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通過MSC Apex的用戶體驗(yàn)以及其專業(yè)的建模過程，避免了這種挫折感。通過整合Joby Aviation在產(chǎn)品和人員方面的真實(shí)反饋和建議，MSC Apex正在推動(dòng)工程領(lǐng)域向生態(tài)系統(tǒng)級支持的更大轉(zhuǎn)變。 “Apex平臺從根本上比其他預(yù)處理器更實(shí)用，它讓你可以自由地構(gòu)建你想要的模型，而不是讓用戶遵從預(yù)處理器的‘方法’。

圖：在MSC Apex中利用Adams/Car的后處理工具對本田雅閣的多體動(dòng)力學(xué)仿真進(jìn)行后處理。

4.使用嵌入式 Apex 求解器進(jìn)行“分析準(zhǔn)備”，以確保在構(gòu)建期間進(jìn)行特定組件的驗(yàn)證，并進(jìn)行完整裝配體的驗(yàn)證，以確保完整裝配體使用外部MSC Nastran分析時(shí)，第一次運(yùn)行成功。 那么，工程團(tuán)隊(duì)用節(jié)省下來的額外時(shí)間做了什么呢? 使用MSC Apex獲得的這些效率轉(zhuǎn)化為更多的時(shí)間來優(yōu)化實(shí)際的飛機(jī)內(nèi)艙產(chǎn)品。

解決方案 使用MSC Apex的“從網(wǎng)格生成幾何”工具，DOCAN的工程師能夠使用現(xiàn)有的FE模型，而無需從頭開始。 圖：MSC Apex中的“從網(wǎng)格生成幾何”工具。它只需導(dǎo)入一個(gè)孤立的FE模型，就可根據(jù)現(xiàn)有的節(jié)點(diǎn)和單元重新創(chuàng)建幾何圖形。

MSC Apex二次開發(fā)流程如下： 圖1 Apex二次開發(fā)流程 將已開發(fā)好的工作腳本按照一定的格式放置在對應(yīng)版本Apex的Custom Tools工作目錄下。

圖：MSC Apex中的“從網(wǎng)格生成幾何”工具。它只需導(dǎo)入一個(gè)孤立的FE模型，就可根據(jù)現(xiàn)有的節(jié)點(diǎn)和單元重新創(chuàng)建幾何圖形。 MSC Apex可以引入一個(gè)沒有幾何圖形的孤立網(wǎng)格，從現(xiàn)有網(wǎng)格中逆向生成幾何圖形，然后允許使用所有相同的工具對模型進(jìn)行修改（例如：使用分割面工具來創(chuàng)建DOCAN客戶想要的甲板穿透），整個(gè)工作流就像CAD幾何圖形最初就存在一樣。

幸運(yùn)的是，使用MSC Apex軟件創(chuàng)建有限元模型，與其他傳統(tǒng)的CAE前后處理器相比，可以更快地幫助生成中面模型，除此之外在MSC Apex中還可以進(jìn)行強(qiáng)度分析。

MSC Apex二次開發(fā)流程如下： 圖1：Apex二次開發(fā)流程 將已開發(fā)好的工作腳本按照一定的格式放置在對應(yīng)版本Apex的Custom Tools工作目錄下。然后通過Application Setting-Custom Tools 選中并激活。

幸運(yùn)的是，使用MSC Apex軟件創(chuàng)建有限元模型，與其他傳統(tǒng)的CAE前后處理器相比，可以更快地幫助生成中面模型，除此之外在MSC Apex中還可以進(jìn)行強(qiáng)度分析。 解決方案 圖1為原始模型，有許多部件具有薄 壁結(jié)構(gòu)的特征。通過使用MSC Apex的“中間面”功能，可以在幾秒鐘內(nèi)創(chuàng)建整個(gè)模型的中面模型。

MSC Apex二次開發(fā)流程如下： 圖1 Apex二次開發(fā)流程 將已開發(fā)好的工作腳本按照一定的格式放置在對應(yīng)版本Apex的Custom Tools工作目錄下。

MSC Apex Generative Design最大的優(yōu)勢之一是創(chuàng)新、易于使用的界面，不需要有限元建模（FEM）專家即可完成優(yōu)化設(shè)計(jì)。 圖4：該航空支架的優(yōu)化設(shè)計(jì)使其重量減輕了63%點(diǎn)擊了解產(chǎn)品更多詳情：MSC Apex新一代的CAE仿真平臺

圖：MSC Apex中的“從網(wǎng)格生成幾何”工具。它只需導(dǎo)入一個(gè)孤立的FE模型，就可根據(jù)現(xiàn)有的節(jié)點(diǎn)和單元重新創(chuàng)建幾何圖形。 MSC Apex可以引入一個(gè)沒有幾何圖形的孤立網(wǎng)格，從現(xiàn)有網(wǎng)格中逆向生成幾何圖形，然后允許使用所有相同的工具對模型進(jìn)行修改（例如：使用分割面工具來創(chuàng)建DOCAN客戶想要的甲板穿透），整個(gè)工作流就像CAD幾何圖形最初就存在一樣。

Kú Cycle在開發(fā)一款受F1啟發(fā)的鐵人三項(xiàng)自行車時(shí)使用了MSC Apex，其中車輛的前部對氣流至關(guān)重要。當(dāng)驗(yàn)證概念時(shí)，MSC Apex為他們提供了所需的信心，以致力于關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件的原型設(shè)計(jì)和制造所需的昂貴工具。

幸運(yùn)的是，使用MSC Apex軟件創(chuàng)建有限元模型，與其他傳統(tǒng)的CAE前后處理器相比，可以更快地幫助生成中面模型，除此之外在MSC Apex中還可以進(jìn)行強(qiáng)度分析。

點(diǎn)擊了解更多詳情：MSC Apex新一代的CAE仿真平臺

借助MSC Apex，該公司還可以在3D網(wǎng)格劃分之前創(chuàng)建或編輯模型，以確保幾何形狀干凈，并提供準(zhǔn)確的結(jié)果。MSC Apex的前處理能力大大優(yōu)于我們以前的解決方案。A Squared Engineering的創(chuàng)始人Andrew Robson說：“在轉(zhuǎn)向MSC Apex之前，我們使用的是另一種工具，在前處理方面的感覺就像是從滑板換成了法拉利”。

通過MSC Apex Generative Design，即使不具備專業(yè)的仿真專業(yè)知識，也能以極短的時(shí)間投入完成傳統(tǒng)零件設(shè)計(jì)的優(yōu)化改造，使其成功適配增材制造工藝要求。

Kú Cycle在開發(fā)一款受F1啟發(fā)的鐵人三項(xiàng)自行車時(shí)使用了MSC Apex，其中車輛的前部對氣流至關(guān)重要。當(dāng)驗(yàn)證概念時(shí)，MSC Apex為他們提供了所需的信心，以致力于關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件的原型設(shè)計(jì)和制造所需的昂貴工具。 項(xiàng)目挑戰(zhàn) 現(xiàn)代鐵人三項(xiàng)是一項(xiàng)嚴(yán)重依賴自行車和騎手的高效空氣動(dòng)力學(xué)性能的運(yùn)動(dòng)。F1賽車的設(shè)計(jì)使其能夠操縱氣流，沿著對車手有利的路徑行駛。