目前建置一個(gè)四分之一的車(chē)輛，讓車(chē)輛在橋樑上運(yùn)行，並將車(chē)體的加速度輸出利用快速傅立葉轉(zhuǎn)換得到頻率。想要得到的結(jié)果圍在頻率塗上有車(chē)跟橋梁各自的頻率，證明車(chē)橋有耦合的作用發(fā)生，但現(xiàn)在頻率圖上只有車(chē)的頻率，想詢(xún)問(wèn)要如何更改設(shè)定答道我要的結(jié)果?
目前建置一個(gè)四分之一的車(chē)輛，讓車(chē)輛在橋樑上運(yùn)行，並將車(chē)體的加速度輸出利用快速傅立葉轉(zhuǎn)換得到頻率。想要得到的結(jié)果圍在頻率塗上有車(chē)跟橋梁各自的頻率，證明車(chē)橋有耦合的作用發(fā)生，但現(xiàn)在頻率圖上只有車(chē)的頻率，想詢(xún)問(wèn)要如何更改設(shè)定答道我要的結(jié)果?
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姜瀚荃 ??? 2年前
ansys提速幾點(diǎn)加速度，outres,a,all和derive求導(dǎo)位移加速度區(qū)別？
為什么在ansys中開(kāi)啟了加速度選項(xiàng)outres，a，all以后，直接提取的加速度和采用求導(dǎo)的加速度曲線和峰值有差異，二者不一致，求導(dǎo)的稍微接近一點(diǎn) 尤其是nsubst大于1時(shí)，直接提取的曲線變化更大 如何使得二者曲線和結(jié)果一致？
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瑪卡巴卡依古比古 ??? 2年前
對(duì)于ansys workbench中，施加加速度和施加慣性載荷一樣嗎？
車(chē)架有限元分析中，對(duì)于轉(zhuǎn)彎工況來(lái)講在分析過(guò)程中是添加了加速度的，還需要進(jìn)行慣性載荷的施加嘛？
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一只小菜雞呀 ??? 4年前
ansys重啟動(dòng)算到999步就停止是怎么回事？彈出錯(cuò)誤，無(wú)法讀取rnnn文件，少于999步都是可以算的 其次，就是提取節(jié)點(diǎn)加速度的，直接提取加速度和采用求導(dǎo)位移的出入有點(diǎn)大，能否一致？
其次，就是提取節(jié)點(diǎn)加速度的，直接提取加速度和采用求導(dǎo)位移的出入有點(diǎn)大，能否一致？
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瑪卡巴卡依古比古 ??? 2年前
云解決方案 | Ansys Gateway顯著提高仿真計(jì)算能力和求解速度 
內(nèi)核利用率越低，表明每個(gè)內(nèi)核上可用的內(nèi)存帶寬和高速緩存就越多，這意味著每核性能更高以及運(yùn)行時(shí)間更快，但硬件成本也會(huì)更高。 無(wú)論解決方案的目標(biāo)是速度最快、成本最低，還是在速度和成本之間實(shí)現(xiàn)良好平衡，F(xiàn)luent用戶(hù)都可以通過(guò)微調(diào)內(nèi)核利用率，在成本和性能之間實(shí)現(xiàn)平衡。
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Ansys中國(guó) ??? 8月前
Ansys大規(guī)?？蓴U(kuò)展SeaScape平臺(tái)顯著提升半導(dǎo)體簽核速度和功能 
新產(chǎn)品將現(xiàn)有的Totem?和PathFinder?產(chǎn)品集成到Ansys SeaScape?大數(shù)據(jù)平臺(tái)中，通過(guò)分布式處理能力顯著提升其速度和功能。上述舉措，可進(jìn)一步助力Ansys實(shí)現(xiàn)其采用開(kāi)放式可定制設(shè)計(jì)平臺(tái)賦能多物理場(chǎng)工程仿真的戰(zhàn)略承諾。Totem-SC基于SeaScape平臺(tái)構(gòu)建，能夠充分解決當(dāng)今超大規(guī)模存儲(chǔ)芯片設(shè)計(jì)和模擬混合信號(hào)芯片設(shè)計(jì)中日益復(fù)雜的電源完整性分析挑戰(zhàn)。
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一葉_4024 ??? 3年前
【急求】為什么ansys預(yù)應(yīng)力仿真時(shí)，加速度載荷的改變，而器件的模態(tài)保持不變？
<p>菜鳥(niǎo)本人在進(jìn)行一個(gè)ansys加速度計(jì)仿真時(shí)，仿真目的是，通過(guò)控制施加的加速度不一樣，來(lái)觀察諧振器的模態(tài)頻率變化。主要結(jié)構(gòu)是質(zhì)量塊和兩個(gè)諧振器，其中外諧振器與質(zhì)量塊直接連接，內(nèi)諧振器通過(guò)兩個(gè)錨點(diǎn)固定，兩個(gè)諧振器通過(guò)機(jī)械梁連接?？墒遣还芪业?em>加速度載荷怎么變化，諧振器的模態(tài)頻率仍然不會(huì)改變，有大佬知道這是為什么嗎？</p><p>是沒(méi)有形成有效的預(yù)應(yīng)力嗎？還是一些設(shè)置有問(wèn)題？
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用戶(hù)_127255 ??? 8月前
