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表2 傳輸纜和感知纜的水動(dòng)力參數(shù)求解高非線性的偏微分方程組的方法有很多，AQWA軟件采用的是時(shí)間域解法，該方法在模型化時(shí)可考慮所有的非線性，在每個(gè)時(shí)間步上對(duì)每個(gè)質(zhì)量項(xiàng)、阻尼項(xiàng)、剛度項(xiàng)和載荷項(xiàng)進(jìn)行重新計(jì)算。

目前比較通用的水動(dòng)力學(xué)軟件有CFD和AQWA,為目前應(yīng)用廣泛的海上浮體和浮式結(jié)構(gòu)操作模擬軟件， 不僅可以很好地計(jì)算浮體的穩(wěn)性和水動(dòng)力特性， 還可以對(duì)浮體的系泊、下水、吊裝和扶正等工況進(jìn)行計(jì)算分析[3].CFD軟件可以計(jì)算靜水中和波浪中的阻力載荷，計(jì)算耗費(fèi)資源多、周期長(zhǎng)，但是計(jì)算結(jié)果更加準(zhǔn)確.AQWA軟件是ANSYS的一個(gè)水動(dòng)力模塊，只能計(jì)算波浪中的阻力，相對(duì)CFD而言，計(jì)算速度快、效率高，計(jì)算結(jié)果也相對(duì)準(zhǔn)確

以摩托車的喇叭按鍵孔為例，此塑件在組裝後續(xù)需承受多次的受力，故塑件成型過(guò)程中需避免結(jié)合線發(fā)生在受力區(qū)域。結(jié)合線是減弱成品強(qiáng)度的其中因素之一，所以由分析的結(jié)果可知原始設(shè)計(jì)的結(jié)合線位置剛好落在成品受力面，產(chǎn)品有強(qiáng)度不足的疑慮，移動(dòng)澆口位置可以有效改善此問(wèn)題。

周丙浩等[9]利用Fortran對(duì)AQWA進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，研究風(fēng)力機(jī)、水輪機(jī)與平臺(tái)的耦合運(yùn)動(dòng)效應(yīng)。 本文以“海洋漁場(chǎng)1號(hào)”為母型設(shè)計(jì)了一型半潛式海洋牧場(chǎng)養(yǎng)殖裝置，結(jié)合海洋能源利用和漁業(yè)養(yǎng)殖，在海洋牧場(chǎng)上安裝風(fēng)力機(jī)和潮流能水輪機(jī)。根據(jù)平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的2種系泊系統(tǒng)，利用間接時(shí)域分析法進(jìn)行時(shí)域水動(dòng)力性能的分析。

多重光柵 (multiplex): 全像中只能同時(shí)存在一組光柵。Kogelnik的方法不允許多於一個(gè)光柵重疊在一個(gè)區(qū)域。 雙折射材料: 全像的材料被認(rèn)為是均向性的。不允許使用雙折射材料。膨脹 / 收縮在本節(jié)中，我們將介紹如何考慮全像的膨脹和收縮。在加工時(shí)，全像材料可能會(huì)改變其厚度。

周丙浩等[9]利用Fortran對(duì)AQWA進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，研究風(fēng)力機(jī)、水輪機(jī)與平臺(tái)的耦合運(yùn)動(dòng)效應(yīng)。 本文以“海洋漁場(chǎng)1號(hào)”為母型設(shè)計(jì)了一型半潛式海洋牧場(chǎng)養(yǎng)殖裝置，結(jié)合海洋能源利用和漁業(yè)養(yǎng)殖，在海洋牧場(chǎng)上安裝風(fēng)力機(jī)和潮流能水輪機(jī)。根據(jù)平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的2種系泊系統(tǒng)，利用間接時(shí)域分析法進(jìn)行時(shí)域水動(dòng)力性能的分析。

水動(dòng)力載荷的分析則主要基于三維勢(shì)流理論,采用海洋工程領(lǐng)域常用的水動(dòng)力分析軟件求解浮體水動(dòng)力系數(shù),進(jìn)而進(jìn)行時(shí)域水動(dòng)力分析。由于三維勢(shì)流理論無(wú)法考慮浮體的黏性效應(yīng),軟件采用Morison方程的拖曳項(xiàng)模擬浮式風(fēng)力機(jī)的黏性阻尼。 浮式風(fēng)力機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,既包括了葉片、塔柱和傳動(dòng)軸等柔性構(gòu)件,又包括了機(jī)艙和浮式基礎(chǔ)等剛性結(jié)構(gòu)。因此,不同數(shù)值仿真軟件對(duì)于浮式風(fēng)力機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型的建立區(qū)別較大。

實(shí)際的熔化溫度非常困難取得，通常會(huì)用噴嘴溫度或最後區(qū)域溫度取代。然而，不真實(shí)的熔化溫度會(huì)誤導(dǎo)進(jìn)一步的製程，而無(wú)法透過(guò)射出成型產(chǎn)生高性能產(chǎn)品。然而，ScrewPlus 在射出成型初期階段擷取真實(shí)熔化溫度上扮演著重要的角色。尤其是，ScrewPlus 可幫助我們?cè)诼菅兰羟嗅峁烙?jì)真實(shí)的熔化溫度，而非只能挑選噴嘴溫度或最後區(qū)域溫度。此外，可用於評(píng)估熔件的溫度均勻性，這可控制整個(gè)射出成型的品質(zhì)。

非對(duì)稱半潛式起重平臺(tái)進(jìn)行時(shí)域仿真模擬的系泊纜參數(shù)如表2所示。系泊纜直徑76mm，長(zhǎng)度為1500m，空氣中系泊纜單位質(zhì)量為24.7kg/m，等效截面面積0.023m2，軸向剛度7.0×109N，破斷力為4.159×107N。

原新等 [86-87] 以某高速三體船為研究對(duì)象，采用 AQWA 和 CFD 建立帶 T 型翼的三體船縱向運(yùn)動(dòng)模型，對(duì)比了采用滑模變結(jié)構(gòu)和 LQR 這 2 種控制器控制 T 型翼后對(duì)三體船運(yùn)動(dòng)的減搖效果。