構(gòu)加固和材料調(diào)整成功消除,為我們將問題前置解決提供了重要支撐。
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ALTAIR ??? 7月前
行業(yè)分享丨成都航天模塑如何助力汽車內(nèi)外飾加速發(fā)展?
帖子 基于Optistruct的動力總成懸置瞬態(tài)動力學(xué)響應(yīng)分析
③連接關(guān)系定義:懸置襯套連接使用彈簧單元進(jìn)行建立,采用CBUSH(帶非線性屬性 PBUSH/PBUSHT)單元模擬,本文所使用的襯套剛度和阻尼如下表所示,連續(xù)體建模時(shí)的共節(jié)點(diǎn)RB2連接,精確模擬懸置與動力總成、懸置與支架之間的彈性連接。支架與安裝點(diǎn)通常采用螺栓連接,使用RBE2進(jìn)行模擬。
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320科技工作室 ??? 10月前
基于Optistruct的動力總成懸置瞬態(tài)動力學(xué)響應(yīng)分析
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | 聯(lián)合仿真助力灣流航空機(jī)翼建模求解時(shí)間提升50%
程序內(nèi)部則使用CBAR、RBAR以及CBUSH單元的組合自動對緊固件進(jìn)行建模,該單元組合可以正確模擬扣件接頭的工作狀態(tài)。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | 聯(lián)合仿真助力灣流航空機(jī)翼建模求解時(shí)間提升50%
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | 聯(lián)合仿真助力灣流航空機(jī)翼建模求解時(shí)間提升50%
程序內(nèi)部則使用CBAR、RBAR以及CBUSH單元的組合自動對緊固件進(jìn)行建模,該單元組合可以正確模擬扣件接頭的工作狀態(tài)。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | 聯(lián)合仿真助力灣流航空機(jī)翼建模求解時(shí)間提升50%
帖子 CAE工程分析 | 螺紋連接:仿真分析簡化1
→被連接件實(shí)際行為也類似于綁定接觸一旦可以使用綁定接觸考慮問題(線性問題),那么約束方程,耦合,各類連接單元都可以引入進(jìn)來,這樣問題的核心就只剩下如何合理等效連接體系剛度最后,被連接件未分離之前,軸向連接剛度基本呈現(xiàn)線性關(guān)系;切向剛度由于摩擦阻力作用因此可以不進(jìn)行考慮;彎曲剛度相對較為復(fù)雜,與工況和模型相關(guān)并呈現(xiàn)顯著非線性行為而剛度的等效可以使用彈簧單元,cbush
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陽普科技 ??? 4年前
CAE工程分析 | 螺紋連接:仿真分析簡化1
帖子 混動變速箱電驅(qū)模式齒輪嘯叫仿真及試驗(yàn)研究
軸承模型中采用CBUSH(彈簧單元)模擬軸承剛度,軸承簡化模型如圖8所示。仿真分析需考慮齒輪嚙合剛度以及各附件的質(zhì)量。 3.3聲學(xué)網(wǎng)格模型及場點(diǎn)設(shè)置 根據(jù)聲音傳播速度及最高頻率確定聲學(xué)網(wǎng)格大小,聲學(xué)網(wǎng)格采用全封閉的四邊形網(wǎng)格,如圖9所示。參照臺架消聲室麥克風(fēng)位置設(shè)置分析模型的場點(diǎn)位置,如圖10所示。 場點(diǎn)聲壓仿真計(jì)算與試驗(yàn)結(jié)果如圖11所示。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
混動變速箱電驅(qū)模式齒輪嘯叫仿真及試驗(yàn)研究
帖子 成功案例丨汽車塑料尾門模態(tài)分析優(yōu)化及對標(biāo)
3.2 仿真分析前處理3.2.1 材料塑料尾門內(nèi)板材料為PP+LGF40,其材料物性采用玻纖45°方向下參數(shù);外板材料為PP+EPDM-TD30,密封條采用CUBSH單元模擬,其剛度值為0.217N/mm,緩沖塊也采用CBUSH單元模擬,其剛度值為50N/mm,材料參數(shù)如表1所示。
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ALTAIR ??? 11月前
成功案例丨汽車塑料尾門模態(tài)分析優(yōu)化及對標(biāo)
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