基于ANSYS的工程結(jié)構(gòu)抗震分析全過(guò)程（含全部程序+使用教程） 
（7）加載方式：重力荷載：通過(guò)加速度場(chǎng)模擬；地震荷載：在結(jié)構(gòu)上施加慣性力。圖 1 鋼筋混凝土高層框架結(jié)構(gòu)有限元模型5 模態(tài)分析本分析采用ANSYS的命令流方式對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析，以獲取其前10階固有頻率和振型。分析過(guò)程包括以下幾個(gè)步驟：（1）設(shè)置分析類(lèi)型：將分析類(lèi)型指定為模態(tài)分析，以便求解結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型。
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一只科研汪 ??? 11月前
基于ANSYS/LS-DYNA的鎂合金材料某無(wú)人機(jī)滑橇式起落架的跌落分析 
本文選用ANSYS/LS-DYNA模塊作為此次仿真的模擬平臺(tái)，此平臺(tái)結(jié)合了ANSYS的強(qiáng)大前后處理功能和LS-DYNA求解器的強(qiáng)大分析能力[7],L S-D Y N A通過(guò)瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)，ANSYS/LS-DYNA顯示時(shí)間積分采用中心差分法，即n個(gè)時(shí)間步結(jié)束后加速度的計(jì)算和LS-DYNA中的時(shí)間步長(zhǎng)計(jì)算分別為：式中，M為質(zhì)量矩陣；P為第n個(gè)時(shí)間步內(nèi)所施加的節(jié)點(diǎn)外力向量；Fint
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小白Johnny ??? 2年前
測(cè)量振動(dòng) | 校準(zhǔn)加速度計(jì) 
然而，大多數(shù)阻抗測(cè)量是使用分離的加速度計(jì)和力傳感器進(jìn)行的。對(duì)數(shù)刻度和分貝 我們經(jīng)常在對(duì)數(shù)刻度上繪制頻率曲線，這具有在圖表或屏幕上擴(kuò)展較低頻率和壓縮較高頻率的效果，從而在圖表或屏幕的整個(gè)寬度上提供相同的百分比分辨率，并將其大小保持在合理的比例。對(duì)數(shù)刻度也用于繪制振動(dòng)幅度；在作級(jí)值比較時(shí)分貝刻度很有幫助。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 3年前
測(cè)量振動(dòng) | 為什么要使用加速度計(jì)前置放大器？ 
即使數(shù)據(jù)采集設(shè)備具有相對(duì)較高的阻抗負(fù)載，直接加載壓電加速度計(jì)的輸出信號(hào)，也會(huì)大大降低加速度計(jì)的靈敏度并限制其頻率響應(yīng)。為了更大限度地減少這些影響，加速度計(jì)的輸出信號(hào)通過(guò)一個(gè)前置放大器饋送，前置放大器將高阻信號(hào)轉(zhuǎn)換為阻抗低得多的信號(hào)，連接到測(cè)量和分析儀器的相對(duì)較低的輸入阻抗。在CCLD加速度計(jì)中，前置放大器是內(nèi)置的，因此不需要外部單元，但需要一個(gè)能夠?yàn)閱卧╇姷妮斎搿?/div>
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 3年前
Ansys影響非線性收斂穩(wěn)定性及其速度的因素分析
4加快計(jì)算速度 在大規(guī)模結(jié)構(gòu)計(jì)算中，計(jì)算速度是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。下面就如何提高計(jì)算速度作一些建議： 充分利用ANSYS MAP分網(wǎng)和SWEEP分網(wǎng)技術(shù)，盡可能獲得六面體網(wǎng)格，這一方面減小解題規(guī)模，另一方面提高計(jì)算精度。 在生成四面體網(wǎng)格時(shí)，用四面體單元而不要用退化的四面體單元。
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Infiniteelements ??? 2年前
ansys workbench模擬齒輪嚙合
齒輪嚙合 
</p><p>將式帶到，根據(jù)式、、得到的表達(dá)式：</p><p>求出，速度和加速度可用式和式所求，對(duì)于初始施加的節(jié)點(diǎn)的速度或者加速度可以用位移約束并根據(jù)式計(jì)算所得。</p><p>根據(jù)Ziekiewicz的理論，利用Newmark方法求解瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題時(shí)，要實(shí)現(xiàn)無(wú)條件穩(wěn)定，需要滿(mǎn)足特定的條件。這些條件通常涉及到時(shí)間步長(zhǎng)（stepT）和Newmark積分參數(shù)。
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力學(xué)AI有限元 ??? 12月前
