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我們可以輸入鏡片後表面頂點處的屈光率作為此表面的一組解，此時系統便只剩鏡片前表面的曲率半徑(或稱為基本曲線)這個唯一變數。下圖我們可以看到前述的-3.00D範例的LDE設定 (此時後表面頂點的屈光率是-0.003mm^-1)。材質CR-39是由附件的OPHTALMIC.agf玻璃庫中取得的，與MISC玻璃庫中的CR39有些不同，更多資訊請看下方的玻璃庫說明。

注意，上圖中Jones Matrix表面並沒有曲率半徑(Radius)的欄位。如上一個小節所說，這種表面通常用在準直光束垂直入射的情況，因此必須是一個平面。我們可以在下圖的分類數據報告(Prescription data)看到矩陣中的元素已被輸入鏡頭數據編輯器(Lens Data Editor)。在這個案例中，Jones Matrix被用來當作x方向上的1/4玻板。

要注意的是在鏡頭數據編輯器中，切比雪夫多項式表面的基本球體曲率半徑被設為零（如圖2），如此一來C（2，0）和C（0，2）即可完整的表是表面的曲率半徑。 在本范例中，切比雪夫多項式表面的最大項次為2，如圖4所示。我們可以同時由圖4得知歸一化的x和y長度。在編輯器中，這兩項均被設為85毫米，與偏心長度和面鏡的半寬總和，或是參考拋物線的曲率半徑（radius）相同。

葉輪 CAD 幾何結構上的長條面（藍色）。 COMSOL Multiphysics 提供了多種工具來識別和移除這些小細節，比如虛擬操作。使用 CFD 應用時，一個重要的方面是保持曲面的曲率。利用虛擬操作來移除邊和長條面可能會導致嚴重“扭曲的”表面網格，在最壞的情況下，這可能會改變流動的特性。 準備用于映射的幾何結構 結構化網格是幫助我們獲得足夠高分辨率的有效工具。

葉輪 CAD 幾何結構上的長條面（藍色）。 COMSOL Multiphysics 提供了多種工具來識別和移除這些小細節，比如 虛擬操作 。處理CFD 應用時，一個重要的方面是保持曲面的曲率。利用虛擬操作來移除邊和長條面可能會導致嚴重“扭曲的”表面網格，在最壞的情況下，還可能會改變流動的特性。

如果我們使用非參數化物體（如CAD物體）分析彎曲光管的效果，就必須創建許多個對應于不同半徑的CAD文件，而使用參數化物體，我們可以在編輯器中通過參數控制物體形狀，參數更改會立刻體現在物體建模上，免去了我們只能使用參數確定的多個文件的麻煩。

如果我們使用非參數化物體（如CAD物體）分析彎曲光管的效果，就必須創建許多個對應于不同半徑的CAD文件，而使用參數化物體，我們可以在編輯器中通過參數控制物體形狀，參數更改會立刻體現在物體建模上，免去了我們只能使用參數確定的多個文件的麻煩。

下一步是準備我們的系統，以導出到 CAD 軟件中進行機械封裝設計。

04scFLOW 網格劃分增強功能 ● 基于曲率的曲面網格細化在 scFLOWPre 中，我們現在可以指定相鄰表面網格單元之間的角度容差，以定義基于曲率的自動網格細化。這項新功能極大地簡化了用戶對局部網格細化的控制，以捕獲高度彎曲的零件。此外，還刪除了基于基本八分體大小的網格大小的限制。

根部和尖端的展向間距要求為半跨度的 0.1%。最后，根據生成的網格級別設置后緣的單元/點數。 在體積中，建議網格至少有兩層垂直于粘性壁的恒定單元間距，并在網格族級別的邊界層區域使用縮放拉伸比，不超過 1.25 的值。體積網格的其他建議包括在尾流區域提供額外的細化（如果可能，使用流對齊單元）。

根部和尖端的跨度間距要求為半跨度的 0.1%。最后，根據生成的網格級別設置后緣上的單元/點的數量。 在體積中，建議網格至少有兩層垂直于粘性壁的恒定單元間距，并在網格族級別的邊界層區域中使用縮放拉伸比，但值不超過 1.25。對于體積網格的其他建議包括在尾流區域提供額外的細化（如果可能，使用流對齊的單元）。

大部分SEA板都是平板，另外單曲率板或雙曲率板用于考慮具有曲率面板的零部件，例如擋風玻璃或輪罩等。一旦創建了全部的結構SEA板，就會使用內置插件腳本程序來生成全部的聲腔。最后全部聲腔生成后，這些輔助SEA板需要被刪除。通常情況下，車內空間被分為多個車內聲腔，例如每個座位分為頭部聲腔和腰部聲腔。駕駛室外部會增加一層或多層聲腔，用以仿真聲音在車輛周圍的傳播。

撤銷/恢復 – 修復了為鏡頭系統啟用項目目錄并且撤消或恢復操作可能無法定位外部數據文件（例如，CAD零件）時的問題。

隨后 Luo 等 將二次能量泛函引入無鉸鏈柔性機構，對原始目標函數進行增廣，采用半隱式算法，避免傳統水平集方法存在的數值求解困難問題，實現更為高效的結構最小特征尺寸控制與優化，但該方法未提供明確的幾何信息，無法實現結構最小尺寸的精確控制。