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2025中國大學(xué)生方程式系列賽事已于11月圓滿完賽，覆蓋中國大學(xué)生方程式汽車大賽（FSCC）、中國大學(xué)生電動方程式大賽（FSEC）、以及中國大學(xué)生無人駕駛方程式大賽（FSAC）三項賽事。

2025賽季，吉林大學(xué)吉速車隊在Ansys仿真技術(shù)的助力下，以927.61分?jǐn)孬@中國大學(xué)生方程式汽車大賽冠軍，并以864.34分成功衛(wèi)冕中國大學(xué)生電動方程式大賽冠軍，成就耀眼 “雙冠” 。這一成績不僅刷新了燃油車車隊 “八年七冠六連冠” 的紀(jì)錄，更再次印證：仿真是驅(qū)動賽車性能躍遷與工程創(chuàng)新的關(guān)鍵。

今日16:00，Ansys官方『Ansys高校系列專題：方程式賽車的智能化仿真設(shè)計』研討會研討會將基于Mechanical、Fluent、Discovery講解賽車結(jié)構(gòu)與熱流體核心仿真，建立從概念驗證到詳細(xì)分析的完整研發(fā)流程。

我們非常榮幸地宣布本屆虛擬方程式大賽的冠軍是——武漢理工大學(xué)油車隊(油車組）和武漢理工大學(xué)電車隊（電車組），同時榮獲丹寧思最好開獎的是——廈門理工學(xué)院AMOY燃油方程式車隊。

拱橋概況 Ansys下承式拱橋全橋模型 Midas中的拱橋模型本案例分享了一個基于 ANSYS 軟件建立的下承式拱橋全橋桿系有限元模型，包含完整的 ANSYS 命令流源文件，可直接運(yùn)行驗證自重工況。

VI-grade 2026 虛擬大學(xué)生方程式大賽正式開放報名！這項基于 VI-grade 先進(jìn)仿真技術(shù)的競賽，為你打造驗證設(shè)計創(chuàng)意、與全國車隊同臺競技的專業(yè)平臺。設(shè)計、模擬、優(yōu)化 —— 一切都從你的電腦開始。01 ??賽事初衷，輔助真實(shí)設(shè)計VI-grade 虛擬方程式大賽并非額外負(fù)擔(dān)，而是指導(dǎo)真實(shí)賽車設(shè)計的強(qiáng)大數(shù)字化工具。

導(dǎo)出和導(dǎo)入變量和方程式在 SOLIDWORKS 中，可以將某個模型所有或選定的變量或方程式導(dǎo)出到文本文件中，然后可以將該文本文件中的變量和方程式導(dǎo)入到另一個零件中。全局變量和方程式窗口可以通過點(diǎn)擊【工具】>【方程式】打開，此外我們還可以在位于特征設(shè)計樹的方程式文件夾中找到它們。

VI-grade 2026 虛擬大學(xué)生方程式大賽正式開放報名！這項基于 VI-grade 先進(jìn)仿真技術(shù)的競賽，為你打造驗證設(shè)計創(chuàng)意、與全國車隊同臺競技的專業(yè)平臺。設(shè)計、模擬、優(yōu)化 —— 一切都從你的電腦開始。01 ??賽事初衷，輔助真實(shí)設(shè)計VI-grade 虛擬方程式大賽并非額外負(fù)擔(dān)，而是指導(dǎo)真實(shí)賽車設(shè)計的強(qiáng)大數(shù)字化工具。

2009 年，作為限制測試時間的一步，一級方程式車隊協(xié)會 (FOTA)簽署了資源限制協(xié)議，今天，一級方程式車隊必須遵守這些測試限制。不遵守這些規(guī)定將招致處罰。 車輛設(shè)計的 3D 表示（物理或數(shù)字）稱為受限空氣動力學(xué)測試幾何 (RATG) ，并且團(tuán)隊每年分配 6 個空氣動力學(xué)測試周期 (ATP) 。第一個測試期在第 9 周結(jié)束時。第二、第三和第五個測試期各持續(xù)八周。

背景與動機(jī)十年來，VI-GRADE始終以頂尖車輛動力學(xué)仿真工具，助力全球大學(xué)生方程式（Formula SAE/Student）車隊突破技術(shù)邊界。虛擬方程式比賽為學(xué)生提供了一個使用專業(yè)賽車動力學(xué)仿真軟件優(yōu)化賽車性能的實(shí)踐機(jī)會。