ANSYS Workbench連桿瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)仿真 
</p><p>利用時(shí)刻的控制方成，計(jì)算下一時(shí)刻的位移為：</p><p><br></p><p>將式和式重新組合，可得：</p><p><br></p><p><br></p><p>其中：、、、、、、。</p><p>將式帶到，根據(jù)式、、得到的表達(dá)式：</p><p>求出，速度和加速度可用式和式所求，對(duì)于初始施加的節(jié)點(diǎn)的速度或者加速度可以用位移約束并根據(jù)式計(jì)算所得。
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力學(xué)AI有限元 ??? 12月前
一文了解多體動(dòng)力學(xué)仿真分析方法和應(yīng)用領(lǐng)域 
Ansys Motion 擁有更快的仿真速度，Ansys Motion優(yōu)秀的求解器可以顯著提升大規(guī)模自由度系統(tǒng)的仿真速度，且在SMP并行環(huán)境下，求解速度會(huì)進(jìn)一步大幅提升。緊密集成多體和結(jié)構(gòu)仿真求解器，可以同時(shí)求解剛體、柔性體、力實(shí)體和連接副的控制方程。
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Ansys中國(guó) ??? 4年前
基于Abaqus/Ansys全平臺(tái)的Simpack車(chē)輛-柔性軌道聯(lián)合仿真分析（含視頻教程） 
Simpack脫軌系數(shù)、輪重減載率、車(chē)體振動(dòng)加速度、車(chē)輛平穩(wěn)性Sperling指標(biāo)等提?。涸敿?xì)講解各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)參數(shù)的提取方法 課程特色： 系統(tǒng)性：課程從Abaqus建模到Simpack仿真，再到結(jié)果后處理，覆蓋了車(chē)輛-柔性軌-浮置板耦合動(dòng)力學(xué)仿真的全過(guò)程。 實(shí)用性：課程結(jié)合具體實(shí)例，詳細(xì)講解每一步的操作方法和注意事項(xiàng)，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
一期一會(huì) | 光線追跡在光學(xué)和光子組件設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 
光線穿過(guò)空氣并遇到具有不同折射率（衡量材料減慢速度并使光線彎曲的程度）的材料時(shí)，會(huì)分為兩個(gè)部分：一部分在進(jìn)入新介質(zhì)時(shí)會(huì)折射（彎曲），而另一部分則會(huì)從表面反射。根據(jù)斯涅爾定律（Snell's Law），彎曲程度取決于兩種材料之間的折射率差異。例如，光線從低折射率材料（如空氣）進(jìn)入高折射率材料（如玻璃），會(huì)向法線彎曲。反之，進(jìn)入折射率較低的材料則會(huì)使其偏離法線。
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Ansys中國(guó) ??? 1月前
Ansys Workbench應(yīng)譜計(jì)算-小白案例 
，單位為 gg（重力加速度）。
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用戶(hù)_63931 ??? 1年前
【Lumerical系列】硅基光電調(diào)制器（1）——基本原理 
在數(shù)據(jù)中心和高性能計(jì)算系統(tǒng)中，光學(xué)調(diào)制可用于實(shí)現(xiàn)高速光互連，大幅提高數(shù)據(jù)交換速度，減少延遲，提升整體計(jì)算效率。最后在測(cè)量和傳感領(lǐng)域，光學(xué)調(diào)制技術(shù)也有廣泛應(yīng)用，如光纖傳感器和干涉儀測(cè)量。光學(xué)調(diào)制的原理與分類(lèi)從技術(shù)實(shí)現(xiàn)的角度來(lái)看，集成光調(diào)制器按照調(diào)制方式的不同可分為，直接（內(nèi)部）調(diào)制器件和外部調(diào)制器件。
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摩爾芯創(chuàng) ??? 3月前
切向電磁力對(duì)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲的影響分析 
利用有限元法容易建立電機(jī)結(jié)構(gòu)振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)微分方程為 (3)式中: M、C、K分別為質(zhì)量矩陣、阻尼矩陣和剛度矩陣;分別為位移向量、速度向量和加速度向量;F為動(dòng)載荷向量。 圖4為ANSYS Workbench中的分析模型和受力示意圖，將徑、切向電磁力分別加到定子齒上，觀察動(dòng)力總成表面振動(dòng)情況。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
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