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而多數 CAE 工作者多來自力學、機械等專業背景，編程并非他們的強項，面對 CAE 軟件自帶腳本語言（如 Abaqus 的 Python 腳本、ANSYS 的 APDL 命令流）較高的學習門檻，常常望而卻步。幸運的是，AI 大模型的興起，為 CAE 前處理自動化帶來了新曙光，極大地降低了腳本編寫難度，助力工程師輕松應對重復性工作。

精通ANSYS、Abaqus、Fluent等主流CAE仿真軟件中的至少一種，并對其應用場景有較全面的了解。</p><p>?3年及以上CAE技術崗工作經驗，以及1年以上CAE售前技術工程師經驗。</p><p>?長期主義價值觀：認可我們的愿景，愿意投入時間和精力，追求與公司長期共同成長，共享發展成果。

一般來說， CAE 分析工程師 80 ％的時間都花費在了有限元模型的建立和修改上。所以HyperMesh與ANSA作為世界上最優秀的兩款有限元前處理軟件，在有限元分析領域已經得到了廣泛的應用和認可，極大地提高了CAE工程師的工作效率及分析仿真精度，縮短了前處理所花費的時間。

鑒于此，本文以實例操作的形式，介紹一種基于UG的CAE前處理幾何模型簡化方法。 1問題描述如圖1所示的三維實體零件，具有明顯的薄壁特征，首先清除凸臺、沉孔、圓角等細節特征，然后將其處理成片體。這樣后續采用二維網格劃分方法對其進行網格劃分，不僅可以減少節點和單元數量，而且提高網格質量和計算效率。

什麼是Field以及Ray係數常常使用者在這個主題上會有一些混亂，因為薄膜理論以及相關的設計軟體程式，通常以不同的觀點來處理這個問題，而這個觀點與光線追跡的程式有很大的不同。在薄膜光學中，我們通常處理光的場 (field)，一般來說即是所謂的平面波。然而，光線的處理方式在本質上有很大不同，光線是局部的、無限小的且帶有能量的一點，擁有位置以及傳播方向等資訊。光線所看到的世界與薄膜的世界是不同的。

01 前言 在文章【CAE前處理 | 高階單元在薄板網格劃分時的注意事項（1）】中，筆者對比了不同長厚比下，厚度方向網格數量對薄板結構的剛度及強度影響根據計算結果初步判斷，1層高階全積分單元是能夠滿足薄板結構常規計算需求這里可能有伙伴會想，“高階單元既然精度這么高，豈不是網格隨便劃分下就能進行計算？”

前段時間，我花了好幾個通宵，把這些散落在Excel、筆記本里的數據，整理成了一個可視化的查詢程序。一共收錄了500種大家平時最常用的材料。 我不希望后來的兄弟們，再像我當年一樣因為找參數而被罵，或者因為數據不準導致項目返工。這個程序長這樣，很簡單，但很實用： 這個工具完全免費。

SCDM主要定位于CAE仿真專用幾何處理工具。 如何使用SCDM進行前處理呢？主要包含以下最少且必需的步驟，先把這些基本掌握了，后面遇到復雜的才能知道往哪個方向尋找答案。 1、導入并修復模型 導入準備好的模型，導入后模型大概率是有缺陷的，通過修復下面的拼接、間距、缺失的面進行檢測修復，使之成為實體模型。

沒有通用的方法可以處理所有情況。設計人員需要根據具體情況決定其系統的策略。許多設計過程需要兩種不同的光學理論/算法來分別處理光束在自由空間和微結構中的傳播，而其他一些過程僅使用純光線追跡來達到目標。由於模擬技術發展迅速，因此本文可能沒有涵蓋所有可用方法。如果用戶提供新訊息或有任何要求，請隨時與我們聯繫，我們可以相應地更新本文。

乘用車前機罩扭轉剛度CAE分析標準 分析目的 計算方法 有限元模型介紹 邊界條件 分析結果及目標值評價

上一篇為大家提供了座椅機構的調節方式 ，本次分享前排座椅詳細的建模方法其中包含各個總成的網格劃分、連接方式、材料屬性的定義、接觸設置、各總成的裝配方式等，本章節會運用到dyna的一些關鍵字 例如剛性連接 tie接觸 面面接觸 材料類型的定義等 有一定的dyna使用基礎的工程師會更容易理解 采用此建模方式可應用于整車碰撞分析、座椅子系統分析、約束系統分析等，下方為詳細PPT講解目錄一、座椅簡介

<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;前一篇講了長方體內隨機球體的建模，本文介紹長方體內隨機纖維的建模過程，同樣是通過詢問AI，生成lsprepost的腳本，在lsprepost中運行腳本生成纖維。生成纖維與生成球體網格有些不同，lsprepost無法通過坐標直接生成梁單元，需要先繪制曲線，再畫網格。

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