項目介紹每年一屆的大學(xué)生方程式汽車大賽由英國機(jī)械工程師學(xué)會 (IMechE) 在英國一級方程式銀石賽道舉辦。來自世界 38 個國家/地區(qū)的 178 支報名隊伍將在 2014年展開激烈的角逐。想要獲得勝利，各隊需要展現(xiàn)出他們在技術(shù)、工程、設(shè)計和制造方面的高超技藝。他們還要考慮到商業(yè)車賽的新發(fā)展方向，同時反映出該行業(yè)的挑戰(zhàn)和需求。在設(shè)計高速的先進(jìn)賽車時，降低重量至關(guān)重要。

在虛擬方程式大賽，你設(shè)計的賽車將會按照與FSAE動態(tài)賽類似的規(guī)則進(jìn)行考核，你的賽車將和全球近百支賽車隊在完全公平的平臺正面交鋒！

始終以頂尖車輛動力學(xué)仿真工具，助力全球大學(xué)生方程式（Formula SAE/Student）車隊突破技術(shù)邊界。

狀態(tài)方程：LS-DYNA有14種狀態(tài)方程，可以處理各種復(fù)雜的物理現(xiàn)象和材料特性。 單元庫：LS-DYNA程序現(xiàn)有16種單元類型，有薄殼、厚殼、體、梁單元、ALE、Euler、Lagrange單元、SPH、DEM、CPM等，各類單元又有多種理論算法可供選擇。

2?? 顯式求解 (Explicit) 核心是動力學(xué)方程 $Ma=F-I$。直接根據(jù)當(dāng)前時刻的狀態(tài)推導(dǎo)下一時刻，不求逆陣，不迭代。 特點(diǎn)： 沒有收斂問題。但步長受限于穩(wěn)定性準(zhǔn)則（CFL條件），通常極小（$10^{-7}$s量級）。 擅長： 跌落、碰撞、爆炸、高速切削。 痛點(diǎn)： 適合極短時間內(nèi)的物理過程。

為了能夠與內(nèi)置的OpticStudio解決方案進(jìn)行模擬比較，我們用偶數(shù)非球面多項式描述了浮雕形狀。因此，表面矢高由以下公式給出： 在上式中，mod表示取模運(yùn)算，c是曲率，即半徑的倒數(shù)，k是圓錐常數(shù)，r是徑向坐標(biāo)，h是統(tǒng)一的浮雕臺階高度。 ai為偶次非球面系數(shù)、h為步高。

對于線性結(jié)構(gòu)，它的瞬態(tài)動力學(xué)平衡方程如下：</p><p class="ql-align-center"><br></p><p>在Ansys有限元分析軟件中，式共有三種求解方法分別為：完全法、模態(tài)疊加法和縮減法。完全法和縮減法采用直接積分求解瞬態(tài)動力學(xué)平衡方程。而模態(tài)疊加法則使用坐標(biāo)轉(zhuǎn)換解耦后開始求解。

基于模型的支持車載安全嵌入式軟件全生命周期開發(fā)的工具鏈 Ansys SCADE 車載安全嵌入式軟件解決方案包含從軟件架構(gòu)設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、代碼自動生成、軟件單元測試、集成測試、過程追溯以及相應(yīng)文檔生成的全生命周期的基于模型的開發(fā)工具鏈，客戶可根據(jù)自生需要選擇單點(diǎn)工具或整套工具鏈。

通過所得輻射勢和繞射勢，求解浮體的波浪力，進(jìn)而建立浮體的頻域運(yùn)動方程，見式（3）。 式（3）中：m為浮體質(zhì)量；λa為額外阻尼系數(shù)；μij為附加質(zhì)量；λij為輻射阻尼；K為靜水回復(fù)系數(shù)；Ka為額外剛度系數(shù)；xi為浮體的位移；F為波浪激勵力。 之后將浮體的頻域運(yùn)動方程轉(zhuǎn)換為時域運(yùn)動方程。當(dāng)浮體進(jìn)行六自由度微幅運(yùn)動時，可以把運(yùn)動看成一系列脈沖運(yùn)動。