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圖2 裝配緊固件的U型開檔幾何模型 車企中很多模型使用CATIA建模，基于CATIA含參幾何模型創建有限元模型后，對幾何模型的修改會自動更新，這有利于正向設計中的方案實時優化迭代。因此研究基于CATIA有限元的消隙力計算很有意義。

圍觀 技術中心-車身鈑金件設計手冊

5.ABAQUS復合材料建模插件CM TOOL2.0（GUI界面）插件名為CM TOOL，本插件件基于Python結合ABAQUS二次開發，實現復合材料幾何模型的建快速建立。

、板金件建模、焊接建件建模等功能。

STEP 1 導入CAD 直接導入所有商用3D CAD幾何模型(SW，Inventor，Catia，NX，SolidEdge，Creo 等) CAD定義過的材料自動帶入 自動定義裝配體配件接觸STEP 2 輸入載荷和邊界條件 直接在模型中輸入荷載和邊界信息 提供多種靜力、動力荷載（熱工況） “運行”時自動智能生成結構化網格

https://www.yqgqt.org.cn/video/c12909 六折 熔模鑄造-procast（2016版）視頻教程詳解（鑄鋼件） https://www.yqgqt.org.cn/video/c12738 六折 基于OptiStruct的振動力學/結構動力學分析 https

3邊界條件與加載工況 邊界條件的設置參考《砌體基本力學性能試驗方法標準》[2]，砌體試件加載端為上表明中間磚塊，約束端為下表面的左右磚塊。

通常我們會采用下圖作為子結構的定義： 我們很希望在阻尼器極限位移或極限速度對應的阻尼力作用下，與阻尼器連接的支撐、墻、支墩應處于彈性工作狀態，且阻尼部件與主體結構相連的預埋件、節點板等應處于彈性工作狀態，不出現滑移或拔出等破壞。 如果阻尼器與連接構件處于串聯關系，那么連接構件或節點的損壞將大大降低阻尼器的有效變形，甚至失效，所以連接構件和節點應處于彈性工作狀態。