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因此，需要一種設備來“去高斯”，或在空間上將非均勻光束輪廓轉換為均勻光束輪廓。具有這種能力的一個這樣的設備是一對複眼空間光學積分器陣列。何謂透鏡陣列?透鏡陣列是將單個光學元件組裝成單個光學元件的二維陣列。它用於將光在圖像平面上從非均勻分佈空間轉換為均勻輻照度分佈。使用透鏡陣列的數位投影系統通常與具有提供半準直入射光的拋物面反射器的燈組件結合使用。

折射率調變: 與平均折射率相比，折射率調變不能太大。換句話說，n1/n << 1，這在大多數實際情況下是正確的。一個參考用的經驗法則是，對於反射全像，n1/n之比不應大於0.16，對於透射全像，n1/n之比不應大於0.06。[2] 厚度: 假設全像是厚的。經驗上，我們是確保以下條件來保證耦合波理論仍然適用: 多階繞射: 這與厚度的限制相同。

LiDAR（光探測和測距）是一種感測器技術，可通過測量發射光從周圍物體反射並返回到接收器所需的時間來幫助創建環境的3D數字地圖。這種3D映射作為自動駕駛汽車的關鍵使能技術在汽車行業變得越來越重要。在汽車行業之外，LiDAR用於移動設備，用於增強現實、測量距離以及模糊照片和影片中的背景等功能。

>>>> 今日話題 ANSYS，能做哪些仿真 >>>> 話題內容 ANSYS作為目前被廣泛使用的仿真軟件，大家在自己的專業范圍內應該都使用過ANSYS去解決相應的問題，今天我們從廣泛視角來聊一下，ANSYS能去仿真哪些問題。

本次會議中將介紹Lumeircal在顯示器領域的仿真方案，并介紹和幾何光學工具連用的工作流程Ansys Speos-在高科技顯示器行業的應用中，能充分發揮建模、仿真、分析和可視化優勢，能夠快速實現產品的可視化設計，精準的測試在不同的視覺角度下display的色彩顯示，分析display的亮度均勻性，確保顯示內容的可視性和可讀性，提高視覺舒適度達到感知質量目標，同時準確測試不同材料表現下，光與產品之間的信息

STACK 支持腳本運算，通過API能和Python 或Matlab 互操作。 Ansys Lumerical RCWA Ansys Lumerical RCWA 求解器可用于分析平面波入射到周期性結構上的光學響應。

先進的數字駕駛艙域控制器，包含一個驅動五個顯示器的片上系統(SoC)，同時提供高水準音頻和最新一代的連接技術 HARMAN數字座艙產品研發總監Frank Gitzinger表示：“車內的樂趣，已從實際的駕駛體驗轉向延續人們生活方式的體驗，此外還需能滿足人們在車內的所有偏好。

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摘 要：針對管路用小型溫控場景，開展了一體化設計的半導體溫控裝置的研究，能同時實現加熱/制冷功能。基于系統傳熱需求，確定半導體溫控裝置的熱傳遞路徑為熱端散熱為高密度散熱器+高速風機形式，冷端為帶流道的鋁合金高密度板式換熱。并基于ANSYS Icepak仿真軟件，建立半導體制冷裝置的熱傳遞模型，分別模擬了半導體溫控裝置熱端和冷端的流動傳熱情況。

該版本將一系列卓越的增強數值功能、性能提升和跨學科工程解決方案相結合，為企業提供先進的物理求解器、可擴展的GPU計算和無縫工作流程。 Ansys產品高級副總裁Shane Emswiler表示：“從半導體制造商到電動汽車制造商和自動駕駛飛機開發商，我們最新版本的軟件能為這些企業提供可擴展的數字工程工作流程，這對數字化轉型至關重要。

如下圖所示，輪廓范圍為-1至1的z位移圖提供了定位支架的適當位置： 建模 傳感器的三維模型在ANSYS DesignModeler中創建，并在ANSYS Mechanical中進行網格化，如下圖所示： 壓電單元用SOLID226劃分網格，其他部分用SOLID186和SOLID187單元劃分網格。單元總數為67756，節點總數為115414。

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車載電池充電器不僅是保持電動汽車動力的關鍵，而且通常還能從車輛本身收集動能，以便在制動時提供額外的充電。 Nelson指出，該系統必須針對尺寸和重量進行優化，才能最大限度提高車輛的續航里程和能效。然而，傳統硅片限制了這些系統在輸出、尺寸和速度方面的表現。Nelson說： “SiC可在支持高性能的同時，減少車載充電器的尺寸和重量，從而改進車載充電器。

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（不同幾何、構型）－ 能夠從模擬中獲得更多細節信息－ 能應用于換熱器本身的設計于優化－ 能采用較大的網格（因為換熱器本身的特性能夠被網格解析）－ 更加高級的物理模型..................

Ansys Lumerical再次提速，由 AWS 提供支持的全新 Ansys Gateway 全面提速，實現了光子電路電光協同仿真的 5 倍提速。全新的 Ansys Optics Launcher 可讓用戶立即訪問到光學示例和試用產品，FDTD 擁有全新的現代化 CAD，而強大的 RCWA 擁有全新的 GUI，可進一步加速并改善設計體驗。